Si, una maquina termica capaz de producir mucho calor, que por desgracia cedemos a la atmosfera sin aprovecharlo en su mayor parte, y capaz de producir trabajo con un rendimiento nefasto, por desgracia tambien.
Menudo invento!!!!

Buenisimo!!!!!!!! F.R.D., muchisimas gracias por tu informacion, quiero montar el A/A a mi defe, pero no me convence el que montan originalmente, mi intencion es montar un condensador de renault kangoo, el compresor del 300 y el evaporador de un smart para que me quepa dentro del cuadro. Podre utilizar tuberias de cobre????? He oido que se rompen con la vibración, sera cierto?

Puedes utilizar cobre, pero en los enlaces desde evaporador al compresor, y de éste al condensador debes utilizar tubo flexible, por las vibraciones. Aunque esto seguro que ya lo tenías contemplado.

El tubo de cobre te va a ser más fácil de conseguir y soldar, que el de aluminio.

Ten en cuenta que vas a utilizar elementos de 3 equipos de aire distintos.

Con eso quiero decir, que el compresor del 300tdi va a dar una presión y un caudal, el condensador es para disipar el calor de un refrigerante, instalado en un equipo con un compresor diferente que dará una presión y un caudal diferente, de igual forma te pasa con el evaporador. Y aún no has hablado del capilar o válvula de expansión.

¿Podría funcionar?, si. ¿Podría no funcionar?, también. Todo depende de las potencias de cada elemento, y de la caída de presión que te ofrezca el capilar. Todo esto hay que unirlo.

Sinceramente nunca he tocado ni estudiado el compresor de un equipo de aire acondicionado de un coche (en mi trabajo son eléctricos), se que el del coche la polea gira loca hasta que cuando se necesita, se desembraga o se acopla al eje del compresor y gira con las rpm del coche. Osea que tenemos un caudal y una presión variables (esto ya es un problema).
Habrá un presostato de alta, para activar los ventiladores de la condensadora. Quizá incluso haya una unidad para variar la velocidad de los ventiladores de la condensadora. Si esto es así, tienes más posibilidades de éxito, pues en función de la presión de condensación, la unidad variadora de velocidad ajustaría las rpm de los ventiladores para que la presión de condensación se mantenga estable.
El capilar... esto ya es más complicado, seguro necesitarás soldar un capilar, comprobar presiones, cortar un trozo de capilar, volver a soldar, rellenar circuito, comprobar... Una válvula de expansión si sabes la potencia del circuito es más fácil de calcular. y por último el evaporador, del que también necesitas conocer la potencia que es capaz de disipar (estos datos se obtienen a una temperatura determinada).
Si no se tiene todo eso en cuenta, así de pronto te diría que puedes romper el compresor, puesto que puede llegar refrigerante en estado líquido (no se comprime) y crack. Para ello, todo el refrigerante debe evaporarse si o si en el evaporador y llegar en estado gaseoso a baja presión al compresor.

Para explicar lo de las potencias del condensador, voy a utilizar el ejemplo de un coche. El 300tdi.
Ofrece 113Cv si no recuerdo mal, lo que vienen a ser unos 85KW más o menos. POngamos por caso que el motor diésel es poco eficiente y toda la energía se convierte en calor (no es así, porque parte se convierte en movimiento y parte del calor se evacua por el tubo de escape), pero para simplificar, supongamos que el motor genera 85Kw de calor que hay que disipar con el radiador del coche.
El radiador es un intercambiador de calor. Hay dos fluidos separados por una pared metálica (el cobre o aluminio de los tubos del radiador) con la intención de que el más caliente ceda calor al más frío.
Pero hay que tener en cuenta que si estamos en los Pirineos en pleno invierno, el aire que enfriará el agua del radiador estará más frío, y por tanto, la transferencia de calor será mayor.... pero para los que les gusta ir al moro, en verano, el aire estará a unos 45-50ºC. La transferencia de calor será peor. Lo que nos interesa entonces es que el radiador pueda disipar los 85Kw a 50ºC que es la temperatura ambiente en las dunas a medio día... que es el caso más desfavorable. Se calcula y... tienes el radiador del defender/discovery/RRClassic 300tdi. Este radiador será por tanto de 85Kwa 50ºC... pero a medida que baja la temperatura ambiente, es capaz de disipar más calor, por lo que el mismo radiador será de 98Kw a 45ºC (los valores que he puesto son un ejemplo nada más)

Pues igual para un equipo de aire acondicionado. Tienes dos intercambiadores de calor, y una potencia cada uno para una temperatura (y humedad) determinadas.

En esto, ocurre como en muchas cosas. Si me lo propones a mi, con todos estos datos en la cabeza, te diría que busques un equipo completo de desguace (un solo coche).
Otra persona sin esos conocimientos, lo instala, y puede que llegue a funcionar. Incluso con un rendimiento pobre.

No quiero desanimarte, pero creo que deberías tener todo esto en cuenta antes de empezar con el proyecto.

:headbang:

Ole y ole que pedazo de tema y que bien explicado, me gusta la clase de teoría, en su día me toco hacer un trabajo del aire acondicionado, a mano y con dibujos, que bien me habría venido esto...

Salu2

Si os gusta este tema y quereis leer algo bonito aquí os dejo esta direccion

Entreteneros un poquito más

Sr. Moderador
Donde se ha guardado la copia?

De no haberse hecho me permito sugerirle hacer una.

Estas notas no deben perderse.

Saludos y gracias