Gracias por la info!!!
La verdad que segun las fotos tienes muchas razon en la observacion de que el engrane conico en la parte de menor diametro tiene poco cuerpo entre el fondo del diente y el agujero del eje, y ademas es un diente templado como se ve en la fractura asi que la rotura era cuestion de tiempo...
Algo similar me ocurrio a mi en el diseño de una maquina, mal dimensionamiento del reductor y en el momento de frenar toda la masa de la maquina reventaban los planetarios.... de todo se aprende

Ya tengo mi ARB RD138 montado y funcionando. ARB ha cambiado algunas cosillas en sus bloqueos, nada importante pero detalles a mejor. Seguimos con el mismo colecto de aire, fuente de todos los problemas de pérdidas. Siguen suministrando las tóricas planas que tantos problemas dieron, pero al ponerlas he visto que lago ha cambiado, creo que han ajustado mas el diámetro del colector, cuesta mucho meterlo en su sitio, y con las tóricas planas hice mil pruebas y no pierde aire, tal vez ahora si que funcionen mejor, pero cuento con pérdidas seguras con el tiempo, cosa que con el Ashcroft no nos pasa.

Otra cosa que han cambiado es la conexión del tubo y el propio tubo. Antes usaban un tubo no estandar de 5mm (creo recordar) y han pasado a tubo de 6mm como el que usa Ashcroft, pero estos de ARB han sido mucho mas listos y suministran un tubo que por fuera es de 6mm pero por el interior no tendrá ni 2mm, de esta forma la pérdida de carga por la linea de aire es mucho menor. Y alguno dirá que es una chorrada, pero no lo es, si usamos el compresor pequeño como es mi caso en el Td5, la abrir la electroválvula la presión cae por debajo casi de la presión necesaria para engranar el bloque y esto provoca un retardo en la acción de pistón lo que puedo provocar que la corona patine antes de engranar del todo. De hecho voy a quitar el tubo del td5 que tengo puesto en el ashcroft y voy poner este tubo de ARB, ya que en el Puma he mantenido el viejo tubo de 5mm de ARB.

Volviendo al tema del satélite de Ashcrfot, una vez desmontado no cabe duda de que se ha partido por presión y ocurrió bloqueado por fortuna. El resto de piñones han salido sin daño alguno, tal solo el diente roto del planetario que estuvo con contacto con los trozos de satélite roto.

Y ahora mirar un satélite de Ashcroft comparado con un satélite de diferencial rover de serie. Ese satélite es de mi grupo trasero, salió muy dañado hace ya unos 16 años cuando lo quité de mi coche casi de serie.

Sobre todo como se ha comentado la debilidad en la parte mas estrecha es manifiesta. Esto lo sabe de sobra Dave, es un tío muy preparado y sabe lo que hace, pero de donde no hay no se puede sacar. Nuestro diferencial es muy pequeño, y el haber incorporado el pistón exterior de activación ha reducido todavía mas el espacio para meter mas piñón. El bloqueo está literalmente macizado, no entra mas material dentro. Sin embargo en ARB han minimizado la activación de la corona al máximo, está todo en la tapa de la parte de la corona, ocupa muy poco espacio y su funcionamiento es muy correcto, pero con las ya mas que sabidas pérdidas de aire cada cierto tiempo.

A mi antiguo ARB RD138 le hice unos 150.000km, y sin ninguna duda los peores de todos, con mas carga, mas potencia y mas arena de todos. El pobre murió cuando me exploto mi primer palier KM dentro y reventó la carcasa, nada achacable al ARB. Luego reparé ese ARB y lo vendí, pero cuando lo hice me costó mucho decidirme entre vender el Ashcroft o vender el ARB, ya que el ARB lo veía mucho mas robusto, y así lo escribí en este foro en varios post.

Todo esto no hace mas que demostrar que los ejes land rover son escasos. Y si, ya se que están diseñados para 122cv y para un uso normal, si lo se, pero también los otros coches se diseñan para un uso normal y la mayoría montan ejes mucho mas duros, y la mayoría con bloqueos de serie. Y si, ya se, el problema es el bloqueo, hay algunos que son como los antivacunas, "antibloqueos", pero deben saber que al igual que los de las vacunas, los raritos son ellos, ya que casi todas las marcas, incluso ahora los nuevos land rover, montan de serie o como opción bloqueos al 100%. Toda la maquinaria de obras públicas, todos los camiones de obra, muchos autobuses, muchos vehículos militares, casi todos los toyota, casi todos los jeep, muchos Mitshubisi, Mercedes, Nissan, etc etc etc etc, han montado y siguen montando bloqueo de diferencial al 100% mediante botón. Por tanto los raritos somo nosotros, si land rover nunca montó un bloque de diferencial a sus coches, ha sido por un solo motivo, siempre ha sabido que sus ejes son flojos y nunca ha querido solucionarlo.

Y digo yo, a mis cortas luces...¿no es posible montar el bloqueo con los satélites de Rover? :huh:

No valen Paco, totalmente diferentes, aunque el diámetro del eje es el mismo.

En cualquier caso, repito que en el eje delantero del puma 110 llevo un ashcroft y en el eje trasero del td5 90 acabo de montar un ashcroft nuevo hace una semana que seguro no va a romper, o eso espero.

El uso que le he dado a este ashcroft roto en el 100 ha sido muy intenso, el puma carga mucho y ha funcionado con mucho par en situaciones muy complicadas con mucho agarre del neumático. Pero lo roto roto está y conviene al menos saber el motivo y estar advertido por si acaso a algún otro le pudiese pasar.

Otro punto a favor de Ashcfroft es que el coste total de las piezas para reparar este bloqueo asciende a unos 110 euros. En ARB prepara el doble o el triple en caso de avería.