Yo lo que haría sería, meter primera, empezar a bajar y quitar el contacto (pero no pisar el embrague, que el motor siga reteniendo a unas 400 Rpm) e ir frenando. Y la mano en la llave por si acaso.

No lo he entendido. ¿Quitar el contacto? ¿Eso es apagar el motor o darle sólo media vuelta?

400rpm eso es ralentí? pero... ¿400 rpm mantenidas y no aumentables?

::)

si quitas el contacto, te quedas sin servo-freno........

Primera, sin gas tocando suavemente el freno, en caso de perder adherencia un toque de gas para coger traccion. Y en todo caso y cuando se baja en linea recta para no castigar los discos delanteros usar con suavidad el freno de mano (si es electrico, pues no vale)....... de cuando en cuando......
🙂

111s2.

Si lo ves mal, lo mejor es no bajar por ahí. De todas formas la primera del Free es bastante corta. Con la 1ª siempre metida y toques pequeños de freno como te han recomendado todos. El embrague no lo pises porque desengranas la velocidad y el coche se embala. 

Saludos.

Como te van diciendo la mayoria, primera, embrague suelto y el freno ayudando y JAMAS se te ocurra parar el motor porque te quedas sin servofreno y sin direccion asitida.

pero que te vas a quedar.... si le quitas el contacto pero ties la marcha metia el motor da vueltas, aunque no sea por su propio pie... con lo cual sigues teniendo frenos y direccion... o esque 400, 300 o 500rpm no son revoluciones al fin y al cabo, menos, pero como si tuvieras el ralentin bajo... y asi multiplicas el efecto del freno motor por mil...
aaaaah, y lo que te an dicho... o pones fotos de la cuesta o se an terminao los consejos... a aprender a la escuela... que esto de aqui poniendo los dientes largos con cuestas imposibles, practicamente imbajables, con peligro de vuelque, y sin las ilustraciones pertinentes....!que no vuelva a suceder!!!

pero que te vas a quedar.... si le quitas el contacto pero ties la marcha metia el motor da vueltas, aunque no sea por su propio pie... con lo cual sigues teniendo frenos y direccion... o esque 400, 300 o 500rpm no son revoluciones al fin y al cabo, menos, pero como si tuvieras el ralentin bajo... y asi multiplicas el efecto del freno motor por mil...

Sí, pero eliminas la posibilidad de dar un golpe de gas en caso de que las cosas se pongan feas; que se empiece a cruzar el coche, por ejemplo  :-[.
Saludos
Javier

Garmen: en mis santanas si quito la llave del contacto aunque el motor no se pare la dirección se bloquea por lo que no tengo muy claro tu consejo de bajar una cuesta de esa manera. Salu2.

He leído por ahí que tocar freno de mano........NO. El eje trasero esta en descarga y bloqueara a la mínima, provocando que se cruce el coche con el consiguiente vuelco.

Con suavidad, un par de cliks, ya que como bien dices, se puede clavar.

Fotos... ;D ;D ;D

Leanse el manual, vaya consejos, alguno se va ha hacer pupa.
En los RRc y los Disco y los Def el freno bloquea el cardan
para los efectos, paraliza las 4 ruedas simultaneamente

Todo este peso mas la inercia iria contra un freno de zapatas
que no esta diseñado para ese uso.

Recomendacion para bajar pendientes diabolicas
Motor encendido
Cambio engranado
Co_ones bien puestos
o
buscar camino alternativo

Leanse el manual, vaya consejos, alguno se va ha hacer pupa.
En los RRc y los Disco y los Def el freno bloquea el cardan
para los efectos, paraliza las 4 ruedas simultaneamente

Todo este peso mas la inercia iria contra un freno de zapatas
que no esta diseñado para ese uso.

Recomendacion para bajar pendientes diabolicas
Motor encendido
Cambio engranado
Co_ones bien puestos
o
buscar camino alternativo

Si, pero hablan o se hablaba de "SUV"  y concreto el freelander sin reductora,  😉  Aunque estoy completamente deacuerdo contigo en tu comentario!  :notworthy:

  Que se compre un discovery y se deje de tonterias  ;D ;D

Con práctica y tiento, se puede bajar de frente si el terreno es muy deslizante con la marcha atrás engranada para darle toques y corregir la trayectoria.

Sólo con tiento, se puede bajar de espaldas con la marcha atrás engranada, pero hay que ser muy consciente de lo que se está haciendo y mantenerse frío.

Vamos si no hay más remedio y no hay otro camino ::)

Saludos!

Saludos.

Bajar hacia adelante con la marcha atras metida me parece muy mala idea, ya que de momento supone bajar con el embrague pisado y por tanto sin freno motor, y si sueltas el embrague, te lo cargas o calas el motor.

Si el freno de mano actua solo en las ruedas traseras, al frenar, las ruedas se bloquearan, pero no se perdera mucha trayectoria si se baja bien recto, porque tampoco le vamos a pasar peso al eje delantero como si frenaramos con el pie.

No se si el coche de marras tiene bloqueo central, pero si lo tiene hay que bloquearlo para bajar. Solo faltaría que por una zanjita el coche levante una pata en la bajada y dejas sin traccion a las otras 3 ruedas con lo que se pierde de golpe todo el freno motor que pudieras tener.
El bajar con el contacto quitado, en un SUV moderno y electrónico, no se yo... pero con mi Disco 200, por ejemplo, lo puedes hacer perfectamente. Con él puedo bajar en 1º reductora y si el tema se pone feo quito el contacto (siempre con la mano en la llave) y aun retiene más, y como el motor sigue girando no hay perdida de servofreno ni de servodirección. y con volver a encender el contacto (sin dar al arranque) el solito vuelve a arrancar el motor sin hacer ningún "feo".