Pues si te sirve de referencia, yo le cambié los originales por los Polibush Confort y una pena, tengo que volver a cambiarlos porque están destrozados, voy a probar con los que distribuye Bermach que me parecen más fiables. Si quieres te paso precios.

Pues sobre este mismo tema puse hace una semana un post en el apartado discovery ... y poca gente me contestó.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=8351.0

Mis polibushes son como los de JDQuinto y colocados hace escasamente un año con unos 10.000 Kms. y tengo uno del tirante trasero hecho fosfatina...

Ahora voy a montar los Deflex ...

pero también he adquirido los originales,

y ahi me asalta la duda...

porque creo que los originales duran muchisimo más, solo tienen el inconveniente de su colocación que se necesita una prensa hidraulica...
no se...
que hace definitivamente
😕

Muchas gracias. Los qu e vende paddock son los deflex, ¿que marca son los que teneis montados y rotos?.

hasta pronto.

Muchas gracias. Los qu e vende paddock son los deflex, ¿que marca son los que teneis montados y rotos?.

hasta pronto.

Como dicen más arriba:

yo tambien " le cambié los originales por los Polybush Confort (azules)"

es más creo que loa de Quinto y los mios se adquirieron juntos y se cambiaron a ambos coches por las mismas fechas

Como dato curioso, los Bowler de competición semioficiales utilizan casquillos originales. Eso sí, cada temporada montan unos nuevos.

Nosotros en el SIIIA tenemos los Deflex, pero como volqué el trasto al mes de montarlos y aún no ha vuelto a funcionar, pues no sé si duran o no... Yo, personalmente, prefiero cambiar los Deflex cada año que no volver a cambiar unos casquillos originales, aunque sea cada veinte años (¡¡menuda pesadilla!!).

De acuerdo con Nestor, yo no vuelvo a poner casquillos originales ni borracho.

Yo creo que la duraccion es directametne proporcional al uso por campo.
En los dos discos que he tenido con uso 90% carretera, se han cambiado con 170-180.000 Km por algo de holgura.

En el defe que tengo ahora, cuando lo compré con 74.000, habia silentblocks destrozados...
Evidentemente un kit como el de Gus, tiene que comerse los silentbloks, le pongas lo que le pongas, ademas, con los originales perderás flexibilidad.

Pues ya he pedido los deflex naranjas a ver que pasa. De todas formas los originales son buenos, a mi me duraron casi 100.000 km sin problemas.

Está claro que mi caso es algo diferente, aunque son muchos los que llevan estas tirantas con angulo corregido. Yo creo que cada goma trabaja de diferente forma y por eso tal vez unas sean mejores que las originales y otras no. En mi caso solo he tenido problema las cuatro del eje delantero a la tiranta de suspensión, el resto parecen estar bien, aunque algunas las estoy haciendo trabajar mucho más de lo normal, como las que sujetan las tirantas traseras al chasis.

Si sigo rompiendo los polibuses naranja, solo me queda probar con los amarillos que son lo más duro que hay y si estos se rompen, unos de madera de haya, jatoba o roble tibetano, no?.

Muchas gracias.

Si sigo rompiendo los polibuses naranja, solo me queda probar con los amarillos que son lo más duro que hay y si estos se rompen, unos de madera de haya, jatoba o roble tibetano, no?.

Muchas gracias.

Na, directamente suelda los tirantes al chasis... ahorraras en silentblocks... 😉
Piensa que a mas duro, o pierdes recorrido, o los revientas antes (menos capacidad de deformacion)

Ahora en serio, puedes pasarte a rotulas uni-ball que es lo que usan los "pofesionales", pero vas a notar muchas mas vibraciones que antes...

Bueno pues esta tarde he desmontado los silenblocks con el siguiente resultado:

Los Polybushes ( azules), los he comparado con los Deflex (naranja),

estos últimos son un poco más duros que los Polybush azules (que son muuuy blanditos)

Y ya puestos le voy a cambiar los tirantes por unos con un ligero angulo, para la elevación + 5

Y estos los tirantes delanteros

Bueno Gus , Salva a lo mejor es mucho mas costoso . Si cogeis los tirantes de
un disco II y se los poneis quiza articulen mejor por la posicion de los
pasadores . Pero me parece que soldar los soportes es un curro .

Luis, de momento voy a probar los tirantes nuevos...
pero la proxima KDD estudiaré el tema 😉

Ayer ya instalé los polibushes deflex de mis tirantas delanteras de suspensión. Tal y como había advertido jrmr, los casquillos no entran del todo, ya que al entrar muy a presión cada uno de ellos, se alargan y terminan por sobresalir por cada lado.

En mi caso los metí con la prensa de mi amigo Toli de Neumaticos Toli, ya que eso de que entran con la maza, pues como que no. Si que es cierto que se pueden meter con un gato o tornillo, pero entran duros.

Al quedarse mas de 2mm más anchos que el original, no hay forma de meter la tiranta en su sitio, pero en mi caso en vez de cortar la arandela como hizo jr, lo que hice fue apretarlos con un tornillo y dos casquillos durante media hora cada u no y al final quedaron perfectos para ser motnado.

Luego con mucha grasa y con la ayuda del gato colocado bajo la tiranta, entró a la perfección y sin el menor problema.

Yo creo que cortar esa arandela de uno de lo lados no es bueno, ya que como se ve en la foto, estas arandelas están pensadas para hacer tope en los laterales del anclaje del eje.

Hasta pronto.

Gus no se trataba de cortar la arandela Exterior (la visible) sino un trocito en el INTERIOR, que no afecta para nada 😉