Efectivamente, a veces no hay donde enganchar el winch y tienes que andar con anclas o inventos.

rescate Discovery3

Este vídeo da respuesta a tus problemas ;D ;D ;D

Un buen troncon y la eslinga abajo pegada al suelo debería ser suficiente para que el winch tire del coche sin problemas. Unas buenas ruedas es primordial, yo después de lo del vídeo monte las BFGoodrich MT Km2 y no me e vuelto a quedar atascado hay, ya no he vuelto a trabajar esos olivos  ;D ;D
Esto paso con las ruedas de serie, con todas las luces y botones activados y desactivados y con apenas un par de centímetros de profundidad en las rodadas, el remolque 950Kg de carga limpia mas su peso que ronda los 750Kg. Hubo un momento en que el remolque tiro del coche hacia atrás, gracias que se giro al lado que no había cantón y se quedo parado.

hola
pues creo que la mejor preperacion es siempre un cabestrante puedes tener todos los bloqueos metido y ruedas de tacos y no sales y con un simple cabestrante sales siempre
  ASI que la mejor opcion y mas barata es el CABESTRANTE qui siempre te saca hasta con ruedas de carretera
                        UN SALUDO

ya me plantee lo del cabrestante, pero donde lo engancho??? porque en medio de una finca de olivos solo hay olivos... y los 3500 kg q pesa el disco más el remolque lo veo mucha tele para que lo aguante el tronco de un olivo.

WINCH efectivamente y sentido común señores.
Desenganchas el remolque, subes coche y luego subes remolque, si vés que nó, a por el tractor.
Dá igual las ruedas, SOLO SPECIAL TRACKS, porque el fango chicle de las aceitunas te hace cualquier goma de taco una slick en un momento.
Dá igual relaciones, bloqueos, etc, porque el fango chicle de las aceitunas lo absorve todo.
Dá igual la electrónica porque cuando te hace falta de verdad, FALLA o se calienta por abuso.

Efectivamente, DEFENDER con SPECIAL TRACKS con WINCH por el tema de la altura de bajos y por dolerte menos la carrocería... con ARBs a voluntad.

Pero sobre todo, sentido común, tracción y los únicos tacos que sólo están en recauchutadas.

Saludos 😉

Lp

Hola Jesuscs

a ver si te puedo sacar de dudas:

Si el defender es un 110 y el discovery lo tienes preparado, no creo que haya mucha diferencia, donde si habrá diferencia es con un 90 para lo bueno y para lo malo, lo bueno, es que va a subir mejor, lo malo es que tendrá menos estabilidad.

Que le haria falta al disco para salir mejor?
.- Bloqueo central (sin esto estás vendido)
.- Ruedas de taco. En barro siempre taco.
.- Potenciarlo (es la diferencia entre ir jugando con el acelerador o dejarlo que suba a ralenti, y de subir en 2ª a subir en 1ª, aunque todo depende de lo empinado de la cuesta), cosas simples, quitar el silenciosos intermedio y anular el EGR, pero la mejor opción es poner una centralita con una curva mas alta de la que trae de serie
.- control para activar y desactivar el control de tracción

yo intentaría subir con el bloqueo, 2ª corta (si no lo tienes potenciado y es muy empinada, no vas a tener fuerza para subir en 2ª y tendrá que subir en 1ª con lo que el coche va a resbalar mas, porque la rueda gira mas rápido y te traccionará menos) y con el TC puesto, si así no sube, quitar el TC e intentar subir por inercia

saludos

hola assanta, muchas gracias por tu comentario, aunque no estoy de acuerdo contigo, en la mayoria de los casos que estamos jodidos en medio del campo es por perdida de traccion, no por falta de potencia, como decia el anuncio, la potencia sin control, no sirve para nada.

Mi disco td5 es automatico, el tc no es desconectable que recuerde, sin el ciertamente estoy perdido, una vez parti un cable del sensor de abs y el coche no andaba a la mas minima.

con el control de traccion que se imagina que frena las ruedas q patinan, que aporta el bloque central? perdon por mi ignorancia...

Respecto a las ruedas tienes razon que son muy importantes, llevo unas general graber at, pero no las voy a cambiar porque aun estan a un 80%, pero esta claro que cuando se gasten le meteré unas más técnicas para campo.

respecto a potenciarlo, lo q te dije antes... en cuanto el coche patina ya la cosa no es que falte potencia. he leido algo sobre la valvula egr, pero los comentarios que leo son muy heterogeneos. por ejemplo domingo cortes dijo que no apreciaba mucha diferencia al habersela quitado.

Buenas

Yo hice a la vez egr y silencioso y algo se nota,lo que no se es sí es por uno o por otro, lo q se nota y mucho es la centralita reprogramable, yo tengo puesta una curva de 150 cv y es una maravilla como va el coche. fíjate q no te estoy hablando de más potencia para ir más rápido, me has entendido mal, te hablo de más potencia para q las ruedas giren más despacio, poder ir en segunda corta, en vez de en primera y a ralentí en vez de acelerando.

