Pues mira, yo sí que me he encontrado con un control de la GC para mirar el gasoil de mi Series. No veas qué hartón de reír. Me dicen de abrir el tapón, sacan muestra, y venga hablar entre ellos, venga mirarlo... Hasta que me preguntan dónde cargo gasoil. Respuesta: "Es gasolina". ¡Jajajajaja! Soltaron un "¡Ahhhhhh!".

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Yo pienso que aunque la mecánica se algo viejilla, el gasoil de hoy en día tiene aditivos suficientes como para no tener que llevar esa práctica a cabo.

Hará un par de años en el pueblo de al lado de mis padres (zona entee albacete y cuenca) hicieron un control del gasoil agricola.... en todo el centro del pueblo!!!! Montaron la de dios.

Asi que sí que se hacen sí. Ahora que "anda la cosa malita" y hay que recaudar de donde sea se les ha ocurrido hacer bastantes cosas de estas.

El gasoil A, B o C todo entra por el mismo agujero en España y bajo las mismas especificaciones, se descarga por los mismos terminales y el operador logistico CLH lo sirve aditivado según demanda del comercializador. Los gasoil premium vienen más aditivados y su punto de cristalización es más bajo, o sea se cristalizan a más baja temperatura. Normalmente lo que da problemas en los depósitos de gasoil en nuestros lands no es la cristalización del gasoil si no la cristalización del vapor condensado dentro del deposito, que se mezcla con el gasoil y se atasca en el filtro, o se congelan los prefiltros también... poner un chorro de gasolina lo evita, pero estamos hablando de -10C...  no sé, Zaragoza, Salamanca, Viella...

Lo de añadir aceite viene de más largo, hubo unos tiempos ( de miseria ) en España en que se vendía gasoil mezclado con nafta, no había diferencias a simple vista pero, por hacerlo corto, la nafta es un C8 y el gasoil un C16, la nafta es mucho más ligera y tiene propiedades disolventes su uso gripaba bombas inyectoras y enganchaba inyectores, añadiendo aceite esto se reducía... debió quedar la costumbre.

Ya vamos sabiendo más cosas  😉

El gasoil A, B o C todo entra por el mismo agujero en España y bajo las mismas especificaciones, se descarga por los mismos terminales y el operador logistico CLH lo sirve aditivado según demanda del comercializador. Los gasoil premium vienen más aditivados y su punto de cristalización es más bajo, o sea se cristalizan a más baja temperatura. Normalmente lo que da problemas en los depósitos de gasoil en nuestros lands no es la cristalización del gasoil si no la cristalización del vapor condensado dentro del deposito, que se mezcla con el gasoil y se atasca en el filtro, o se congelan los prefiltros también... poner un chorro de gasolina lo evita, pero estamos hablando de -10C...  no sé, Zaragoza, Salamanca, Viella...

Lo de añadir aceite viene de más largo, hubo unos tiempos ( de miseria ) en España en que se vendía gasoil mezclado con nafta, no había diferencias a simple vista pero, por hacerlo corto, la nafta es un C8 y el gasoil un C16, la nafta es mucho más ligera y tiene propiedades disolventes su uso gripaba bombas inyectoras y enganchaba inyectores, añadiendo aceite esto se reducía... debió quedar la costumbre.

Buenos días,

Peazo de clase magistral.

Muchas gracias y un saludo

De lo que se entera uno !!
Este club tiene mas informacion que el libro gordo de Petete !! ;D

Me habeis aclarado el tema.... 😉

Un saludo.

No se donde leí que los combustibles premiun en españa están en el limite de las especificaciones de calidad, osea que los normales están por debajo...

Que los taxistas para hacer viajes largos ponen el premiun, pero para ciudad ponen el normal...

Señor saharien, me puede corregir, si estoy equivocado?

Salu2

Hola, y sin animo de polemizar, no estoy del todo de acuerdo con lo expuesto.

No tanto la aditivación, que también, sino el proceso de refinado en las refinerías son los que crean productos y subproductos. Los productos sujetos a un mayor refinado son los combustibles más caros y de mejor calidad, con posterioridad el nivel de aditivación complementa la diferencia.

Un saludo.

Hola,

En respuesta a los dos últimos mensajes que es casi lo mismo. Independientemente del proceso de refino o la tecnología o licencia usada lo que incide en la calidad del producto final refinado es el producto que se mete en la columna de refino. Si metes crudo ligero, fácil de refinar te saldrán muchos productos ligeros de mucha calidad ( gasolinas, naftas, butanos ) y nada de pesados o c12 arriba, gasoil, fueloil, y otros más pesados. Al revés un crudo pesado más dificil de refinar no te sale nada de ligeros y muchos pesados, y como norma general con mucho azufre. En España se refinan Para el caso que tratamos debemos tomar de referencia la normativa europea que determina que nivel de especificaciones se deben cumplir, donde señala en el caso del diesel indices de cetano, parafinas, cantidad de azufre y otros. Al final es un producto por el que se puede llegar a través de multiples modificaciones quimicas o aditivados, pero lo que entra en España/UE o se refina y se vende es un producto standart ajustado a normativa, después cada distribuidor lo pinta del color que quiere, inhibe su olor, añade aditivos etc... Cierto es que años atrás en España no se alcanzaba el nivel de calidad exigido por ejemplo en UK, el famoso diesel BP standart ISO4406 ( que determina la limpieza de liquidos ) exigido para los td5 y del cual no había en España en 1999 y tantos problemas dió por aquel entonces con inyectores enganchados, pero hoy dia en toda la UE es lo mismo de "base" aunque seguro que por ejemplo en Alemania añaden aditivos anticongelantes.

