Forum
Avisos
Vaciar todo
Consultas Land Rover en general
7
Respuestas
4
Usuarios
0
Reacciones
831
Visitas
Iniciador del debate 06/01/2011 10:19 pm
Pues eso compañeros 😉 como se regulan los Koni heavy track Raid "los gordos", dandoles vueltas, forzandolos ::) porque estan blanditos 😉 para saber si alguno los llevais y sabeis como se regulan 😉 un saludo y gracias 😉
06/01/2011 10:33 pm
Saludos.
Habia unos que se regulaban con una especie de tornillo en la parte superior, como la espiga donde se agarra para que no se giren al apretarlos al montarlos.
Iniciador del debate 06/01/2011 10:48 pm
esos que dices son los de los coches, mi hermano en el Clio 16v los llevaba y los regulaba girandolo con una pieza en la espiga, pero éstos nada de nada, los Koni heavy Track sé como se regulan gracias a Txus.200, pero éstos no tienen señales, ruidos al estirarlos, ni al comprimirlos girandolos ??? así que esperaremos a alguien que los lleve puestos y sabe algo 😉 aún eso, gracias 😉
06/01/2011 10:52 pm
Supongo que ya lo habras visto, pero lo dejo para información.
http://www.audisport-iberica.com/foro/lofiversion/index.php?t11031.html
😉
06/01/2011 11:08 pm
Yo llevo unos Koni (no son los Heavy Track) que iban muy duros y he conseguido ablandarlos un poco girando en el sentido "desenroscar". Por lo que probé, da igual que sea en compresión o extensión, y tuve que darles mogollón de vueltas para que se notase algo.
Espero haberte sido útil.
06/01/2011 11:14 pm
Los Raid NO llevan el sistema tradicional (el que se comenta en el enlace que ha puesto MATAVACAS) que se refiere al "SPX" que son de 3 puntos fijos.
El Raid está pensado para una regulación continua de 0 hasta el maximo.
Como se hace:
Teniendo claro el uso que la vamos a dar lo tenemos que regular antes de su montaje.
Lo estiramos a tope (despacio que va duro), arriba del protector (en el caso del modelo trasero) hay un pequeño agujero donde introducimos una varilla fina y empujamos una goma que hace las labores de tope, la quitamos del amortiguador (la pondremos de nuevo al final).
Comprimimos el vastago a tope y giramos presionando hasta notar que enquaje (son 2 pivotes que entran en una valvula), en ese punto es importante marcar la posicion actual con un rotulador, giramos sentido antihorario hasta el tope minimo.
Aquí tendriamos el amortiguador regulado para carga ligera.
Si empezamos a girar en sentido horario tenemos mas de 2,5 vueltas de margen.
Para terminar reposicionar la arandela de goma y ya tenemos el amortiguador preparado para su montaje.
Como indicacion:
1 vuelta es adecuado si llevamos un cabestrante (delante)
1 vuelta es adecuado si llevamos carga normal (detras)
Yo cuando voy de viaje con la tienda de techo y todo los trastos atrás les pongo una vuelta 1/2.
Con 2 vueltas es imposible de llevar un Defender 110 con muelles reforzados, pero si está indicado para los 130 con mucho peso atrás.
No los recomiendo para los Defender 90 salvo que llevemos siempre mucha carga, por ejemplo un coche de trabajo.
Procurar regularlos los mas parecido posible por pareja.
Saltamontes, te has comprado unos buenos amortiguadores ! 😉
JAcques
Iniciador del debate 06/01/2011 11:24 pm
A ti te queria leer ;D muchiiisimas gracias JCalhau :-* :-* los desmontaré otra vez y los regulo como debe ser 😉 gracias-gracias 😉
que vá !!! no son mios, son de Range de Lobo, que están muy blandos los traseros, además algún manazas a apretado las tuercas de abajo a fuego y los há pasado >:( ( y yo no he sido 😉 ) uno a salido y el otro no, así que le haré nuevo el paso de rosca 😉 yo llevo los Terrafirma botella separada +5" delante y doble amortiguador simple +5" detrás y ván de lujo 😉 un saludo 😉