Gus, cual es problema para hacer el taladro ?
No lo entiendo.
Jacques

Jacques, mi primario de la tranfer está sustituido por uno para el overdrive GKN, el cual lleva dos ejes concéntricos, no se pueden taladrar.

A todo esto, el otro día me dijo Lobo que el eje este del que hablamos no es catalán, vamos que no es balaguer es "BALADER", y efectivamente así lo es. 

Lo que no creo que haciendole tu los taladros te queden bien, los que vienen ya taladrados tienen el taladro juso en medio de una estria para que asi con el mismo taladro entre valvulina hacia los 2 lados del estriado del secundario de la caja, con 3 taladros se lubrican todas las estrias del secundario.

Bueno, lo primero agradecerte el post, ya que hoy, portátil en mano, nos ha venido de cine.
A mi si que me toca cambiar el primario de la transfer y el eje balaguer, ya que el estriado estaba totalmente comido (de hecho, me quedé tirado sin tracción ya que el balaguer estaba casi liso)

A ver si puedo subir alguna foto, pero con el trabajo que lleva, lo que vea un poco tocao, va fuera)
Todo esto os lo cuento como reportero, ya que Tuercas y VSoria han sido los artífices de que mi cambio y transfer estén ahora en el garaje,  ;D ;D

Saludos

hola yo tengo un disco 300 y no venia taladrado, lo taladre yo y me vi negro por que es un material durisimo.... o e desmontado a los 50.000 klm despues de taladrar y va de lujo, bien engrasado.

Hola muchas gracias por el post, nos viene bien a los que tenemos que cambiarlo.

Hace unos días intenté sacarlo para comprobar si también el eje que viene desde la caja tiene mal el estriado pero despues de sacar la tapa y luego la otra (la que sujeta el rodillo) no vi ningún tornillo más intenté sacarlo tirando de el y tampoco, al final no pude comprobar el estado del eje.

Es seguro que hay holgura porque con las tapas desmontadas haces como que vas a despegar pero con el freno pisado y se ve la holgura que hay entre el piñon-eje pero no llegue a saber si en el estriado del piñon o en el del eje, o en el de los dos.

¿Alguien sabe como se desmonta? el mio es un defender 300 con caja R380 y se ve que en estos por lo menos el mio que es del año 95 no viene con las perforaciones.

hola,e sustituido ese eje balader de mi tranfe del disco (sin taladros)por una balader del defender(con taladros) y tambien con los demas piñones del defender,supuestamente deberia valer,ya que dicen que la carcasa es la misma,pero el caso esque el  eje balader del defender es un poco mas largo y la tapa no cierra...

¿hay algo que se pueda hacer?

  Hola, yo he desmontado la transfer entera para repararla, por que se han gripado los rodamientos del primario de la transfer (eje balader), creo que ha sido por que al poner las dos tapas que lo sujetan, estas aprietan demasiado el eje y este no gira normalmente sino que se queda muy duro. Creo que haria falta una junta entre la carcasa de la transfer y las tapas, pero en el despiece que tengo no aparece esa junta. Voi a intentar poner una foto de la tapa y del eje donde va puesta.

¿Alguien podria ayudarme y darme alguna pista de lo que puede estar pasando?
Muchas gracias.

  Señores bricomaniaticos un si digo:cuando en origen trae junta una tapa ademas de darle hermeticidad al asunto es para darle grueso,ojo con las arandelas de suplemento si quitamos la junta y montamos solo con silicona.
  Otra cosa ,igual que escupe la silicona por fuera cuando se aprieta lo hace por dentro y de poco valen los taladros de engrase si se ciegan con restos de silicona,dad la silicona justita.Nada mas yo pasaba por aqui ::) ::) ::) ::)
          Saludos.

Gracias por estos hilos, son cojonudos para los que no nos gusta llevar el coche al taller 😉

S2

Por partes señores:

- Es indiferente colocar silicona de juntas que junta de cartón ( o el material que sea ), personalmente prefiero junta, pero hay quien prefiere silicona, porque a la hora de abrir y cerrar es mas facil de limpiar.

- Existen diferentes modelos de Input Gear, dependiendo del nº de serie de la transfer.

- Existen diferentes tapas ( en grosor ) que alojan la pista del rodamiento del Input Gear.

- Y existen unas cosas que se llaman arandelas de ajuste, que van colocadas entre la pista del rodamiendo y la carcasa. Estas arandelas de ajuste, como su nombre indica, son para ajustar la precarga de los 2 rodamientos que tiene el Input gear, y solo hay 18 espesores diferentes  ::) ::)

De nada sirve cambiar un Input gear y que no quede ajustado como es debido.

La referencia de la junta de las tapas que solicitaba alguien es FRC5413

La forma correcta de determinar el suplemento requerido es la siguiente:

- Colocamos el nuevo Input Gear en su sitio
- Colocamos la tapa mas gruesa con 2 tornillos y apretamos a 25 Nw/m
- Hacemos girar el Input Gear 2 o 3 vueltas completas
- Colocamos un reloj comparador en el extremo que vemos, ponemos a cero el reloj y hacemos girar el Input Gear otras 2 vueltas completas. Anotamos la medición.

Espesor del suplemento necesario será:

A+B+C = D ,  donde

A, es el espesor del suplemento que hay colocado antiguo.
B, es el huelgo axial que hemos determinado con el reloj comparador
C, es la precaga de los rodamientos necesaria, que es 0,05 mm

D, es el resultado obtenido.

Un saludo.

Tomuctu, si es precarga, supongo que será A+B-C=D, que habrá que quitar esos 0,05 y no añadirlos, ¿o ando mal?

Tomuctu, si es precarga, supongo que será A+B-C=D, que habrá que quitar esos 0,05 y no añadirlos, ¿o ando mal?

Cierto, se me olvido colocar el - en el 0,05

Gracias por el apunte. 😉

  Señores bricomaniaticos un si digo:cuando en origen trae junta una tapa ademas de darle hermeticidad al asunto es para darle grueso,ojo con las arandelas de suplemento si quitamos la junta y montamos solo con silicona.
  Otra cosa ,igual que escupe la silicona por fuera cuando se aprieta lo hace por dentro y de poco valen los taladros de engrase si se ciegan con restos de silicona,dad la silicona justita.Nada mas yo pasaba por aqui ::) ::) ::) ::)
          Saludos.

Muy correctas ambas anotaciones.

Yo al llevar un GKN no tengo que ajustar precarga del rodamiento, tengo una arandela de presión que lo hace por si sola. Ya podían poner algo parecido de serie en los tres ejes de la tranfer, menudo coñazo ajustar los rodamientos cónicos.

  Muchas gracias tumbuctu , ya lo he solucionado, he puesto la junta y ahora va mucho mejor. El tema era que no he cambiado el eje, sino solo los rodamientos y ademas al desmontar las tapas estas tenian algo de silicona negra, por eso pensaba que no hera necesario poner la junta, incluso en los talleres oficiales usan formador de juntas tipo loctite o nural para estos casos. Gracias a todos.