Perdón por la faltas de ortografía "Aceites extremos"

Yo uso el castrol 10/60 en mi td5 desde hace tiempo y de momento bien.

Yo uso el Castrol 20/50 en los V8 desde hace tiempo y de momento bien.

Los aceites hay que usar el grado temico que marca el fabricante. No se que marca en el disco td5, pero ahora bien, si el motor no esta diseñado para tales densidades, el aceite fluira peor, se acumulare en zonas, y se calentara mas, por no decir que luego al enfriarse con el tiempo dejara costras... Ojo con los 10-60, yo ya he visto quien lo ha usado en deportivos, pensando que en usos exigentes en circuito era mejor, y no fue asi. Lo que se necesita es una mejor calidad. Hoy en dia, motul y motorex son de lo mejor. Castrol, es muchas gamas ha perdido calidad, desde que es de BP, han bajado calidades. Yo en motos ya no lo uso nunca, y en coches empezare a dejar de usarlo.

Motorex
http://www.es.motorex.com/index.cfm?oid=1602&lang=es
Motul
https://www.motul.com/es/es/about/key-dates

Castrol, es muchas gamas ha perdido calidad, desde que es de BP, han bajado calidades.

Sin animo de polemizar, tendras datos que confirmen lo que afirmas

Los aceites hay que usar el grado temico que marca el fabricante. No se que marca en el disco td5, pero ahora bien, si el motor no esta diseñado para tales densidades, el aceite fluira peor, se acumulare en zonas, y se calentara mas, por no decir que luego al enfriarse con el tiempo dejara costras...

Efectivamente.

Esto de los aceites ya se ha comentado en muchas ocasiones. Al final, de nada sirve meter un aceite galáctico sino es el adecuado para nuestro motor. Y más, de nada sirve ése mismo aceite chupicaro sino le hacemos el mantenimiento que corresponde. Personalmente en el TD5 uso el Castrol Edge FST 5w40 y se le cambia cada año junto a filtro de aceite y rotor. El mismo aceite lo utilizo en el turismo con motor 2.0 TDCI y 300.000 kilómetros y va genial. En éste, después de una limpieza interna con gasoil como se explica aquí:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=81197.msg739150#msg739150
Sale el aceite mucho más límpio en cada cambio.
Saludos.

Hombre, pues si me lio ha quitarle catalizador, egr, fap etc andamos con repros y demas.y le sigo dejando un aceite 5/30 que es para motores con catalizador, egr y fap pues no pasa nada el motor ira igual de bien eso seguro.
luego montare un radiador por que si no se me cuece el aceite, o pongo un 10/60 que me aguanta un poco mas de temperatura sin perder propiedades y ya esta, tambien puedo tener que tarar la bomba de aceite, para que no me  caiga la presion en caliente o con 10/60 que siga igual.
No se como se comportara un motor td5 a la larga con un aceite como es un 10/60 de castrol, pero me hago una ligera idea, ya que son muchos motores sometidos a grandes esfuerzos de verdad en los que he usado siempre este aceite y siempre dando el resultado que esperaba.
En mi defender td5 no he podido comparar el rendimiento del aceite,pero en mi toyota a pleno rendimiento y no hace falta ir a marruecos, si no en autovia con el motor caliente habia una diferencia de casi un bar de presion de aceite entre un 10/40 y un 10/60.........
y no quiero que se me malinterprete, un 5/30 excelente aceite, un 10/40 tambien,de eso estoy seguro.pero siempre andamos haciendo performances a nuestros vehiculos y del aceite poco nos acordamos de mejorar.
De momento yo me ofrezco ha hacer de conejillo de indias con mi td5 y asi podemos analizar como ha resultado este aceite con los km,por ahora llevo unos 60mil.

Un saludo

Ahora voy yo y la lío: Tener más presión de aceite no es un síntoma de que todo va bien.

Si pasas de un 10W-40 a un 10W-60, con el motor caliente tendrás más presión de aceite en el circuito, es una cuestión puramente física: el 10W-60 es más viscoso a alta temperatura y por tanto FLUYE PEOR por los conductos.

¿Es eso bueno?

Ale, dadle a la sesera.

Ahora voy yo y la lío: Tener más presión de aceite no es un síntoma de que todo va bien.

Si pasas de un 10W-40 a un 10W-60, con el motor caliente tendrás más presión de aceite en el circuito, es una cuestión puramente física: el 10W-60 es más viscoso a alta temperatura y por tanto FLUYE PEOR por los conductos.

¿Es eso bueno?

Ale, dadle a la sesera.

Un poco de lectura para los que entienden orco:
http://www.synforce.com.au/oil_pressure.html

Motorex
http://www.es.motorex.com/index.cfm?oid=1602&lang=es
Motul
https://www.motul.com/es/es/about/key-dates

Castrol, es muchas gamas ha perdido calidad, desde que es de BP, han bajado calidades.

