Saludos.

Muy normal no es aunque tampoco es imposible. Ese aceite llega por el tubito que manda presion desde el turbo para que la inyectora aumente el caudal.
Arranca el motor y quita el tapon de poner aceite, si tira humo, el aceite sera de ahi, si no, el turbo te estara avisando.

Gracias por la repuesta, voy a ampliar la información que creo que será mas fácil un diagnostico.
Todo empezó desde que compre el defe, me dijeron que si llenaba el deposito se salía el gasoil, investigando vi que el tubo que se une con el flotador de la bomba del combustible estaba roto, no se si por eso tocarían la bomba por tener solo la toma central del deposito, arregle esto y empezó a soltar un caño de humo negro constante, así me fui a trabajar tres días al Rocio tirando de un gran remolque, al final el coche con remolque no pasaba de 10km/h por carretera, sin remolque de 40km/h. Después me puse a arreglar e investigar, el turbo estaba totalmente bloqueado, salida del colector de escape y todo el escape muy obstruido por polvo negro, todo desmontado limpiado y arreglado, arranco el sábado y sigue echando humo negro no constante pero echa bastante, andar si que anda bien de velocidad pero en bajas le cuesta, no quiero circular así por que creo que volveré a ensuciar todo otra vez, no sabia como se regulaba la bomba y quité los cuatro tornillos y ví el aceite, después de releer bien por el foro ya se que la regulación es el tornillo que hay debajo de la chapita redonda, esta semana probaré a regular eso. Probaré lo del tapón de llenado del aceite, si me podéis orientar en algo os lo agradezco, quiero tenerlo listo para ir al Ibérico.

Saludos.

Saludos.

Gracias por dar toda esta informacion.
Si el tornillo de paso de gasoil esta precintado no lo toques. Señal de que no lo han tocado antes.
Ese tubo roto quizas fuera del retorno, no lo se. o de ser de alimentacion le llegaria gasoil con mucho aire, quizas no arrancaria.
El turbo atascado impide que salga el humo y a la vez que entre aire limpio. Ya que has solucionado esa parte, con el motor arrancado y bastante acelerado con un ayudante o poniendo un peso en el acelerador, metete debajo y dale una paliza a martillazos al escape entero para que se despegue y tire toda la carbonilla que debe tener pegada por dentro.
Si tiene la EGR utilizada, tendras que limpiar tambein el colector de admision y las entradas de la culata a las valvulas.

Si es turbo estaba atascado sera por algo (por algo malo para ser mas exactos) ¿Conseguiste hacer girar el turbo a mano?¿como va de holgura?¿como estaba de aceite el intercooler?

Si te hace falta cambiar el turbo, enMulti Rama (Malaga) los hay nuevos a precios de risa. El del Audi aA6 por 150 Euros

Lo primero mil gracias.

El tornillo del paso del gasoil es el que está debajo de esta tapita?, o es el de la segunda foto, que tipo de precinto tiene?

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El tubo roto yo también creo que es de retorno, durante un año que lo he estado utilizando con eso no tuve ningún problema, lo arregle para poder llenar el deposito a tope.

El tubo de escape lo desmonté entero y lo limpié a conciencia, no le queda nada del polvo negro que tenía, con una textura como si fuera polvos de talco.

Si, la EGR está en funcionamiento, la he limpiado a fondo, el colector de admisión también, las entrada tanto de admisión como de escape las limpié algo, tenían poca capa de hollín.

Si, el turbo podía girarlo a mano duro poro giraba, lo tuve dos semanas metido en un cubo lleno de gasolina, mas aire a presión, parece que ha quedado nuevo, holgura tiene como medio milímetro + o -, el intercoler tenia poco aceite, solo una capita superficial.

Desmonté y limpié a conciencia todo lo que pude, turbo, egr, manguitos, intercoler, colector de admisión y escape, tuvo de escape, filtro del aire y tubos asta el turbo, decantador de aceite, todo con juntas nuevas, no quería pasarme para no meter la pata, puesto que no soy mecánico, y lo que sé es de Internet y del rave.

Por ultimo iba a regular la bomba del gasoil y me encontré con el aceite en el interior, no se la verdad si regulando la bomba se solucionará el humo negro. El aceite en la bomba, debajo de la tapa de los cuatro tornillos, ¿puede que esté entrando a los inyectores, y por eso el humo negro?

Saludos.

Saludos.

Por lo que veo has hecho un buen trabajo, auqnue creo que te queda mucho por hacer ¿has notado ya alguna mejoria?

De momento no toques la bomba. Lleva varios ajustes y segun lo que toques la puedes descompensar entera.
Fijate bien si hay señales de haber tocado la bomba como marcas el en tapon que señalas en la primera foto,  o alguna marca de referencia el la membrana (un punto negro en la chapita de la membrana es normal)en el precinto del tornillo de la segunda (un capuchon metalico que deberia tapar el tornillo)

La EGR, anulala metiendo una chapita entre el turbo y la EGR o entre la EGR y la admision. Evitaras porqueria y ganaras algo en bajos.

El aceite que tiene esa membrana no pasa a los inyectores. Puedes soltar ese tubo que llega a la membrana y soplarlo para vaciarlo y limpiar la membrana con cuidado de no girarla.

