Yo le he puesto este fin de semana.
Si he de decir que a nivel de consumo, para mi no ha sido representativo.
He bajado a Linares y he vuelto y con prisa, y eso con un Series es ir a pie a fondo.
Si he notado cierta soltura, aunque mi Series funciona muy pero que muy bien, he notado que mantenía los 100 km/h con facilidad, antes también, pero la sensación es que me resultaba más fácil.

A nivel de consumo, me ha consumido más, pero por lo que he dicho, he ido a tablón.
En estos días, veré podré comprobar si en el "día a día" que es lo que tengo controlado a nivel de consumo, ha mejorado.

buenas mi experiencia es : citroen berlingo en el primer deposito no lo note en el consumo si en la soltura que iva cojiendo en el segundo repostage si que lo he notado lleida girona i figueras por autovia i con la mitat del trayecto con el aire acondicionado he hecho con 44 litros 770 km, normalmente no pasava de los 670, 690

Yo también la probé ese finde y mi ligero vino con una alegría de Linares que no veas.

Que no os acojoneis ¡¡¡
Que la acetona funciona.....  garantiza entre un 8 y un 10 % menos de consumo.
Llevo aproximadamente 10 años metiendoselo a mi defen 110, y ni un problema ( y ahora ya tiene 18 años).
Siempre en la proporcion de 1.3 cc  x litro

Mejor pura, aunque como dice Pau_88D, sino la encuentras meterle una comercial cuya pureza este en el 90 / 95 % de pureza (el resto de impurezas normalmente es agua residual)
NUNCA la que se usa de quitaesmaltes de uñas (esa lleva perfume y a veces colorantes).

saludos

¿hay alguna mejora en el arranque?
¿Pasa algo por que se quede algún tiempo parado? (uno o dos meses)
Quiero probarlo en el Santana 2000 (6 cil.) pero solo lo utilizo para viajar y según están las cosas me parece que pocos viajes voy a hacer.
Gasta 16 l. y si le bajo un 10% estaría de p.m., no es mucho dinero pero psicologicamente  es un aliciente para viajar más.
Salu2

En el arranque yo no he notado mejora.
Lo que si te puedo asegurar que algunos meses (sobre todo en verano), el mio se queda parado por periodos de 1 o 2 meses. Y en el momento de la arrancada ningun problema.
La acetona solo cambia la tension molecular, lo que hace que el gasoil sea mas "fluido" (para que nos entendamos), lo que le da una mejor disociacion que permite que se pulverize mejor.
En el supuesto de estar mucho tiempo parado y se evaporase la acetona, entiendo que el gasoil volvera a su estado inicial.

sldos

Gracias, espero probarlo en la próxima salida.
Salu2

Nadie ha probado la acetona con bio diesel?

Mañana voy a probar con el Vitara.Y os cuento.

Leyendo vuestros comentarios, dan ganas de probarlo  ::)

Con el biodiesel, no tengo ninguna experiencia, pero al tratarse de un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo; yo no me jugaria. Lo digo porque debe ser mas fastidiado que a todos los aceites les afecte de la misma manera.

Como dice mi madre:  los experimentos con gaseosa y en casa.

salut

Sería un despropósito añadirle acetona al biodiesel no? ya que la finalidad del biodiesel no es ahorrar pasta sino dejar de contaminar.

VENTAJAS y DESVENTAJAS del Biodiesel:

Ventajas

El biodiésel es un carburante ecológico que posee grandes ventajas medioambientales:

Es un combustible que no daña el medioambiente.

El Biodiésel (Ésteres metílicos de ácidos grasos) no daña el medio ambiente por ser un combustible de origen vegetal en su estado 100% puro. Su uso en el referido estado sería completamente inocuo con nuestro medio.

Para poder usarse se debería efectuar unas pequeñas modificaciones técnicas en los motores diésel, como sería modificar el compuesto de la goma y/o cauchos de los manguitos y latiguillos del circuito del combustible. Ello es debido a que el biodiésel 100% tiene la particularidad de disolver la goma. Desde los años 90, casi todos los fabricantes de vehículos (principalmente marcas alemanas), ya han sustituido dichos conductos fabricados con materiales plásticos o derivados, que el Biodiésel 100% puro no los disuelve.

En España, y ante la imposibilidad de controlar si los vehículos que lo reposten en las EESS están o no preparados para la utilización de Biodiésel 100% puro, se comercializa una mezcla Bionor MX-15 (12% Biodiésel +88% Gasóleo), y así cualquier vehículo lo puede utilizar sin ningún tipo de problema.

Se produce a partir de materias primas renovables.

El Biodiésel se produce a partir de aceites vegetales, vírgenes y reciclados. El aceite vegetal virgen se extrae de la semilla cultivada dejando atrás la harina de semilla que puede usarse como forraje animal. El aceite es refinado antes de incorporarlo al proceso de producción del biodiesel. Aunque existen más de trescientos tipos de oleaginosas, las más comunes en la producción de biodiésel son la colza, la soja, el girasol y la palma.

Los aceites reciclados proceden de la recogida de sectores como la hostelería, alimentarios, cocinas domésticas, etc.

Con el reciclaje de los aceites usados, evitamos su vertido, slvarguaradando la contaminación de las aguas subterráneas, fluviales y marinas, así como la vida que en ellas habita. Y evitamos su uso en la alimentación animal (piensos).

