Gus no montabas actual mente tirantes de 6 grados?? Estuve ablando con carles y me dijo que los muelles de tu kit eran los estándar, quede alucinado, creo recordar que recién montados subiste 10cm en el culo no?? Bueno yo montare el mismo kit y carles “grip 4x4” me a puesto en el pac los tirantes de 3gradosde qt, en Gerona ay un defen también levantado y monta también 3grados creo que también le ha subido entre 7 y 8 centímetros, para mic, telius y compañía es el defender de marc “el ingeniero” , a tema de homologación fue todo lo rutinario ¿, te hicieron prueba de frenada o algo extraño? para la homologación del la nueva altura.
Un saludo gus, y lo siento pro preguntarte tantas cosas cada dia! Saludos!!

Gus, creo que con un doble cardan, resolverias el problema, pero ya sumamos otro dinerito.
Por otro lado creo que el descuadre, solo afecta a la dirección, que se queda en un radio de giro mayor, que con el de serie, no se si será apreciable. Y en proteger los silentblocks de las barras, para que no trabajen en un angulo forzado.
Creo que con la de 3 seguirá todo como hasta ahora y con la de 6, más que ganar angulo, perderás algun euro.

Sergio, el doble cardan ya esta amortizado. Tengo una transmisión con doble cardan arriba y simple abajo ahora puesta, pero de repuesto llevo una pedazo de transmisión con 4 cardanes, dos en cada lado!.

Con 8cm de elevación es imposible ir sin doble cardan en la tranfer. Yo ahora lvo 3 grados de corrección, pero mi duda es si con 6 el coche iría mejor.

Cañon, el tema de mis muelles nos tuvo en jaque a Carles y a mi durante una semana, justo antes de irme a Marruecos a correr la adventure track. El caso es que el coche pasó de 1,97 a 2,07 en la parte trasera y un poco menos en la delantera, eso son 10cm!. Por eso Carles me encontró de urgencia la transmisión de 4 cardanes con la que anduve durante 20.000km hasta que empezo a vibrar un poco y la cambié por una vieja de mi disco td5 reparada.

Tanto subió el coche, que hasta la transmisión trasera petó a los 15.000 km, cosa muy poco usual. Entonces transformé la transmisión original en una doble cardan de una calidad muy buena, la cual no ha dado el menor problema hasta la fecha. Fueron unos meses en los que los de iberocardan me hacían la ola al entrar por la puerta.

esto... yo solo queria decir que me quedo alucinado con vuestros conocimientos de mecánica. Yo poco a poco logro que los términos no me suenen tanto a chino. Por cierto, me gustaria aprovechar para preguntar si creeis que tendré problemas con la ITV ahora que estoy a punto de montar unos amort y muelles reforzaos decarbon + 5. Me recomendais lo de llenar los bajos del coche de barro? Todo va pintado en negro pa no dar el cante pero estoy un poco intranquilo. Ah! no voy a poner doble cardan para lo que voy a subir... qué pensais?? Gracias, maestros

gus, puedo preguntarte porque empezó a vibrar la transmisión de 4 cardanes?
si la de cuatro te vibraba, como puede ser que con la de disco que debe ser de 3 cardanes no vibre¿? y entonces porque llevas una de 4 cardanes de repuesto¿?
ufffff... me ha salido un interrogatorio pero no era la intención, es simple curiosidad.
un saludo

Discoman, en el foro de defender hay un post ahora que trata el tema de las suspensiones y la ITV que tal vez te aclare un poco el tema. Con +5cm no necesitas doble cardan, yo le hice 80.000 km a mi transmisión original con +5cm sin problemas, pero cierto es que con el winch, el parachoques y otros hierros, los +5cm se quedan en +4cm.

Telius, ya comenté algo en el post del clonk en el foro de defender. El doble cardan no es la solución milagrosa a todos los males. Las transmisiones vibran por varios motivos, uno de ellos es el desgaste de las agujas de las cruces, también puede ser por estar desequilibrada, ya que las transmisiones se equilibran en una máquina parecida a un torno, y esas chapitas o puntos de soldaduras que presentan algunas son los pesos de equilibrado, y por último, vibran por exceso de ángulo.

Aunque una cruz simple de un cardan pueda llegar a trabajar hasta 23 grados, o incluso más, pero en la práctica y para el caso de un coche, no llegan ni de lejos a ese ángulo. El problema de un nudo cardan es que no es homocinético, es decir, que la velocidad circular del eje de rotación no es constante al otro lado del nudo.