Sobre las fotos, realmente los don son pasos de gasoil. El de la primera foto regula la posicion de la membrana para que abra el paso de gasoil antes o despues segun la presion del turbo que le llega por ese tubito.
El tapon de la segunda foto es el paso de gasoil y lleva (al menos de origen) un capuchon metalico que hay que cortar con alicates o Dremel.

Que los tubos de aire, el intercooler y la membrana tengan algo de aceite es normal. La membrana deberia tener muy poco o nada, ya que el tubo que manda el aire es finisimo. Quizas en su dia se le rompio el turbo, pero no consigo entender porque estaba el turbo agarrado.

Habras puesto las dos arandelas de cobre en el tubo de entrada de aceite al turbo y junta SIN pasta en el tubo de salida.

Arranca el motor y comprueba lo que has mejorado y si tira humo por el tapon del aceite.

Lleva los inyectores a revisar y revisa el juego de los taques. y comprueba otra vez el resultado.
Cuando hagas los taques, pon un cilindro con las dos valvulas completamente arriba (en compresion, no en cruce) y sopla con el compresor por el agujero del calentador o del inyector. Debe rebotar el aire por el mismo sitio que lo metes. Si notas que suena por alguno de los colectores, la valvula correspondiente no cierra bien.

¿Has notado ya alguna mejoría?, pues si, en el Rocío depuse de tres días echando humo negro y en primera corta, me volví en grúa por que el coche no pasaba de 40 por hora, después de todo lo que le he hecho parece que funciona bien, a perdido algo en bajas poro velocidad punta normal.

Lo del turbo agarrotado, yo bajo mi ignorancia se lo achaco a todo ese polvo tan finísimo del que estaba todo lleno y a llegado a formar una pasta y bloquearlo.

(Habrás puesto las dos arandelas de cobre en el tubo de entrada de aceite al turbo y junta SIN pasta en el tubo de salida). Si, esto todo correcto.

Mañana haber si puedo y miro lo del humo por el tapón del aceite.

(Lleva los inyectores a revisar y revisa el juego de los taques. y comprueba otra vez el resultado.
Cuando hagas los taques, pon un cilindro con las dos válvulas completamente arriba (en compresión, no en cruce) y sopla con el compresor por el agujero del calentador o del inyector. Debe rebotar el aire por el mismo sitio que lo metes. Si notas que suena por alguno de los colectores, la válvula correspondiente no cierra bien).
Esto ultimo se escapa de mis conocimientos, lo que si es que cuando iba tirando del remolque y no pasaba de diez kilómetros por hora, con caño de humo negro constante, depende de cuanto acelerara sonaban los taques muchísimo, regulando el acelerador se quitaba el sonido.

Saludos.

Saludos.

Cuando pones un cilindro en compresion las dos valvulas deben estar cerradas. Si metes aire comprimido por el agujero del calentador o del inyector se nota que el aire no puede salir . Si oyes que suena por la valvula de escape o de admision, esa/s valvula/s no cierra/n. Se nota muy facil.

Revisando todos los datos, mas lo del ruido segun cuanto aceleras, creo que tienes la distribucion saltada
o un fallo tipico que es que se rompa el eje de los balancines.

Eufer,
No me hé leido todo el tema pero si tienes la membrana de la bomba con aceite es señal  de que el turbo ha pasado a mejor vida, por eso del humo negro y de la falta de fuerza.
Lo que ocurre es que eso te ha pasado hace mucho tiempo y de allí la contaminación por el aceite de toda la admision y escape.
Si me puedo permitir no toques los ajustes de la bomba, no harás otra cosa que empeorar la situación.
Limpia bien la membrana, la puedes retirar de la bomba marcando bien su posición original y montarla otra vez como estaba (es primordial no girarla).
Tu problema me temo pasa por el cambio del turbo.
un buen mecanico tardará 10 minutos en confirmarlo.
JAcques

Esta tarde me he podido pasar por donde tengo el coche, he comprobado lo del humo por el tapón y no sale nada ni siquiera se nota movimiento de aire, el sábado pasado cuando lo moví por primera vez después de todo lo que le he hecho, solo unos kilómetros seguía humeando bastante pero menos, le he desconectado el cable de la egr hoy antes de arrancarlo, unos minutos con bastantes acelerones y parece que humea menos, lo que si le noto que el motor suena mas fino, menos ronco que antes del problema.

El tornillo del caudal no tiene precinto.

Lo de comprobar las válvulas y los taques, su al final se lo tengo que hacer lo llevare al taller.
El ruido cuando aceleraba era antes, cuando tiraba del remolque y no pasaba de 10 por hora e intentaba acelerar más para que andara, después de toda la limpieza ya no sucede, ahora suena mejor.

Haber si tengo un rato esta semana y limpio la membrana y el tubito, lo sacare a dar una vuelta haber si va desapareciendo el humo o continua, ¿podría ser este humo lo que le quede dentro de los pistones y válvulas y luego desaparezca?, eso es lo que yo quisiera 😀 😀

JCalhau, cambio de turbo inmediato, o puede tirar algo mas con el actual? , esto es lo que yo me he temido desde el principio que era el turbo, según marcador tiene 205000km.

Saludos.