Les dejo algo que escribí para el foro de Argentina.
me parece un tema importante ya que es un problema bastante común la rotura de este elemento por falta de mantenimiento (engrase).
Esta todo escrito en Argentino pero  lo van a entender igual.

Cardan = Árbol de transmisión

Hace dos días he tenido que ir a auxiliar un defender 110 a un campo cerca de Bahía.

El tema es que se soltó el cardan delantero desde la salida de la caja de transferencia (siempre esta es la cruceta que primero se gasta rompe y se sale)  🙁  🙁  🙁  🙁  🙁

Por suerte fue a muy baja velocidad ya que el defender circulaba en en camino vecinal.
para poder moverlo había que sacar el cardan ya que al estar conectado al diferencial delantero, si el vehículo se mueve el cardan pega de lada a lado y golpea a todo lo que haya abajo del vehículo.
para poder sacar el cardan me costo porque éste estaba trabado contra el puente de la caja de transferencia........

Una vez que saque el cardan, le digo al dueño que  bloque el diferencial central y que ya podía volver a su casa con tracción trasera.
Sin embargo el defe no se movía, que pasa? trato de bloquear el diferencial yo mismo y me doy cuenta que las varillas del mecanismo estaban totalmente fuera de registro. Justo necesitábamos bloquear el diferencial para poder mover el defender y el "puto" bloqueo que NO entraba!!!!!!!!! 
Vuelta a tirarme al barro y a mano pude bloquear el diferencial central desde abajo. Esta vez el diferencial SI bloqueo, el defender pudo moverse por sus propios medios pero la luz del bloqueo NO anda. (otro peligro).

Lo del bloqueo de diferencial que no andaba es porque hace unos años que se desarmo la caja de cambios del defender y el que lo hizo dejo todas las varillas para la mie-da.
Lo mismo ocurrió con el el defender de Gustavo Herro, hace mas de 10 años que andaba sin poder bloquear el diferencial porque el dueño anterior desarmo al caja y dejo las varillas para el ort....

Por favor después de mandar a hacer trabajos grandes a sus vehículos, prueben que todo funcione!!!!!!!!!!! ya que el otro día necesite del bloqueo central de ese defender para poder sacarlo del campo y NO ANDABA.................

Ésto no es culpa en lo absoluto de LR es de algunos mecánicos que han armado mal las varillas.

Volviendo al tema del cardan.
Me lo traje de recuerdo ya que NO SIRVE NADA!!!!!!!!!!

Las crucetas y el estriado desplazable NO conocían la grasa.
Las dos crucetas totalmente destruidas.
La que se salio cuándo se soltó el cardan hace mucho tiempo que había perdido todos los rodillos y estaba andando con los muñones.
La del lado del diferencial estaba armada (todavía) y tenía todos los rodillos pero totalmente oxidados y podridos.
Cómo, los rodillos se engranan por falta de grasa y por el óxido, la cruceta termina girando sobre el yugo y no sobre los rodillos, agrandando los ojos dónde van los dados "clavados", esto ha inutilizado todos los yugos del cardan.
Cómo el estriado hace mucho tiempo que no ve grasa, también se comió todo y se pudrió y tiene un juego de aquellos asi que tampoco sirve mas.

En pocas palabras NO sirve NADA.

Se ve como se desgasto el "muñon" de la cruceta. No se ve con óxido porque estaba rozando constantemente y asi se gasto. En realidad estaba color violeta (no se ve bien en la foto)

Estos son los dados que estaban armados y de haber seguido en funcionamiento, hubieran tenido el mismo destino final de su "hermanito"

Esto es polvo de óxido!!!!!!!!

El estriado..........
Lo negro que se ve a la izquierda, es un recubrimiento de teflon que trae de fábrica. A la derecha no queda ni rastro del recubrimiento el cual ha desaparecido hace mucho tiempo......

Este es el nuevo cardan que le vamos a colocar.
Fue comprado en Mickey.
Yo no sabía pero ahora los cardanes vienen mucho mas reforzados que antes.
Este cardan es el que viene para Land Rover defender y es el mismo que vinieron en los TD5 a partir del año 2003 (creo).
En las fotos no se aprecia la diferencia de tamaño de las crucetas y yugos, pero el nuevo cardan es BESTIAL!!!!!!!!!!!!
Las crucetas son 10mm mas grandes que las SPICER universales de F-100 o jeep, las cuáles ya eran mas grandes que las originales de LR.

Atención:
Hoy mostré un cardan que no ha visto Grasa en mucho tiempo.
Hay casos en los cuáles sólo un dado esta recontra repodrido y oxidado y los otros tres están ok sin desgate ni oxido y con su grasa como en el primer día.
Esto se debe a que esas crucetas NO han sido bien engrasadas y la grasa sólo ha llegado a tres dados dejando uno de ellos "seco". Puede que la grasa llegue a uno solo, dos, tres, o los cuatro.
Cuándo se engrasan crucetas se debe inspeccionar que la grasa ha llegado a los 4 dados (debe reventar grasa  por los 4 dados). En muchos "lubricentros" les dan asi nomás y las crucetas también quedan asi nomás............

Muy bueno el post Lucas, ese cardan de TD5 es fabricado por MIkey? o de origen? el que yo tengo en mi TD4 tiene los platillos redondos y no como ese que pones.

Un saludo.