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Iniciador del debate 23/03/2006 11:15 am
Pregunta a quien haya visto algún cilindro/bloque rectificado.
Ayer recibí el motor de mi SerieIII rectificado y me quedé asi, asi. 😐
Lo primero es que la camisa ya no tiene el brillo espejo que tenía antes sino que está mucho mas mate y con micro-rayas como si hubiera sido lijado. Yo supongo que esto es normal y lo propio del rectificado pero es que no he visto ningún cilindro rectificado antes. No se, pensaba que llevaría algún pulido o esmerilado hasta dejarlo como un espejo.
Segundo, si la capa original se ve como un espejo por las aleaciones que lleva, ¿al perder esta no queda mas debilitado el cilindro? No hay posibilidad de que no deslice igual, enganche más y se desgaste antes.
Tercero, yo no se si estaba muy mal o que pero me han rectificado a +0,40. La verdad es que el escalón que tenía era importante, ej: sacar los pistones me costo muchísimo ya que los segmentos se enganchaban en el escalón que se había formado.
Venga por fa, comentarme algo que estoy un poco mosqueado, aver si me tranquilizais. A ver si este medio dia le hago unas fotos que lo veais.
Por otro lado, si todo va bien ya tengo mi motor rectificado y todo preparado para empezar a montar. Que ganas de que eche a andar pronto.
23/03/2006 5:38 pm
1ª pregunta: Esos arañazos que ves son la garantia de que se han mecanizado los cilindros. Antes, eran brillantes por accion de la friccion de los pistones. Al estar lubricados con aceite, el desgaste que se produce es mas similar a un pulido que a un desgaste por rozamiento.
2ª pregunta: las camisas no llevan tratamiento antifriccion. Eso es tarea de los pistones, que si los has comprado nuevos, veras que estan como blanquecinos. Los pistones de vehiculos de calle, tienen un tratamiento ligero, pero puedes encontrar incluso pistones forjados. Son frecuentes los tratamientos con Nikasil.
Al rectificar sobremedida, no se debilita nada, porque estas dentro de los margenes del fabricante. A un bloque se le puede subir MUCHO la cilindrada antes de tener problemas.
3ª pregunta: Siempre se rectifica lo minimo, dentro de las medidas de los pistones sobremedida que hay en el mercado. con un rectificado a 0'40mm todavia te queda camisa para volver a rectificar dentro de 300.000Km
Solo un consejo, al montar todo nuevo, abusa sin conocimiento del aceite limpio. Es una garantia de que no arañaras nada por forzarlo. monta todos los retenes nuevos, que cuestan tres pesetas y con el motor fuera es muy sencillo. despues no es tan facil... ojo con los pares de apriete y sobre todo, aprieta todo en muchas pasadas para que asiente bien. No metas ningun tornillo hasta el fondo y lo aprietes si no estan todos los demas en su sitio. Si no me he explicado, dimelo e intentaré ser mas grafico....
Iniciador del debate 23/03/2006 6:15 pm
Gracias por la respuesta Alb-Arm. Me tranquiliza mucho.
El pulido de la camisa por la acción de los segmentos lo había pensado también, pero tenia dudas, muchas gracias por resolverlas. Es que es el primer motor que rectifico pero no que desmonto. Ya me metí el año pasado ha cambiar segmentos, casquillería y juntas de un 600.
Gracias por tus consejos. Los pistones, todos los casquillos de bancada, pie de biela, bulones, tornillería culata...etc son nuevos, bueno y mil cosas mas que he revisado. Culata revisada por completo, arbol de levas nuevo, conjunto empujadores también, revisiones bomba aceite, agua en fin todo lo revisable a falta de inyectores y bomba que ire al bombero.
Me quedan algunas piezas por limpiar y a montar todo cuidadosamente en el ambiente más antiseptico posible aceite nuevo a todas las piezas no le va a faltar y sus pares de apriete con la dinamometrica. Esta todo controlado.
Lo unico que me lleva un poco inseguro sera la colocacion del piñon de mando de la bomba inyectora y el calado de la propia bomba ya que mi volante de inercia no lleva las referencias de grados ni la tapa de registro en la carcasa del volante.
2.25 5apoyos y cascada de piñones.
En los manuales encontré una referencia que creo utilizaré. Es montar el piñón de mando teniendo el arbol de levas con el chavetero perpendicular a la horizontal mirando hacia arriba. En esta posición el piñón debe estar 5º desplazado hacia la izq con respeto a la perpendicular del eje horizontal del motor.
