Hola dcrtesv,

  El  diferencial central  que mencionas sólo lo incorpora  el 4x4 permanente
¿Estoy en lo cierto?

Saludos

Exacto así es.

Podrían existir coches sin tracción permanente y con diferencial central. Pero lo que está claro es que el diferencial central se incorpora para poder disfrutar de tracción permanente a las 4 ruedas, cosa muy buena para uso off road, pero menos eficiente en carretera normal.

Por ejemplo si metes liberadores en las cuatro ruedas de un defender, podrías tener tracción solo trasera, o solo delantera, bloqueando el diferencial central y liberando cada eje. Yo me he hecho casi mil kilómetros con tracción solo al eje trasero y diferencial central, bloqueado claro está.

Si ponemos en orden la tracción en orden ascendente tenemos:

·1) 2x4 tracción a dos ruedas
·2) 4x4 permanente
·3) 4x4 permanente con bloqueo central activado, y al mismo nivel 4x4 de un LR con tracción desconectable conectada

Un Land Rover con la tracción permanente puede circular con el diferencial central bloqueado o sin bloquear. Al estar bloqueado la capacidad de tracción la misma que ese mismo Land con tracción desconectable contectada. Por ejemplo, si cogiésemos uno de los primeros Defenders que se vendían con la opción de tracción desconectable, ese Defender traccionaría idénticamente a otro con 4x4 permanente cuando el desconectable tuviese la tracción conectada y el permanente tuviese el bloqueo activado. Eso es así tanto en largas como en cortas (recordemos que ningún LR tal como viene de serie puede circular en 2x4 y cortas).

Luego no, no existe diferencia  en la efectividad de tracción en marchas cortas entre una tracción integral permanente y otra conectable siempre que comparemos la conectable conectada y la permanente con bloqueo (ver la lista del principio).

Supongo que eso era lo que preguntabas.

Todo nace del jeep Willys.

Su transfer da tracción directa al eje trasero y solo se pueden angranar las reductoras cuando se conecta el eje delantero. Así se montó tambien en los series.

Este es el esquema de 4x4 conectable + reductoras, que impide que metas tracción trasera solo con reductoras para evitar que todo el par multiplicado por dos pase a un solo eje y lo reviente.

Luego va Land Rover e introduce la tracción 4x4 permanente, para lo que es imprescindible intercalar un diferencial en el arbol de transmisión que une los dos ejes.
Para ganar tracción introduce la posibilidad de hacer rígido el arbol de transmisión bloqueando el diferencial central, bien con un anillo dentado (LT 230) o bien con un viscoso (Borg Warner)

Despues de nuevo Jeep se complica la vida haciendo que podamos tener 2x4, 4x4, 4x4-sin bloqueo, 4x4 con bloqueo y además un bloqueo automático posterior todo en una caja.

A todo esto Japón hace todo tipo de experimentos partiendo siempre del mismo esquema y ahí tienes un simple terrano con bloqueo automático posterior....

Hoy ya no hace falta bloqueo alguno pues es la electrónica la que actua sobre el ABS bloqueando aquella o aquellas ruedas que pierdan adherencia. A quien le guste esto, tiene donde elegir.

Land Rover permanente teniendo diferencial central = 50% en cada eje.
Land Rover permanente teniendo diferencial central bloqueado = controla pérdidas de tracción en cada eje, si una rueda de un eje pierde tracción, el coche sigue avanzando gracias a las traseras y viceversa.

Otro, tracción engranada 4x4 SIN diferencial central = 60%/40% repartidos la tracción en ejes.

En ambos casos si haces cruce de puente extremos y una rueda de cada eje está en el aire.... te quedas parado, necesitas un bloqueo trasero....lo que varía de uno a otro, es que Land Rover vás a las 4 con repartición de tracción en ejes y el trasera, si vás por asfalto en 4x4 te comes las gomas, palieres, crucetas, etc etc puesto que un eje vá frenando al otro... pero si por ejemplo vás por carretera y lloviendo torrencialmente, es mejor ir en 4x4 por seguridad, aparte que el agua palia la aderencia y no sufre tanto las transmisiones.

Tan solo el Mitsu Montero 2.8 tdi tenía la transmisión super-select, que te permitía ir por asfalto en 4x4 al tener diferencial central bloqueable, SIENDO UN TRASERA CON TREN DELANTERO CONECTABLE....

El Terrano y muchos otros, traían un diferencial trasero de deslizamiento limitado........ = pérdida de tracción detectada en el tren trasero, se accionaba automáticamente, peeero, también automáticamente se desconectaba si la pendiente-subida o el esfuerzo era superior a cierta medida que no recuerdo.... vamos, que subiendo si decide desconectarse pues .... ahí lo llevas....éste tipo de diferencial de deslizamiento limitado, era bueno para las pérdidas de tracción en cruces de puente o en llano.

Así lo entiendo yo, que puedo estar equivocado....

Saludos !

Hola.

Si, si efectivamente era eso lo que preguntaba.
Gracias a todos por ayudarme a poner un poco de orden
en mis escasos conocimientos de mecánica.

Es  un placer leer a los eruditos del foro.

Gracias¡¡

Eso te pasa por preguntar  ;D
Aquí dices hola y te salen 50 hablando de traccion delantera o trasera y otros 50 de la transfer...
Jacques

Es verdad, aquí lo que faltan son botellines y charlas ja ja ja