Con los aceites vegetales, se contribuye de manera significativa al suministro energético sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo, incrementando la seguridad y diversidad en los suministros, así como el desarrollo socioeconómico del área rural (producción de oleaginosas con fines energéticos), y la conservación de nuestro medio ambiente.

No contiene prácticamente nada de azufre. Evita la emisiones de SOx (lluvia ácida o efecto invernadero).

El Biodiésel no contiene azufre, agente que se encuentra en el gasóleo por su poder de lubricación.

En la actualidad los modernos gasóleos bajos en azufre, por su proceso de desulfuración pierden el poder de lubricación, incrementando el ruido y desgaste de los motores.

Las compañías petroleras deben por este motivo aditivar el gasóleo con aditivos químicos y sintéticos para paliar esa anomalía. En Francia se aditiva todo el gasóleo que se comercializa en EESS con Biodiésel al 2% como aditivo lubricador.

Mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín( hasta casi un 55% desapareciendo el humo negro y olor desagradable).

Dado que la molécula de biodiésel aporta, por unidad de volumen, más átomos de oxígeno que lo que aporta el mismo volumen de gasóleo convencional, la presencia de inquemados es menor utilizando biodiesel dado que hay menos moléculas de carbono elemental (hollín) y menos de monóxido de carbono (CO).

Produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las plantas absorben para su crecimiento (ciclo cerrado de CO2).

El dióxido de carbono CO2 que emite a la atmósfera el Biodiesel durante la combustión es neutro, ya que es el mismo que captó la planta oleaginosa utilizada para extraer el aceite durante su etapa de crecimiento. Con lo cual, la combustión de Biodiesel no contribuye al efecto invernadero, es neutra y ayuda a cumplir el protocolo de Kyoto.

No contiene ni benceno, ni otras sustancias aromáticas cancerígenas (Hidrocarburos aromáticos policíclicos).

El Biodiesel, como combustible vegetal no contiene ninguna sustancia nociva, ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que tienen componentes aromáticos y bencenos (cancerígenos). La no-emisión de estas sustancias contaminantes disminuye el riesgo de enfermedades respiratorias y alergias.

Es fácilmente biodegradable, y en caso de derrame y/o accidente, no pone en peligro ni el suelo ni las aguas subterráneas.

El Biodiésel, es biodegradable (aprox. 21 días), su origen vegetal lo hace compatible con la naturaleza y la ausencia de compuestos químicos y sintéticos lo hace inocuo con nuestro medio.

No es una mercancía peligrosa (el punto de inflamación se encuentra por encima de 110º C).

El Biodiesel tiene su punto de inflamación por encima de 110ºC, por eso no está clasificado como mercancía peligrosa, siendo su almacenamiento y manipulación segura.

Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste así como sus gastos de mantenimiento.

El Biodiesel por ser su origen los aceites vegetales, tiene un alto poder de lubricación, alargando la vida de los motores, reduciendo el ruido en los mismos, así como notablemente abaratando los costes de mantenimiento.

Así mismo como característica del Biodiesel, cabe reseñar el poder detergente, que mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de combustible de los motores.

Es el único combustible no contaminante alternativo a los motores de gasóleo convencional.

El Biodiesel, es el único combustible renovable alternativo en los motores diesel.

Por su composición vegetal, es inocuo con el medio, es neutro con el efecto invernadero, y es totalmente compatible para ser usado en cualquier motor diésel, sea cual sea su antigüedad y estado.

La mezcla que se comercializa, siguiendo la normativa recién aprobada en España, cumple con todas y cada una de las especificaciones de Gasóleo de Automoción (EN-590), mejorando los parámetros deficitarios de dicha norma.

Desventajas

A bajas temperaturas puede empezar a solidiificar y formar cristales, que pueden obstruir los conductos del combustible.

Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en él, especialmente con vehículos antiguos.

Sus costos aún pueden ser más elevados que los del diesel de petróleo. Esto depende básicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboración.

Fuente: http://www.biodieselspain.com/que-es-el-biodiesel/

Sería un despropósito añadirle acetona al biodiesel no? ya que la finalidad del biodiesel no es ahorrar pasta sino dejar de contaminar.

No veo la relación entre lo uno y lo otro. Si añadiendo acetona al biodiesel consumes menos, no hay ningún efecto negativo. Añadir acetona no aumenta la contaminación, antes al contrario, si mejora la combustión se reducen los hidrocarburos inquemados, las partículas, etc.

Yo utilizo una botella de aceite (de coches) que tiene una graduación lateral, y le pongo más o menos 200cc cada depósito.
Antes, cuando tocaba itv le llegaba a poner hasta 1 l al depósito, y pasaba la prueba de humos bien. Ahora no me preocupo más que de llevar el coche bien caliente, y el filtro de aire limpio.

Hace años hice pruebas de consumo, y como aquí (canarias) el gasoil era más barato, 60 -  80 céntimos el litro, me salía lo comido por lo servido. Ahora el gasoil está como a 1,20€ y ahora sí se nota.

El mío es un 300tdi con 26x.xxx kms  bueno no se, no llega a los 300.000kms, y hace muy pocos kms al año (la tapa del gasoil tiene telarañas).

Saludos.

Aunque insisto en que no tengo ninguna experiencia con el biodiesel.
Quimicamente hablando no veo porque debe contaminar mas con algo de acetona.
La acetona es muy facil de evaporar, se encuentra en el medio ambiente y no reacciona con los aceites vegetales o animales......

sldos  😉