Esta es la cruz baja de mi transmisión trasera.

Para el caso de que el cardan trabajara plano, la velocidad si sería constante, pero al ir doblando, parte del giro se transforma en desplazamiento del puro, y la resultante es algo parecido a una onda senosoidal, función del angulo del nudo cardan. Por ello llega un momento en que la variación de velocidad es tanta que vibra a lo bestia y termina por destrozar el cardan.

También existe otro problema y es que cuanto más ángulo, mas trabajan los rodamientos de las puntas de la cruz con su mayor desgaste.

Para estos casos se monta un nudo doble, que tampoco es homocínetico, pero lo que hace es que divide el angúlo entre dos cruces. Los nudos dobles no suelen pasar de 36 grados (todo esto lo digo de memoria no se si es exacto), pero que no llegan nunca al doble de un nudo simple.

El problema del nudo doble es que es más complejo mecánicamente, ya que a parte de llevar dos cruces, necesita un nexo articulado 360 grados entre ellas, y ese nexo es la madre del cordero del nudo doble. Suele ser una bola con un rodamiento interior de agujas, de muy difícil o casi imposible engrase.

El que se ve en la foto está cubierto por una goma y no es engrasable, es muy bueno. Los que lleva la otra transmisión de 4 cardanes si que son engrasables, pero muy complicado de hacer.

El más famoso de todos es el nudo doble del discovery II, no es engrasable ni el nudo ni las cruces y muere a los 80.000 o 100.000 km, pero es reparable, aunque LR dice que no.

El mayor problema de la de 4 cardanes es su peso. Pesa un guevo y medio, y esto hace que se desequilibre más fácilmente. Pero a esto se une que necesito los famosos discos de adaptación, que aparte de acortar la transmisión, son un elemento más a aflojarse y a dar problemas. Y ya se une el desgaste de las cruces y los nudos, lo que da como resultado 4 cruces, dos nudos y dos discos de acople bailando el baile de San Vito, Por eso llevo la transmisión del disco II y la otra de repuesto.

¡Anda mira, este es mi mensaje número 2.000 en este foro!.

cumplemensaje feliz, cumplemensaje feliz, te deseamos el foro, cumplemensaje feliz, BIEEEEEEEEEN.
felicidades Gus 😉

vale gus, pues despues de leerlo dos veces lo he pillado, creo que todo
menos mal que hice física y mecánica (la parte de la fisica en la que se estudian fuerzas y momentos y rotaciones, etc...) en el Batxiller porque sino dudo que hubiera pillado algo jejeje
de todas formas muchas gracias por explicarmelo y felicidades por el post número 2000!!!
un saludo (por cierto esas birras siguen en el aire)

cumplemensaje feliz, cumplemensaje feliz, te deseamos el foro, cumplemensaje feliz, BIEEEEEEEEEN.
felicidades Gus 😉

Te has leido el mensaje entero!. Y ahora soy Doctor "Honoris Causa" Lr. Creo que a los 5.000 mensajes te hacen presidente, ¿no?, hihi malalechetengo!

Jode, que si me lo he leido.
Si da gusto por la cantidad de fotos que colocas.Mas vale una imagen que mil mensajes, bueno en este caso 2000 😉

Gus, cada dia me sorprenden mas tus explicaciones, menos mal que entiendo un poco de este tema, pero uno de afuera que mire el post, debe alucinar, la solución es la que llevan los “mega camiones de minas” “los de las minas de explotación de carbón a cielo abierto! no la del pueblo del vecino! jjjee
Con que no pueden llevar transmisiones porque las reventarían de la fuerza, llevan un motor eléctrico en cada rueda, y el motor de 10 cilindros en línea lo usan para generar la electricidad, a sin que a sacar la lt230, y montar un dinamo par alimentar las motores de las ruedas, jejje

Revisando temas he recordado este post. Al final he colocado los QT de 6 grados, y al contrario de los que yo imaginaba, el tema ha quedado muy bien.

LAs final los nuevos brazos han orientado el diferencial hacía la tranfer, lo uqe me ha dejado la transmisión mucho más recta y con menos vibraciones.

El único problema que veo ahora, es una posible falta de lubricación en el rodamiento del piñón, ya que ahora queda más alto. También conviene rellenar aceite del grupo con el coche levantado de la parte delantera para nivelar el grupo.