hola yo soy nuevo, estoy preparando mi range y la masilla y todo eso en cualquier tienda de pinturas fijo que lo tienen.

Gracias por las repuestas, ya he echo el pedido por internet. Un saludo

Al hilo de tu post, y para beneficio de todos los que estamos metidos en faena y de los que penseis meteros alguna vez, comentaros que hay un quitaoxidos fenomenal y muy eficaz.

En tu caso no lo uses sin antes quitar la chapa de aluminio del marco de acero o descompondrás el aluminio.

Es el antioxido de titan, a base de ácido ortofosfórico diluido. Tiene color naranja rojizo. Lo encontré en Leroy Merlín y lo compré sin mucho afán, pues es dificil retirar óxido con productos que no sean muy corrosivos.
La verdad es que se lo come y deja el acero crudo para imprimar, zincar o galvanizar.

Hay que retirar la grasa o pintura o suciedad antes, y luego bañar el metal en ese liquido durante unos 10 minutos, lavando luego con agua abundante.

Para reparar "a tope" las puertas, lo mejor es calentar la pestaña de la chapa de aluminio con el soplete y abrirla lo suficiente para que deje libre el marco, sin dañarla.
El calor hace muy manejable el aluminio. Pero no te pases o lo licuarás.

Con el marco fuera verás que por dentro está penoso. Pero así es asequible a cualquier tratamiento que quieras darle.

Prueba con una puerta rota a desechar, sin miedo.

Así estoy recuperando la tornillería de origen del series, para luego zincarla con bicromatado (amarillo). Son tornillos fantasticos, que no se encuentran, y que en el caso de dar con ellos te cuestan una pasta.

Saludos.

>>>sí estoy recuperando la tornillería de origen del series, para luego zincarla con bicromatado (amarillo). Son >>>tornillos fantasticos, que no se encuentran, y que en el caso de dar con ellos te cuestan una pasta.

Los tornillos seran muy bonitos , con esos estampados en la cabeza y tal . pero como calidad de tornilleria ... joder.. son pesimos.

Cualquier tornillo nuevo de la misma medida tiene mucha mucha mas calidad . En cuanto a dureza desde luego , y sobre todo a precision . Las tuercas de los landrovers estan muy chapuzeramente hechas , tienen bastante holgura -la tuerca "baila" en el tornillo , y eso es una invitacion a la corrosion.  De 10 tornillos que sacas (especialmente los tornillos cabrones eoss para quitar el suelo para acceder a la caja de cambios) se parten la mitad , y de los que no se parten se pasan de rosca el resto -imposibles de sacar -. y de los que salen , salen con la rosca arrancada y son inutilizables. 

En una ocasion realmente me llegue a desesperar. No se me ocurria ninguna forma de sacar el tornillo (completamente gripado y la tuerca completamente redondeada ) En una esquina que no entraba ni la radial ni la rotaflex. Al lado del deposito por lo que tampoco podia darle con el soplete. y de una forma que no entraba el cortafrios.

Don Javier,

Tu series estaría oxidado totalmente y con los tornillos fritos.
El mio no.

Con todo hay muchos que no recuperaré. por óxido y por deterioro de la rosca.

De ahí a que la tornillería sea mala hay un trecho. Tendrán que pasar cuarenta años para que puedas valorar lo que afirmas. En el caso de los series ya han pasado esos cuarenta años, y los tornillos están ahí, dando guerra. Los nuevos tienen muy buena pinta y sin duda serán mejores, pero tienen que pasar el examen que ya han pasado los otros.
No serían tan malos.

La rosca Whitworth precisamente tiene un ajuste mas preciso que la métrica por su angulo de 55º frente al de 60º de la métrica. Quizá tus tornillos estén tan fritos que presenten esa holgura que dices. Desde luego los que yo te digo no la tienen, y al tener mas hilos por cm tienen menos tolerancia y son mucho mas fuertes en el apriete, de ahí que todos sean de dureza 8.8 y puedas apretarlos con gusto.

Las tuercas que dices tan malas son las antecesoras de las tuercas de freno actuales a base de anillo de nylon.
En aquel entonces, a falta de nylon se seccionaba parcialmente un extremo de la tuerca de forma que al apretar se cerrara la parte seccionada haciendo de freno.

Pero todo eso no es malo. Es antiguo. Y todo lo que se hacía antes, se hacía a conciencia y para que durase, no como ahora, que todo tiene fecha de caducidad a corto plazo.

Desde luego, sustituyendo todo y poniendolo nuevo te ahorras trabajo, complicaciones y demás. Pero yo ya tengo años y me gusta reciclar dejandolo todo lo mas ajustado a su realidad, de ahí que no haya optado por poner tornillería nueva.

Saludos.

-en una cosa te doy la razon . El landrover del que yo me referia era una montaña de oxido.Eso si que no puedo negarlo.-

Pero en cuanto a las roscas/... yo no me refiero a que las roscas whitworth sean peores -ni mejores- . ES el hecho que hace 40 años las roscas  se mecanizaban bastante peor. Si miras la calidad del corte , el ajuste , etc de un tornillo -aun sin usar- de los de entonces , no tiene comparacion con el mismo tornillo whitworth fabricado hoy dia. Es lo mismo que las valvulas , o los pistones , o los segmentos. Ahora se fabrican mejor. Por eso ahora los coches llevan tornillos mas pequeños , porque con la calidad de los tornillos actuales hace falta mucha menos fuerza/material para lograr el mismo apriete.

Ejemplo practico lo tienes en las tuercas de las ruedas. Entran -cuando entran- bailando. No hay un ajuste fino, -entre que el acero era malo ,el mecanizado en la  santana peor ,y que normalmente de sacarlas y meterlas se van jodiendo- No se cuantos 109 he visto con los esparragos pasados , de lo mal hechas que estan las tuercas y las roscas.  Hasta los venden nuevos (cosa que en un coche moderno es rarisimo  ).

Yo cada vez que puedo compro tornillos nuevos . Si te gustan en 8.8 pues los compras 8.8 -que los hay , de hecho ya no son los mejores , tienes 10.9 y 12.9 en metrica - y son irrompibles.

Otra razon por la que  siempre que puedo reemplazo los tornillos , es que no se puede  saber el estado del tornillo. Igual el anterior propietario/mecanico/chapuzas lo apreto hasta superar el limite de deformacion. Y aunque parezca que esta bien ,se te parte al meterlo .O aunque aguante , esta a punto de partirse.  Eso no puedes saberlo hasta que te pasa , mientras que con tornillos nuevos no puedes fallar. Tornillos Reyzabal -en Madrid - tiene toda la gama de tornilleria land rover , en metrica/whithworth y algunas BSA nueva.y por supuesto venden los esparragos famosos de las ruedas. Con tornillos limpitos , bonitos ,pavonados en negro y con el 8.8 estampado , y por 8 duros.

Pues nada, nada.

Cuando me falte alguno buscaré otra vez en Reyzabal para que me vuelvan a decir que no tienen lo que busco. Que no lo hacen en esa medida y que no les merece la pena como no sea para una serie de varios miles de unidades.

Entretanto seguiré con la reconstrucción de un coche de hace cuarenta años, en el que no he podido constatar nada de lo que apuntas, ni de holguras de tuercas ni de falta de calidad de componentes. Y eso que lo he desguazado hasta el último detalle.

De todos modos agradezco tus sugerencias.

Saludos.