Telius , lo de las pegatinas lo tiene facil, Ji ji ji ;D ;D ;D ;D, y lo de arelon (se dice asi en el mundo TRUÑING) creo que tambien
Saludos.
Poc a poc Tecnic despues del uno viene el dos 😉 😉 😉

Telius tienes mas razon que un Santo  😉

Pero ami mandame un aleron de esos y unas pegatinillas de 3cv  ;D ;D 😉

WEEEE llegais tarde ya llevo las 2 cosas ! 
ya os mandare alerones y pegatinas que veo que me teneis envidia,
cuando este listo ire tan rapido que no me vereis ni pasar.... y con el aleron mas rapido aun.
o mejor me compro un range de los nuevos y lo ago truñing con spoilers  😛
javi ven paca que ya veras la que liamos ente tu y yo en un range nuevecito con 2000cv jejeje

Coñas aparte, lo que quiero es recuperar mucho par y no velocidad.
ya de por si los automaticos son lentos y si encima no esta ajustado imaginate....

La centralita es la NTDD que llevan poniendo desde que salieron los discoverys automaticos y aparte de ganar cavallos (de 122 a 146cv) que es lo de menos, aumentan un monton el par.

el automatico siempre me va a unas 1500rev, y yo a menos de 1900rev no hay motor.

vaciar el catalizador ara que encienda el turbo un poquito antes.

el boost controller es para regular el rango de accion del turbo, es decir a cuantas revoluciones se enciende y a cuantas se apaga, y para que dejar que sople a mas de 3000rev si no llegamos nunca ?
la idea es poner que se encienda a 1600rev maso menos y se apagara a 2900rev.

El intercooler supongo que ya es sabido que mejorara la mezcla.
los manguitos de silicona simplemente no dilataran.

Rebel, el reglaje de valvulas es lo mismo que de taques ? si es asi ya lo icieron cuando cambie culata.
para los inyectores me piden 450€ lo veis caro (limpiar y cambiar toberas)

BUFFFF vaya toston !

Porfavor corregidme en lo que veais o si no hace falta o si es una burrada

Me pasó en su dia, que no me pasaba en 5ª de 3000rpms, lo llevé al taller, revision de inyectores ( tres toberas y un inyector nuevo, ademas de revisar la bomba, la factura tambien era buena, hace 5 años ) despues, como la seda, así que empieza por lo mas barato que son los inyectores  😉 y un reglaje de taques  😉 un saludo

Gracias SALTAMONTES, mirare lo de los inyectores y la bomba haber que tal.
Los taques ya lo hicieron cuando cambiaron la culata.

Ya eh pedido hora en el Banco de potencia haber como esta el motorcito del abuelo....

Tambien eh pedido al mecanico que me mire las compresiones de los cilindros y la presion del turbo.

A mi nunca me sube de 3000 vueltas, incluso le cuesta llegar a 3000.

Pues no sé si el 200 es igual que el 300, pero con el 200 subiendo un poco la presión del turbo y abriendo el paso de gasoil en la bomba se consiguen maravillas. Se transforma. El par aumenta mucho, y el turbo entra antes.

para saber si un cilindro no esta funcionando bien , tambien tienes el astutisimo metodo africano del calentador y el polimetro .... ( cortesia de un mecanico en NDB )

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Afri-Consejo: #1 : De como saber si un cilindro no esta quemando , sin desmontar nada .
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1 Arrancas el motor y lo dejas un ratillo funcionando.
2 Coges un polimetro DIGITAL y lo pones en modo resistencia (omhios ) en el modo mas "fino"
3 desconectas (cuidado con las manos y el ventilador ) todos los calentadores
4 mides la resistencia de cada uno
5 Si hay uno con menos resistencia que el resto .... VOILA !!!! ya lo tienes . Ese cilindro esta mas frio

-obviamente para confirmarlo , despues -con el motor frio- tienes que comprobar que todos los calentadores vuelven a marcar lo mismo-

Fundamento teorico : La resistencia aumenta -normalmente - con la temperatura. Un cilindro que no quema esta a poco mas que la temperatura ambiente (100-150 grados ) mientras que si quema , esta a unos 500 grados. Esto afecta claramente a la resistencia interna del calentador ,aumentandola notoriamante. El cuanto es cuestion del motor , del calentador y de muchas cosas mas , pero *generalmente* aumenta y bastante.

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un saludo

Que ruedas tienes montadas?, quizas este ahí tu problema de potencia, que le hayas puesto unas 235 o superiores y simplemente el coche no tira y le cuesta cojer las RPM deseadas. Puedes probar a ponerlo en posicion 2 o 3 y darle a ver si realmente te sube o no de revoluciones, quiero decir qeu no dejes que cambie el solo antes de tiempo.