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Iniciador del debate 12/03/2008 10:05 pm
El otro día leí un artículo en autoverde en el que se establecín criterios para saber el estado en ue se encuentra nuestro ventilador viscoso. Como me pareció interesante os pongo aquí los criterios para información.
Bueno, para determinarlo hay que contar con la colaboración de algún compañero. Pues bien, con el motor en marcha nos situamos frente a la parrilla observando el giro del ventilador. A nuestra indicación nuestro compañero debe apagar el motor entonces:
- Si se para entre 0 y 3 vueltas: El viscoso está en óptimas condiciones.
- Si se para entre 3 y 10 vueltas: podemos circular por carretera y sin someterlo a grandes esfuerzos.
- Si se para con más de 10 vueltas: Hay que ir al taller de inmediato!
Bueno, espero que os haya servido de ayuda.
Salut!
12/03/2008 10:12 pm
Interesante información, habrá que probarlo. 😉
12/03/2008 10:41 pm
mmmm.... para que modelo dicen eso?
Lo digo porque creo recordar que los 200/300 cuando casca el viscoso el ventilador se queda loco y si que ale esa prueba.
Pero me suena que en los Td5 al cascar se queda fijo, que me corrija alguien si me estoy colando, pero me suena haber leido eso. Luego entonces esa prueba no seria correcta.
12/03/2008 11:01 pm
Aunque creo que Salvaje tiene razón. Hace tiempo alguien dijo, creo que fue en este foro, que en frio el ventilador debe girar sin ofrecer mucha resistencia, incluso se puede parar con la mano, mientra que en caliente debe estar duro pero con movilidad.
12/03/2008 11:50 pm
Domigo, yo he leido eso, PERO NO CON LA MANO!!!!!! (si usas un guante grueso aun te puedes arriesgar) simpre con un periodico ennrollado, lo apoyas con un poco de angulo para que se vayan frenando las aspas al rozar contra el.
Partimos de motor caliente y en marcha (el viscoso deberia de estar engranado para refirgierar el motor):
Apoyamos periodico, se frena el ventilador se para--> Viscoso frito
Apoyamos peridoco, el ventilador sigue----> Viscoso correcto, sigue negranado y ventila.
Esto para los 200/300, creo que en los Td5 se cambio el diseño porque alguien penso que siempre sera menos grave que si se jode el viscoso, ventile siempre a que se pegue un calenton el motor. Insisto en que esto me suena, pero no lo se fijo.
14/03/2008 5:29 pm
Hola, la prueba se puede hacer con el motor parado y:
si está frío el ventilador debe girar casi sin obstrucción.
si está caliente debe ofrecer mucha resistencia.
😉
09/04/2008 1:45 am
Pues lo de LA MANO, lo he oido yo tambien por ahí, asi que mas de uno se ha pillado los dedos SEGURO. Sin dudas. je je je
SALUDOS
09/04/2008 10:45 am
Hola el mio cuando lo arranco en frio se conecta y al poco deja de sonar ya lo pregunte por aqui y me dijeron que era correcto porque se queda todo el aceite abajo y cuando se pone en marcha i se reparte deja de funcionar para luego cuando llega a su temperatura actuar correctamente se conecta y luego cuando enfria deja de funcionar como un electro normal ( y eso que es un VM je je je ) con lo cual no meto la mano ni arto coacolas
saludos
09/04/2008 11:17 am
Un periodico enrrollado, donde pone mano teneis que leer periodico ennrollado. 😉
10/04/2008 3:48 pm
Otro manera simple (sin tener que precindir de un par de dedos !) 😈
es CON EL MOTOR PARADO, atar una goma de oficina, de esas gordas, un aspa con un punto fijo (por ejemplo donde fijamos la varilla del capó)
Luego damos marcha al motor (partiendo del supuesto que el motor esta completamente frio, es decir parado desde hace mas de 2 horas en hinvierno)
Se debe de tensar la goma pero no romper.
nos vamos a dar una vuelta, para calentar el motor, (mas de 1/4 de hora en invierno) .
Cuando paremos y abrimos el capó la goma debera de haberse roto.
Jacques