depende de la reductora, en los disco2 y los rr300 se puede siemrpe y cuando vallas por debajo de los 8Km/h que es hasta donde actua el sincronismo, el procedimiento es poner en neutro la caja de cambios, pasar a largas y meter primera o segunda segun si quieres salir pitando o a medio embrague con cuidado, jajajaajaja, si quieres meter cortas en marcha, es lo mismo pero ten cuidado la marcha que engranas luego ya que te puede pegar tiron el coche y calarlo

¿de que coche hablamos? En los modernos se puede como te han comentado arriba, pero en los antiguos hay que parar para pasar a largas.

Un saludo

El coche en cuestión es un Discovery 300 del 96.

Se me está ocurriendo la misma  pregunta pero para meter-sacar el bloqueo del diferencial central en marcha. ¿ Es posible sin rascar nada ?.

Creo que para esos menesteres o eres muy hábil con las palancas y los pedales, o lo mejor es parar el vehículo completamente.

Saludos.

El coche en cuestión es un Discovery 300 del 96.

Se me está ocurriendo la misma  pregunta pero para meter-sacar el bloqueo del diferencial central en marcha. ¿ Es posible sin rascar nada ?.

Creo que para esos menesteres o eres muy hábil con las palancas y los pedales, o lo mejor es parar el vehículo completamente.

Saludos.

El Bloqueo del dif central se puede sacar y poner en marcha con el vehículo en marcha a cualquier velocidad. Eso si, hay que tener cuidado que no ha patinamiento relativo entre el puente delantero y el trasero, es decir, si el vehículo está con las ruedas patinando en el terreno, no se recomienda colocar el bloqueo del dif central ya que al entrar, puede romper algo..... En esas situaciones, es mejor dejar de acelerar poner el bloqueo central asegurarse que la luz está encendida y después Si se puede hacer toda la fuerza que se quiera.
Ahora, circulando derecho con el vehículo en movimiento y sin patinamiento, se puede colocar el bloqueo a mas de 100Km/h si se quiere.

Bueno,en el manual del 200 dice que no debe hacerse a más de 80Km/h,bloquear el diferencial central claro,poner o quitar la reductora dice que debe hacerse en parado o con muy poco movimiento,de hecho si no entra,es recomendable mover un poco el coche a la vez que se intenta poner cortas o largas.

Mi consejo es que la reductora lo hagas siempre en parado y asi te curas en salud.
El bloqueo si se puede poner en marcha pero con precaución como te han comentado y si es con las rueds rectas mejor que mejos (no lo pongas con las ruedas patinando a toda velocidad que puedes formar un estropicio).
Lo ideal es que el bloqueo lo pongas SIEMPRE ANTES de saber que te vas a meter en una zona con lio gordo.

Saludos.

Si tienes el manual del coche te explica como hacerlo.
Poner punto muerto soltar embrague,embragar poner en posición largas,soltar embrague,embragar poner marcha y seguir.Ellos mismos te ponen que parece dificil pero con un poco de practica es sencillo.

Saludos

Nacho

Muchas gracias !!!

Practicaré un poco esta técnica que naxtt propone, pero si continúa rascando prefiero parar, coger aire y conectar/desconectar ... 😉

Un saludo.

Pink, si te sirve de algo, te diré que nunca fui capaz de cambiar de cortas a largas sin que rasque. Por eso siempre paro.

Y el bloqueo se puede poner en marcha, con la dirección recta y mejor sin carga en los palieres.

Saludos.

Exáctamente como comenta Naxtt. Es muy sencilllo.

Con el Defe 300, en la práctica, piso el embrague y  voy frenando suavemente (evidentemente, ya voy a poca velocidad) y empujo la palanca, sin forzarla, hasta que ella sóla entra. Cambio a la marcha larga que me interesa y tiro millas.

Hasta hoy, ni rascadas ,ni tirones, ni ruidos raros. El truco está en la suavidad y la delicadeza.

El bloqueo se puede meter a cualquier velocidad, tanto en largas como en cortas, siempre que no patine ninguna de las ruedas. En un principio no pasaría nada, pero una vez y otra y otra... ya sabes...

Mi "manía" es ponerlo sólo cuando sé que me va a hacer falta, y siempre con las ruedas rectas.

(evidentemente, ya voy a poca velocidad)

¿Cuánto es poca velocidad? Esto me interesa!

No sé decirte exáctamente. Cuando voy en cortas, está claro que es porque necesito ir despacito, despacito... Vamos, al trán-trán, que dicen algunos, je, je...

Lo cierto es que, cuando entran las largas, prácticamente estoy parado. La diferencia la noto cuando, en parado, tengo que pisar para salir y "perder un tiempo" que, alguna vez, es valioso. En "prácticamente parado", la salida es más suave y más rápida y mi coche responde mejor al pisotón.

Un ejemplo, curiosamente fuera de campo:

Un atasco de mil pares en la autovía por un accidente u otro motivo. Rato y rato arrancano y parando. Buf... un suplicio.

Meto cortas y al ralentí. Dejando espacio antes claro. Más de la mitad de las paradas (por decir algo) me las evito. Cómodo y relajado. Música y cigarrito.

Cuando la cosa empieza a moverse... parada otra vez. A mí me da igual porque mantengo el "trán-trán", siempre que sea posible.

Empieza a moverse otra vez la fila y me obliga a subir marchas, ya con desahogo, pero sigo en cortas. Al no tener que parar completamente, el de atrás ni se entera que he ido en cortas, pero no para de pensar por qué narices no he pisado el pedal del freno tantas veces como él (o ella)...  😉

Claro, todo esto antes de coger una velocidad "respetable". Todo dentro de un orden, je, je...

Pues con la Borg warner no he rascado nunca y lo habré hecho tarnquilamente a 15 o 20 por hora... En mi caso, voy en cualquier marcha corta, embrago y dejo punto muerto y cortas, suelto embrague y paso de cortas a largas, si voy rápido para evitar problemas paso por el pu to muerto de la reductora soltando embrague y volviendo a embragar para pasar a largas, si voy despacito lo hago del tirón y no rasca. Una vez en largas vuelta a embragar y a poner la marcha deseada...

Este mismo fin de semana lo hice varias veces ya que seguía a un Range Sport que no necesitaba usar la reductora y siempre al salir de los berenjenales me dejaba atrás, por lo que cambiaba a largas mas rápido de lo normal, y no rasco ni una vez...