Buenas, yo cambiaria los cables por unos de mayor seccion, normalmente estos aparatos los cables que traen son muy malos,yo instale una tercera luz de freno y de poco le meto fuego al coche 😮 😮 😮 :o,los cables se desacieron ;D ;D ;D
Saludos.

Yo pienso que lo ideal es hacer la conexión a través de un rele eso si asegurando que la sección de los cables de conexión al rele sea la adecuada y poniendole un fusible de protección.Un saludo

Normalmente, llevan ya el relé.
Sino lo lleva (es que es muy malo!) ponselo.
El relé lo mas cerca posible del motor y los cables tambien.
Seccion minima 4 mm cuadrado.
Luego el del interruptor puede ser muy largo (hasta el salpicadreo si queremos) porque no llevaré intensidad y no se quemará, de paso los cables del interruptor pueden ser finitos. 😉
JAcques

Gracias por vuestras respuestas, le pondremos el relé. Lo curioso es que cuando lo conectaba directamente a la bateria y pasaba por el interruptor que traía de fábrica (que fué el primero que instalé) no observé ningún calenton.

Tanto el cable como el interruptor que suelen traer este tipo de aparatos es para tirarlo según lo compras. ¿que compresor es?. A poco potente que sea se lleva seguro 15 amperios mínimo. Los interruptores guarros es que se montan no aguantan más de 5 amp. Yo he llegado a ver compresores que tiraban la friolera de casi 50 amp con un interruptor que ponía 4amp max!, y el cable era como para alimentar una autoraio. Es este, el cual me duró una semana.

Luego compré otro que consumía unos 25 amperios y llevaba otro interruptor igual de guarro o más y este me duró mucho más, creo que unos 3 meses.

Y al final compré un Viar que consume 19 amp y da aire como un titan!, y allí sigue, eso si, con su cable bien dimensionado y el presostato. El Viar no lleva interruptor, la instalación te la haces tu en condiciones.

Eso se te está tostado poco a poco y un buen día o saldrá ardiendo o dejará de funcionar. Cambia todo el cableado que puedas y pon un relé o un interruptor gordo del tipo ARB que soportan 15 amp sin problemas. El tema es que la ley de Jule para los chinos no existe, a parte de que el kilo de cobre está muy caro.
 

Sinceramente, pense que esto resultaria mucho mas simple de lo que esta resultando, lo jodido de todo esto es que para volver ha hacer la instalación en condiciones tengo que desmontar el revestimiento interior del maletero, un coñ...zo.
Bueno para hacerlo ya en condiciones, varias cuestiones:
La alimentación la tomé de una toma de corriente (Tipo mechero) que hay en el maletero. ¿Seria conveniente hacerlo de otro punto más directo de la bateria?

Teneis por ahí un diagrama de la instalación necesaria?

Cuestión colateral y aunque ya se que está tratada en otros post especificos. ¿Como veis la instalación de una segunda bateria para los servicios - Winch, compresor, transformador 220, nevera? me lo desaconsejaron por ser un motor TD5 demasiado dependiente de la electronica ya que esta instalación podria alterar el rendimiento de la msima.

Los datos concretos del compresor no los tengo a mano ya que tengo el coche en el taller reparando el escape, que despues del machaqueo sufrido en la Concentracion Andaluza II no admite más parcheados, reconstruyendo tubo y modificando la salida al lateral y evitar futuros enganches al dar marcha atras en situaciones complicadas.
Gracias anticipadas.