Al poner el bloqueo central es aconsejable tb poner in sistema para conectar/desconectar el abs/tv

Saludos

Reise4, que es eso de "el fango chicle de las aceitunas", no lo entiendo ??? ???
el fango es fango en la aceituna o sin ella, y como en todo según sea el terreno sera el fango, habrá por lo tanto terrenos mas complicados que otros. En mi zona tienes de todo, desde piedra suelta hasta zonas en las que te hundes un metro y no llegas a untar las ruedas de barro, pasando por esta tierra de blanca campiña que se pega como una lapa a todo lo que se menea haciendo imposible hasta andar a pie. Vamos que con defender o sin defender con las special tracks. A y el winch solo lo e visto en un par de coches que ademas sus dueños no saben ni para que es, con esto quiero decir que no es obligatorio.

También e visto echar sacos de aceituna encima de los capot de los defender, para suplir la perdida de adherencia en el eje delantero al colgarle los remolque cargados y ceder los muelles, dejando las ruedas delanteras en el aire. Con las ballestas era menos notable este problema y por eso los viejos Santana se defendían mejor la mayoría de las veces en los pasos complicados.
Mi consejo son las buenas ruedas y cuando llueva no vayas a coger aceitunas que te llega el barro a las orejas, creo que hay poca gente que trabaje lloviendo en el campo 😉 😉

Ése ése ja ja es el que yo llamo "fango-chicle" que ahí sólo ví las special funcionar por la separación que tienen entre los tacos, si nó, se haría slick rapidamente ja ja

Lógicamente, los que a diario están acostumbrados en el tema, reparten pesos y pillan todo lo que tengan a mano para poder salir del sitio cuanto antes 😉

Saludos!

Por mi experiencia te puedo decir que , tengo un defender 90 300 tdi, con un carro que pesa unos 300 kg, en el que me he pasado por mucho su masa maxima (de la ficha) llevando 1000kg de arena para cemento en mis multiples viajes a la cantera y otros tantos de leña. el coche en carretera va muy bien, es mas perezoso, pero es normal. y en monte se defiende bien. la cuesta de la que hablas no se de cuantos grados es ni si tiene socabones, pero creo que un def te ira mejor, sus cruces son buenos y con las general graber (yo tengo unas parecidas de michelin) si las desinflas te ira aun mejor.  en cuanto la egr, yo se la anule y no, no tiene 300 cavallos mas por eso, pero si que gana mucho en par motor ya que le cuesta mucho mas ahogarse. yo estoy muy contento con el, y tambien con la anulacion de la egr. un segundo juego de ruedas te vendria bien, comprando las llantas en un desguace. y decir que el 300 tdi no tiene barras estabilizadoras, y gana como ya he dicho en cruces.

ya tuve el año pasado un problema porque me quede metido en un barrizal y tuve q desenganchar el remolque para salir de ahi, volvi a los 2 dias y tambien las pasé canutas para salir. le bajé la presión a 1 igual que en los erg y mano de santo.

a ver si este año pongo a alguien a grabar esa zona cuando tenga que sacar de ahi el disco con el remolque.

Hola
EL 90 pesa menos y eso se nota, no tiene que subir tanto peso.
Y además si es un td5 le pones las ruedas que traian los 200 y 300 que tenian menos dámetro y le acortas el desarrollo (alguno me tirará piedras) y si son buenas ruedas de taco no problema.
Para evitar que se hunda el culo puedes ponerle unos muelles más duros o balonas de aire para esa situación, pero los muelles más sencillos.
Salute

Hola
EL 90 pesa menos y eso se nota, no tiene que subir tanto peso.
Y además si es un td5 le pones las ruedas que traian los 200 y 300 que tenian menos dámetro y le acortas el desarrollo (alguno me tirará piedras) y si son buenas ruedas de taco no problema.
Para evitar que se hunda el culo puedes ponerle unos muelles más duros o balonas de aire para esa situación, pero los muelles más sencillos.
Salute

Ojo,que entre menos pese el tractor peor tira del remolque y antes patina,

La mejor solucion que yo veo es la del winch,como dice reise,subes el coche y luego el remolque a winch

Tambien es buena la idea de tortuga,un lr santana,algo tipo a un 109,un 119 o 1300 chasis/cabina,entre mas lo cargues mejor sube  ;D

Un saludo

Hola
Pero no serí amejor un 90 y cuando tienes que subir una cuesta ponerle un peso en el morro (un bidon de agua que luego se vacía) para evitar que se levante?
Lo del winch es un poco lento.
Salute

Yo lo que dice Jaume (aparte que lo he vivido)
Un Santana viejo y largo, o un defender 110, y todos los kilos dentro. Y te olvidas de tener que arrastarr nada, que lo unico que hace, es lastrar las capacidades del vehiculo. Un remolque para seco, ok. Para barros y demas, dentro del coche mucho mejor!
Saluttt!

dentro del coche hay que meter en sacos y luego cuando se llega hay que descargar de nuevo saco a saco con lo que se pierde mucho tiempo, y no estan los jornales precisamente baratos.

Bueno, segun como lo mires, es mejor pagar jornales aprovechados, que perder tiempo por que se atasca el remolque!!!!  😉

Salutt!

yo insisto, cuando llueva quédate en casa y echa la lumbre, después a medio día una buena parrillada de tocino y un poco chorizo para acompañar a las migas y olvídate e remolques y de sacos. Por lo menos hasta que no haga claro y puedas ir, te lo dice un aceitunero nato.