Sin animo de polemizar, tendras datos que confirmen lo que afirmas

Sin duda alguna. Y te voy a poner un ejemplo bien facil para que lo veas. En motos, coge el aceite que tiene en el mercado castrol actualmente, el power 1, pues lees las epecificaciones y la composicion y veras que es power mierda. Para empezar no es ni 100% sintetico. Y segun ellos es de altas prestaciones. Otros por el mismo precio, como el repsol, es 100% sintetico. Y sin nombrar el motul 300v o el motorex... Obviamente son mas caros, pero son ester core. Cosa que no encontraras en ningun castrol. Castrol hay gamas de aceite, que tuvo, y ya no tiene. Y en coches, no es tan acusado, pero tambien sucede.

Hombre, pues si me lio ha quitarle catalizador, egr, fap etc andamos con repros y demas.y le sigo dejando un aceite 5/30 que es para motores con catalizador, egr y fap pues no pasa nada el motor ira igual de bien eso seguro.
luego montare un radiador por que si no se me cuece el aceite, o pongo un 10/60 que me aguanta un poco mas de temperatura sin perder propiedades y ya esta, tambien puedo tener que tarar la bomba de aceite, para que no me  caiga la presion en caliente o con 10/60 que siga igual.
No se como se comportara un motor td5 a la larga con un aceite como es un 10/60 de castrol, pero me hago una ligera idea, ya que son muchos motores sometidos a grandes esfuerzos de verdad en los que he usado siempre este aceite y siempre dando el resultado que esperaba.
En mi defender td5 no he podido comparar el rendimiento del aceite,pero en mi toyota a pleno rendimiento y no hace falta ir a marruecos, si no en autovia con el motor caliente habia una diferencia de casi un bar de presion de aceite entre un 10/40 y un 10/60.........
y no quiero que se me malinterprete, un 5/30 excelente aceite, un 10/40 tambien,de eso estoy seguro.pero siempre andamos haciendo performances a nuestros vehiculos y del aceite poco nos acordamos de mejorar.
De momento yo me ofrezco ha hacer de conejillo de indias con mi td5 y asi podemos analizar como ha resultado este aceite con los km,por ahora llevo unos 60mil.

Un saludo

Que yo sepa, la egr, la repro y demas no cambian la arquitectura interna de tu motor.

Mas presion, no es sintoma de mas lubricacion, el compañero ya te lo acaba de decir. Un sae 60 puede que no fluya como deberia por ciertos huecos, aumentando la temperatura en esos puntos y creando costras.

El motor ha sido diseñado por ingenieros, no creo que nosotros descubramos la polvora usando 10w60.

Yo que estoy vinculado a la competicion y a los circuitos. Jamas he visto a ningun ingeniero de motos ni de coches, cambiar el sae en motores no modificados internamente. Y aun asi, los cambios son pequeños. Lo que usan es calidad de aceite y no densidad.
El aceite tiene que fluir para lubricar y tiene que mantener propiedades a altas temperaturas. Es obvio que la presion en caliente es diferente a la presion en frio. Hay motores como los de F1 que hay que meter el aceite y el refrigerante ya calientes antes de encender el motor....
Si el aceite que lleva un coche es 10w40 y le metes un 60, mal echo, no va a gripar en dos dias, pero no funciona todo lo bien que deberia, y a la larga el deterioro sera mayor, ese aceite esta pensado para los motores M de BMW como el m3 e46, no se que sae lleva un td5, pero desde luego ese no es correcto. Y si el motor en vez de uso en calle, es de circuito, lo que se pone es en vez de un aceite normalito, es un motul 300v, por poner un ejemplo. Ademas de que se cambia con una frencuencia muy elevada, por que su desgaste es mayor al subir a alta temperatura y hacer esfuerzos cortos pero de mucha intensidad repetidas veces.

Tener en cuenta que los fabricantes ensallan en bancos con diferentes aceites de diferentes calidades, y ponerlos a diferentes temperaturas y luego ver los efectos que ha tenido en el motor, es algo que tienen muy bien estudiado y comprobado.

Yo uso este en los buses y en el series, es semisintetico, es de los pocos que cumplen la norma volvo vds4 que es la que debe para euro 6 y sustituye a un 15w40, parecería que en verano va a ir peor, pero no es así, los motores euro 3-4-5-6 van perfectos y los filtros centrifugos a los 40 000 kms en urbano salen limpios, con repsol salían llenos y duros como piedras.

En el series da un buen resultado, la presión estable  y con dos cambios al año parece que sale en buenas condiciones. repongo 0 entre cambios....

Yo soy de los que piensan que un aceite lo es todo en el motor y entre marcas existe un mundo, y no siempre la mas renombrada es mejor. Con repsol he tenido resultados nefastos

Que tengo todavia aceite monogrado sae 40 qu es el recomendado por santana, pero es que cualquier  aceite moderno le da 2000 vueltas...