Está muy bien poner estos apaños que estan al alcance de todos.
Personalmente no cambio piñon. Si está bien le hago los taladros y pa dentro.

Gracias por las ilustraciones !!

Saludos peña!

Buenas, si señor Gus tienes razon, y la faena que hay para cambiar ese eje!!!!! Ademas si quieres quedar bien hay que cambiar el eje y ese piñon!!! Poner-le un poco de grassa, porque me acuerdo que el que yo desmonte solo havia grassa seca y estava todo oxidado!!!
Hay que desmontar todo el cambio, yo se lo hice a un compañero hace un par de años y todavia me acuerdo de la faena que tube!!!

Venga saludos a todos!!

pues si sacar ese eje balaguer es tan complicado y cambiar el piñon donde engrana tan sencillo quizas sea la mejor solucion, cambiar el piñon y aunque la reparacion no sea completa por que solo has cambiado parte de las piezas gastadas ,algo mejorara.

una pregunta ¿lo has hecho con la caja en el suelo? ,en las fotos no lo aprecio muy bien. ¿se puede hacer con la caja puesta?
¿es recomendable en un coche con 300000 km. liarse a cambiarlo ?
son 3 preguntas je. 😉

Vamos por partes.
Gus tienes toda la razon, el eje es el de la caja de cambios, pero no sabia como ponerlo para que la gente me entendiera jaja.
En este caso solo habia que cambiar el de la transfer,porque el de la caja estaba perfecto, tambien he leido lo que dice rebel, se le hacen los agujeros y para adentro jaja, en este caso estaba mal y se puso otro.
La operacion en ese caso se ha hecho en el suelo, pero creo que con la transfer puesta tampocohabria ningun problema.

Merluis, si tu coche es un 200 creo que no tendra el eje taladrado, pero en los 300 viene taladrado y no hay problemas, si es un 200 lo malo es que ademas te haya desgastado el eje de la caja de cambios, eso ya es mas obra jaja....

Saludos

pues igual me pongo a soltarlo y le hecho un vistazo. ya os contare.

El lunes te pongo unas fotos para que veas la diferencia entre uno desgastado de no lubricarse y uno normal jeje....

ok. espero que el mio no este muy pasado.

Los 200 tienen el eje sin taladrar y si el balaguer está bien, no hace falta cambiarlo, se cambia el primario de tranfer para evitar que se rompa en el futuro. El taladro lo que hace es lubricar la unión de balaguer y primario de tranfer, nada más.

En mi caso el balaguer va totalmetne aislado y sin lubricación alguna, ya que tengo un overdrive GKN con ejes concéntricos, imposible que le llega ni una gota de aceite, y sin embargo con 70.000 km de GKN está perfecto. Ahora lo tengo que volver a montar y lo llenaré de grasa para prevenir, ya que es imposible hacerle el agujero.

Esto se puede hacer con la tranfer montada sin problemas, imagino que tan solo te estorbará el silencioso intermedio, yo no lo se por que no lo tengo.

  Muy bueno el post a tiron, muchas gracias.

Ami me comento A.Calzada que lo mejor que habia si el balaguer no esta taladrado era la pasta de cobre, mejor que la grasa, por si te sirve de algo Gus.

Saludos

Gus, cual es problema para hacer el taladro ?
No lo entiendo.
Jacques

Pues os pongo las fotos, aunque son de muy mala calidad, creo que se me a jod... la camara.
Primero un eje taladrado y otro sin taladrar.

En esta el secundario de mi caja de cambios, (nose ve mucho) y un secundario jodido (Tiene la mitad de su estriado comido, os marco en rojo la parete que no esta gastada, aproximadamente es la mitad)

Ahora el alojamiento en la transfer, le pasa lomismo, en el que no esta taladrado se ha comido la mitad del estriado, como no se ve muy bien os he marcado con dos lineas rojas la parte de estriado que le queda.

Ya se que en las fotos no se ve una mierda, pero esque no tengo otras....
Las lineas rojas se ve que las ha hecho un novato jaja...

Saludos y espero que os sirva de ayuda