Gracias Gus, yo de momento no tengo intercooler grande, pero será cuestión de darle un pensamiento. Así por encima lo que he visto es el de Britpart que dice que es un 30% mas grande, el de allisport un 45% pero bastante mas caro. En fin ya veremos.

Yo tengo dos curvas que le compré en su día a Ricardo, bueno le compré una y como no me gustaba me mandó otra, la famosa dessert. Curiosamente hay días que va una mejor que otra, no se si será porque el sensor de presión del filtro marca mal. De todas formas cualquiera de las dos tira mucho humo y me sobra la mitad del acelerador.

Estaba planteándome seriamente llevar a alguien el coche con banco de potencia para que me haga una repro a medida, pero a lo mejor la solución es poner el intercooler mas grande a ver si va mejor con las curvas que tengo ¿no?.

Respecto a lo de quedar un sábado, a ver si lo hacemos, aunque sea para tomarnos unas cañitas, además todavía tengo el Nanocom por actualizar  :laugh: :laugh: :laugh:.

Si tira mucho humo hay que mirar sensores, pero es muy posible que a tu coche le falte aire. LA caja del filtro de aire del TD5 va muy justita.

Tengo el filtro K&N, y como he dicho en otro post tengo mucha diferencia entre los dos sensores de presion en reposo, el del flitro 1.040 mbar y el del colector 900 , la diferencia es mucha.

Tengo el filtro K&N, y como he dicho en otro post tengo mucha diferencia entre los dos sensores de presion en reposo, el del flitro 104mbar y el del colector 90, la diferencia es mucha.

Si, sin duda alguna estando en MAdrid el que está mal es el de presión atmosférica.

Quien es Lara?.

Un enfermo que lleva un Tomb Raider con un Td5 2.8 TGV... seguro que harías buenas migas!!!

Si, estuve el otro día viendo la ñapa en lr4x4.com. Mucha tela, la verdad es que para llegar a eso más fácil buscar un motor más grande con su caja y acoplarlo, luego le metes una Atlas II y a tirar millas!. 250 cv revientan la r380 seguro, de hecho no entiendo como mi caja sigue funcionando. 

pues la R380 no, pero la LT230 me ha contado Jim que es tan fuerte como una atlas cuando está bloqueada, así que por la transfer no nos tenemos que preocupar!

de echo en su nuevo coche de carreras, pone un Ls2 con una caja automática americana, pero con la LT230!

gus,como van las pruebas???

gus,como van las pruebas???

El otro día en Orense saliendo de un buen lío me dio un corte, pero yo creo que fue por límite de revoluciones, ya que solo fue uno y no de golpe, el coche debió subir por encima de 5.000. De momento parece que no corta, pero de todos modos mi motor no va fino estos días.

osea que podemos decir que funciona,habra que ponerse manos a la obra.

osea que podemos decir que funciona,habra que ponerse manos a la obra.

Si, pero es más fácil limitar la señal de entrada del caudalímetro a 4,9v, el que sepa electrónica.

osea que me hago el bypass,jejejeje

osea que me hago el bypass,jejejeje

Si, malo no es y para quitarlo siempre hay tiempo. Pero a mi me extraña que te corte por caudal, a mi me lo hace con la curva de más potencia y por encima de las 4.000 rpm pedal a fondo y con carga de turbo.

osea que me hago el bypass,jejejeje

Si, malo no es y para quitarlo siempre hay tiempo. Pero a mi me extraña que te corte por caudal, a mi me lo hace con la curva de más potencia y por encima de las 4.000 rpm pedal a fondo y con carga de turbo.

a mi con la curva de serie tampoco me lo hacia,ahora me lo hace cuando le piso fuerte y mas o menos en 5 cuando va a llegar a 160 de marcador,corta momentaneamente y luego sigue empujando igual de bien.

osea que me hago el bypass,jejejeje

Si, malo no es y para quitarlo siempre hay tiempo. Pero a mi me extraña que te corte por caudal, a mi me lo hace con la curva de más potencia y por encima de las 4.000 rpm pedal a fondo y con carga de turbo.

a mi con la curva de serie tampoco me lo hacia,ahora me lo hace cuando le piso fuerte y mas o menos en 5 cuando va a llegar a 160 de marcador,corta momentaneamente y luego sigue empujando igual de bien.

Prueba a ver.