Una vez hecho esto comprobaré que coincide con los 20º cuando el volante está con los famosos 13,5º antes del PMS. Esto tendré que calcularlo en el volante con una regla y un medidor de angulos.
Vaya rollo eh?!
24/03/2006 12:57 pm
Amilcar (casi vecino)..... ¿Que tu tambien tienes un 600? 😯 😯 😯 😯 😯
¿A que resulta que nos conocemos y todo?
¿Has ido a alguna de las concentraciones de alguno de los clubs de albacete?
Iniciador del debate 24/03/2006 1:42 pm
Qtal Salvaje!
Parece que hay mas de uno a quien el gusto pos los clásicos no se limita a Land Rover solamente. 😀 😀 😆
De todas formas no creo que nos conozcamos porque no he llegado a participar en las concentraciones de 600 aunque si he estado en algunas.
Del club 600 de Albacete yo conozco a los de NAM, les llevé la culata del 600 para revisar y ya me estuvo contando que el tenia varios, que me apuntara a alguna quedada, etc, etc.
El problema es que mi 600 no tiene papeles ninguno y le borraron el nº de chasis. Lo tengo en el campo completamente funcional de mecánica y revisado (como nuevo) aunque de chapa está muy mal (bollos y oxido).
Tengo pensado mas adelante comprar alguno baratillo con documentación, aunque esté fundido de motor pero que estuviera sano de chapa.
En fin, que no se si nos conocemos o no, pero si es que no, ya quedaremos en algún evento para vernos. 😉
A ver si puedo ya salir con “alguno de mis juguetes” porque mucho arreglar pero luego ná.... 🙄
Aquí va mi colección:
SEAT 1500 (papeles y funcionando)
MERCEDES 280 SE (funcionando, a falta de dar de alta doc.)
SEAT 600 (funcionando y sin papeles)
RENAULT 8 (papeles y funcionando)
SIII 88’ (papeles y en restauración)
SIII 88’ (Papeles, accidentado, futura restauración)
SIII 109 (Papeles)
LR 90
12/08/2006 11:57 am
HOLA AMIGOS YO TENGO UN DISCOVERY 200 Y AHORA ME STA ECHANDO MUCHO UMO SABRIA DECIRME ALGUIEN DE Q SE TRATA EL PROBLEMA EL COCHE NO ACE RUIDOS RARO NI NADA Y ANDA PERFECTAMENTE SINPLE MENTE ES EL UMO Q ECHA SOBRETODO CUANDO ESTA FRIO ME TIENE PREOCUADO OS PIDO X FABOR SI SABEIS ALGO GRACIAS CONPAÑEROS ABRAZOS A TODOS
12/08/2006 12:06 pm
PERDONAR X MI MALA EDUCACION ME LLAMO DAVID Y SOY DE BURGOS AFICIONADO Y AMANTE DE LOS 4X4 DESDE PEQUEÑITO ABRAZOS
12/08/2006 12:18 pm
Si el motor esta bien llevalo a comprobar la inyeccion, puede estar fuera de punto y por eso te echa tanto humo, me imagino que negro, una prueba que puedes hacer para saber si quema mal es meterlo en el garaje y dejarlo encendido un rato dejando algo de ventilacion para no asfixiarte y si te lloran los ojos es que quema mal, si quema mal te vas a dar cuenta enseguida cuando empiezes a llorar como una magdalena. 😆
13/08/2006 10:53 am
Hola Joe, no es por criticar, pero eso es tan peligroso como jugar a la gallina ciega con tapones en los oidos en la vía del metro. Mi vecino murió por una cosa parecida, estaba en su garaje arreglando el coche, y regulando el carburador se quedó tieso, su garaje tenía poca ventilación ese día.
Saludos.
13/08/2006 12:36 pm
A veces no se si es que no se quieren entender las cosas, o se le busca tres pies al gato, cuando digo que lo deje encendido un rato me refiero a 1 o 2 minutos, no que se quede media hora sentado con el coche en marcha y la puerta del garaje cerrada, como crees entonces que se prueba un coche en un taller o peor, un camion, una maquina de obras publicas, el kit de la cuestion es que haya siempre ventilacion y nunca tendras problemas, y lo siento por tu vecino, por desgracia siempre hay despistes.
Un saludo 😉