pelocho, siempre has llevado neumaticos en esa medida?

y solo te tocan cuando giras a tope?¿?

lo que yo llevo es unos tacos de 3cm..que me los hizo garzon y me costaron 55 euros creo recordar los 4.. puestos debajo de los muelles, mas  los muelles  que eran mas 4...y yo creo que solo con esto ya no te tocaria...no teniendo que recortar....

Primero tuve la 205 y el año pasado ya puse la 235 en Quintanar y a Montederramo fuy con ellas y las rutas y el campo que hago con el y sin problemas, me pegaban un poco al ser muy nuevas pero fue cosa de días, ajuste un poco el tope de la dirección y sin problemas vuelve la dirección un poquito menos pero metido en faena si se nota, como te dicho lo que quitas en unas cosas ganas en otras, el consumo es un V8 lo mejor tenerlo lo menos en cuenta posible porque si no te puede dar un chungo

Tu Range es de 2 o 4 puertas?

Si es de 2, con el +4 y radial, sin llantas desplazadas, las 235/85

Si lo otro, pues las 245/75 , pero para las prestaciones de tu máquina, no veo ni 205R ni 235/70

Saludos!

es de 2 puertas, pero ya os digo, eso de la radial no va conmigo... nose

Ajjustar el tope de dirección es dificil?

El mio es 4 puertas y llevo la 235 y solo llevo +4 y atras un suplemento del muelle de 2 cm y delante 1 cm, total 60 € y ya viste en Montederramo hasta donde entraban las ruedas y no tocaba ni un milimetro. Ahora he puesto llantas desplazadas y todavia sigo sin cortar. La 235 el unico problema que tiene es el tope de la direccion que se ajusta con un tornillo, y que el coche se te vuelve un poco mas largo, pero poco. Para mi es la rueda ideal, ganas altura, prestaciones en campo y en carretera no va mal y si quieres que la direccion vuelva a su sitio, llantas desplazadas.
Un saludo

para meterle suplementos a los amortiguadores hay que cambiar latiguillos, tubos y cables de todo no?

El problema es que no tengo un sitio donde dejar el coche desmontado y mis conocimientos mecánicos son mínimos por lo que lo de poner un suplemento se puede alargar una semana...

El suplemento no es a los amortiguadores, sino a los muelles y ahí el unico problema es tener un compresor de muelles para poder soltar el muelle. Una vez suelto el muelle que no hace falta ni quitarlo y cuando digo suelto es que una vez comprimido el muelle baile en su sitio, tardas 5 minutos en acoplarle el suplemento y no tienes que cambiar ni latiguillos, ni tubos, ni cables ni na de na. Eso solo hay que hacerlo cuando le pones unos amortiguadores más largos, que descuelguen mucho y entonces el latiguillo de freno se pueda partir.
un saludo

Gracias . Osea que con un suplemento de 2 cm no hay que cambiar nada? interesante... el compresor de muelles es especial o se puede hacer facilmente de forma casera?

DaniR tiene razon es una buena formula
Algunos consideran que el desarrollo con las 235/85 queda demasiado largo y el coche se hace
torpon en la arrancada, en tierra todo cambia, es una buena opcion.
Ganas muy buena altura del dif al suelo. Tendras que homologar, aunque recuerdo que algunos
venian con la homologacion de las 7.50 que son equivalentes. esto por confirmar.

Sobre comprimir manualmente desconozco si es posible, siempre he visto una herramienta especial.
Creo que Salvaje lo hizo pero mejor esperemos por mas y mejores sugerencias.

Sí, salvaje con mucho cuidado y como metodo de emergencia usa una carraca de las de sujetar carga, de las grandes, de las de camion. No es el mejor sistema y antes de comprimir es necesario comprobar catorce veces (vez arriba vez abajo...) que no se moveran las cinchas.

De todas maneras, para montar unos calzos solo te hace falta que el muelle despegue un poco, y eso con el gato bajo el chasis lo consigues.

Mira, estos "calzos" los monte en un rato una tarde, solo con meter el gato bajo el chasis (calzandolo con un par de tacos de madera para que el gato se quedase en posicion comprimida lo mas cerca del chasis, entonces levantas hasta que te queda holgura bastante para sacar el muelle (sin compresor ni nada):

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=48532.0

Lo que te decia antes del post de la hidrofobia.... este range es el de Toni V8 y si mal no recuerdo lleva una 235/85 sin recortar y sin body lift, solo lo lleva algo levantado de muelles:

Sale en la pagina 3:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=18980.msg168893#msg168893

Pero no queda muy largo de relacion de cambio con las 235/85R16???
Y con esto y unos calzos, el coche es mas o menos estable en carretera, o continuaria teniendolo smismos problemas que tengo ahora de cabra loca????
Un saludo!!

Gracias salvaje. En esa foto lleva las 235 85?¿?¿? parecen más pequeñas, auqnue claro, yo las unicas que he visto son las special track y esas como que impresionan mas.

Asi que con levantar el coche con el gato ya se puede poner un calzo?¿? interesante... entonce sigual me lo pienso...

Lo único, que al ser manual, quizás note mucho el alargamiento de desarrollos...

¿ Con un 3.9 V8 ? ;D ;D

Saludos!

Sí hammer en esas fotos lleva unas 235/85 que por la conversacion con alberto te daras cuenta que me lo remarca él también lo de los ruedones (en esa época iba yo valorando un cambio a 235/85, al final lo deje en una 225/75) tienes que tener en cuenta que no son unas recauchutadas, porque como bien dices una 235/85 recauchutada es enooorme (y pesada, con que al alargamiento de desarrollos tendras que añadir el mayor esfuerzo por el peso).

A lo mejor te valen una 225/75 recauchutadas, yo las llevo sin recauchutar y estan bien, no noto derivas ni nada raro, no pesan demasiado, etc.... así que en versión recauchutada con lo que se agranden pueden estar en lo justo por tamaño/peso.

Levantando el coche (por el chasis) sacas el muelle y el platillo original, colocas el clazo (o la pareja de platillos) y los atornillas un poco para que no se muevan, colocas el muelle, dejas caer a su sitio el coche, quitas los tornillos y vuelves a ponerlos esta vez montando la pletina del muelle y todo eso. Delante tiene mas obra, pero bueno.