Y añado que la composición del gasoil cambia de verano a invierno, bajando el "pour point" o punto de solidificación (dicho en román paladino, cuando pasa de líquido a mayonesa espesa). Como curiosidad el Jet-A1 de aviación se solidifica a -40 ºC y lo usan para los motores diesel en los países más fríos, por encima del circulo polar ártico. Lo mezclan con un poco de aceite de motor para lubricar mejor la bomba e inyectores.

He confundido el B con el C de calefaccion......que este si que esta mucho menos filtrado  y presenta mucha mas parafina.
En cuanto al A y el B, aparte del color, si....se podria decir que la diferencia mas importante es  precio.
Ya he modificado el mensaje anterior.....un fallo lo tiene cualquiera !! 😉

Un saludo.

Yo te perdono en el nombre del padre, del hijo,etc.  :laugh: :laugh:

Según me comento un transportista de cepsa, en Mallorca, clh solo dispone de un único tipo de gasoil. Los camiones todos cargan allí y cada uno le pone en la cuba del camión el aditivo o colorante de su compañía. La mezcla se hace de camino al surtidor o a casa del cliente. En las zonas rurales la mayoría de payeses utilizan gasóleo agrícola en sus vehículos y nunca he visto un control de la gc con pipetas aunque se habla de ellos del mismo modo que se habla de gc con balanzas

Decir que los gasóleos agrícolas y de calefacción están subvencionados es haberse dejado engañar. El gasoil sin impuestos debe rondar los 50 céntimos, uno subvencionado costaría por debajo de este precio. Para hablar con corrección deberíamos decir que el gosoleo de calefacción esta menos gravado que el agrícola y este menos que el común. El gravado no es una cantidad fija sino variable y cuanto más caro más recauda. Fijo suelen ser los céntimos sanitarios, tasas ecalogicaw y demás impuestos autonómicos.

En EEUU los combustibles no están subvñencionados y cualquiera que vaya verá la diferencia de precio. Si están subvencionados en Venezuela irán bolivia....  ( en este último llenar el depósito de un lada me cuesta unos 12€ y es el menos subvencionado)

Empresas y autónomos no pagan iva y no por ello se dice que taxistas, transporitistas,... estan subvencionados.

Lo que si he visto más de una vez en el supermercado son chavales jóvenes con varios carritos llenos de aceite de girasol, y también he obseervado que este fluctúa a la par que el precio del gasoil. Reconozco que alguna vez he llenado parcialmente el deposito de la caldera con aceite vegetal a granel sin notar problemas.

En un coche moderno yo no haría experimentos sensores, egr, filtros, catalizadores....  Todo con riesgo de ser dañado.

Es una manera coloquial de llamarlo, pero bien pensado es cierto que de subvencionado tiene poco. Hace un tiempo, cuando estaban tan caros los carburantes recuerdo haberlo visto a 1€. Por otra parte, por aquí la GC si mira el combustible (aunque muy muy de vez en cuando).

Y también pesan, tanto llevando a la báscula (en la A44 entre Linares y Jaén hay una) como con la portátil. Aquí en Andalucía la Junta tiene las competencias en materia de transportes y yo los he visto con la portátil (pesan por eje),  junto con funcionarios de la Junta parando camiones. La GC te para y los funcionarios te pesan, lo que no se quien es el que te expide la receta (no he tenido el placer :police:), probablemente la GC, ya que ellos llevan un block de recetas de tráfico y otro de transportes (y eso lo se porque una vez me dieron dos recetas, una de cada  ;D).

Y el espiruto santo.....Jajajaja..... 😉

Un saludo.

Pues por lo que se ve parece que no merece la pena andar haciendo de químicos mezclando gasoil, aceite y gasolina ya que parece que lo que nos venden cumple sobradamente, eso si parece que queda claro que igual merece la pena hechar gasoil del caro ya que tiene más aditivos y parece mejor, o creeis que no merece la pena pagar la diferencia

Y añado que la composición del gasoil cambia de verano a invierno, bajando el "pour point" o punto de solidificación (dicho en román paladino, cuando pasa de líquido a mayonesa espesa). Como curiosidad el Jet-A1 de aviación se solidifica a -40 ºC y lo usan para los motores diesel en los países más fríos, por encima del circulo polar ártico. Lo mezclan con un poco de aceite de motor para lubricar mejor la bomba e inyectores.

Efectivamente el Jet A1 es cercano a la nafta y si no metes aceite se gripa el sistema de inyección

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