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Iniciador del debate 21/04/2010 12:19 am
Hace unos años andaba de cabeza con los cortes que producía el caudalímetro del td5 en motores muy potenciados.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=23874.0
El caso es que desde entonces hasta ahora he llevado el caudalímetro desconectado, con al consiguiente pérdida de prestaciones del motor. Ahora gracias a un miembro del foro, hemos localizado un post donde Pete de bellauto hablaba de un by pass hecho en el caudalímetro con el fin de despistar una pequeña cantidad de aire al control de la ecu.
El problema es que la señal que manda el caudalímetro a la ecu en situaciones de excesiva potencia, supera los 4,9v, y esto provoca un error por exceso de tensión en la ecu. La ecu corta inyección de golpe hasta que la tensión baja y luego continua como si nada, sin rastro ni error en el registro de errores.
Acabo de hacer el by pass y todavía no lo he probado pero su lógica es aplastante, debería funcionar. Es tan simple como conducir un tubo de unos 20mm de diámetro desde la parte superior de la caja del filtro hasta el tubo de admisión pasado el caudalímetro. He usado racores roscados de fontanería, un poco ñapa, pero parece seguro.
Esto solo es necesario para coches muy potenciados, cercanos a 200cv, y los cortes de inyección son muy evidentes. En éste video subiendo el volumen se aprecian perfectamente.
En cuanto pruebe el tema os cuento.
21/04/2010 2:01 am
Y digo yo..... lo mismo es igual de chapuza que el by pass, pero no seria mas simple "atacar" la tension de mas de 4,9voltios que da el caudalimetro? Intercalarle un circuito que la limite a 4,8 o 4,9 basado por ejemplo en un diodo zenner con su resistencia o algo asi?
http://es.wikipedia.org/wiki/Regulador_de_tensi ón
21/04/2010 7:17 am
me interesa el tema,tengo algun corte que podria ser estao cuando acelero fuerte y estoy llegando a los 160,ya me diras que tal el experimento
21/04/2010 9:23 am
Otra vez una importantísima información. Gracias Gus.
Tengo que llamarte, a ver si encuentro un rato. Me he quedado sin bajos tras subir a 255/85 y es muy desagradable, lo fácil que ahora se cala el coche.
21/04/2010 10:23 am
En las ECU de competición, en el salpicadero se pone 2 y hasta 3 potenciometros para precisamente "engañar" esto valores que se disparan.
Como es la ley de hom es mas sencillo que un lapicero.
Con las Ecu DTA es una entrada auxiliar (bueno son 3 disponibles) y permiten ir sumando o restando de las entradas de señal para reajustar basicamente:
Sonda Lambda
Caudalimetro
y presión absoluta.
Con variar esto 3 se consigue apurar mucho el comportamiento en altas del motor.
Decir que sólo tengo experiencia de esto con V8 de gasolina no en Turbo diesel.
Jacques
Iniciador del debate 21/04/2010 11:37 am
Si que había pensado el tema de controlar la señal, pero el caso es que hasta no leer el post de Pete, no sabía la regla de corte del caudalímetro. Pensaba que cortaba llegado cierto valor, pero el caso es que no corta por exceso de aire, corta por exceso de tensión, ya que los convertidores analógico digitales de la ECU no digitalizan valores por encima de los 5V.
Eso mismo lo tenía puesto en el turbo, y ahora lo tengo que volver a poner ya que me está cortando por presión de turbo, desde que monté en invento de la admisión del compresor ARB el turbo me sopla más y nos e muy bien el motivo. Pero el problema de poner un potenciometro es que estás modificando la lectura real del sensor, o sea, bajando toda la tensión no solo la máxima. Para el turbo me hice el invento con el microcontrolador que limitaba solo la tensión máxima y ésto mismo se puede hacer para el caudal, pero no quiero ya más miniordenadores dentro del coche ni mas cables, la solución de Pete me pareció buena, ya que se debe estar sobrepasando el caudal por muy poco y con éste tubo de 20mm queda resuelto.
Rebel, yo para evitar eso metí grupo corto y luego overdrive, prepara pasta!. ¿tienes ya el intercooler gordo?. Si es así te puedo mandar una cosita que tal vez devuelva la sonrisa a tu cara.
21/04/2010 12:38 pm
Grupos cortos 3.9:1 es el termino medio y no necesitas overdrive. Queda como de serie.
21/04/2010 12:54 pm
relacion de transfer 1,22 ( de Discovery ó Range ) y grupos 4,11, ademas de una subida de caballos y eso lo notaras, con reductoras cortitas para jugar 😉 la overdrive solo te dará problemas 😉 un saludo
21/04/2010 1:41 pm
Gus, tengo el inter gordo. Pasame eso que tengo ganas de probarlo. maarnaub @ gmail.com
Alberto y Salta, estudiaré los grupos 3.9 y 4.11. Ya tengo la 1.22 preparada. (Que pereza, por no decir otra cosa peor. Estoy un poco vago).
Gracias a los tres.
Iniciador del debate 21/04/2010 8:42 pm
Pues nada Rebel, prueba eso que te he mandado y me cuentas, ya veras como empuja desde abajo.
22/04/2010 12:20 pm
Eres un máquina Gus con tus recetas para los landis!!!!!!!
22/04/2010 1:42 pm
Solo le he dedicado 10 minutos a la prueba, pero he recuperado la sonrisa.
Sobre unos montones de tierra semiasentada, el morro haciendo tope y las cuatro ruedas escarbando sin calarse. Todo ello a ralentí.
En principio parece que los grupos van a esperar.
Me encanta este paquete que me has mandado Gus.
22/04/2010 4:52 pm
Como repartes Felicidad Gus, Eres como los Reyes Magos ;D ;D ;D 😉
22/04/2010 7:30 pm
Como repartes Felicidad Gus, Eres como los Reyes Magos ;D ;D ;D 😉
Es mucho mejor... este reparte ilusion durante todo el año!!!! ;D ;D
Iniciador del debate 22/04/2010 8:20 pm
De verdad que había que grabar en video las caritas de la gente cuando vuelve después de haber probado el coche una vez que le has metido un buen chute, es un poema.
Eso que te he mandado es lo mejor que he probado nunca en un Td5, tan solo le falta algo de tirón final, pero los bajos que tiene son gloriosos, que lo disfrutes.
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