Leanse el manual, vaya consejos, alguno se va ha hacer pupa.
En los RRc y los Disco y los Def el freno bloquea el cardan
para los efectos, paraliza las 4 ruedas simultaneamente

Todo este peso mas la inercia iria contra un freno de zapatas
que no esta diseñado para ese uso.

Recomendacion para bajar pendientes diabolicas
Motor encendido
Cambio engranado
Co_ones bien puestos
o
buscar camino alternativo

Imposible decirlo más claro 😉
Saludos
Javier

Creo que Reise se refiere a bajar marcha atras porque esta marcha suele ser mas corta que la primera.
Un saludo.

Creo que Reise se refiere a bajar marcha atras porque esta marcha suele ser mas corta que la primera.
Un saludo.

suele ser identica a la 1era, la primera al revés!

Saludos.

Tampoco me gusta la idea. Los frenos delanteros siempre tienen mas potencia que los traseros. Si bajas marcha atras y tocas el freno bloqueras  las ruedas a la minima, mucho antes que sin frenaras bajando hacia adelante, por potencia y por peso en ese momento, se cruzara solo, ademas la direccion se vuelve mas sensible.

Quitarle el contacto es como cuando a algunos camiones, en los descensos, le pisas el boton de corte de alimentación de la bomba, retiene un huevo y sigues teniendo freno y dirección. Por lo menos con el que me saqué el carnet funcionaba así. Ahora en el coche nunca me ha dado por probarlo, lo que sí que he tenido es que bajar una cuesta de arcilla de esa roja tan chula con unas ruedas no muy adecuadas y me faltaban manos para contravolantar  y pies para jugar con el freno y toques de acelerador, ahora el embrague como si no estuviera, encima fué con el Terrano largo que tiene el culito tonto, tonto, no me volverá a suceder.

Me explicaría mal, me refería, que si la pendiente está embarrada y si ya estás en ella, en ése momento en que dá igual que frenes o que hagas nada... se puede corregir y ayudar, yendo de frente, con la marcha atrás, bajando la pendiente embarrada de frente.  Dandole algunos toques al acelerador convenientemente.

Saludos!

Saludos.

Si bajas en esas condiciones, te cargaras el embrague como minimo, estas empezando a bajar ya con el embrague pisado, y sabemos que esta casi prohibido pisar el embrague en una cuesta muy pronunciada, y perdiendo por completo el freno motor y encima pretendes hacer girar las ruedas al reves. Seria peor que frenar en plena bajada, al menos si arrastras las ruedas igual haces un poco de monton delante y te frena algo mas.
Lo veo como un error doble.

Para eso es mejor bajar en primera sin acelerar o muy poco, si al menos llevas las ruedas girando en el sentido de la marcha, el patinamiento sera menor.  O puestos a malas, montar las cadenas de nieve.