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Iniciador del debate 22/09/2008 3:11 pm
Una vez mas, se nos estropea un trial a causa de los giros cerrados.
La prueba, muy técnica, preparada brillantemente por mi amigo Fullet (presi del tortugaTT), tenía el gran handicap para nosotros, de giros cerrados de radio inferior a tres metros.
Curiosamente, donde la mayoría tenía graves problemas, nosotros, nos paseabamos. El 200 a ralentí era increible.
Los 6 ceros consecutivos que hizo el Defe, practicamente solo, no sirvieron de nada.
Ante unas zanjas en plan putada (Fullet es un maestro en eso), recuerdo que mi joven y debutante mochilero Alex, de 14 años, me preguntó;
-¿Por donde vas a pasar estas zanjas?
Mi respuesta; -No sé si me equivoco, pero no les tengo ningún respeto a estas zanjas, pasaré recto.
Y el abuelo 200, no me defraudó. Pasó por ellas como si el suelo fuera plano.
Este domingo, LR ha ganado algunos simpatizantes.
Esa pequeña poza, ántes de un obstáculo combinado, le fastidió la zona a más de uno.
No puedo cerrar esta nota, sin sacar a Alex mi mochilero. Tubo un dificil debut.
Al final la medalla de madera.
Al final, un trial que decidieron las zonas de curvas imposibles, una vez más. Y es que eran el 40% de las zonas. En el resto, el Defe entregó la tarjeta a cero.
Alberto, no me va quedar más remedio, que montar tu invento. En este tipo de triales, si no tienes frenada independiente atrás, estás vendido. ::)
22/09/2008 3:53 pm
Enhorabuena por el resultado!!
con lo del freno de mano, el kit que tengo para montar en la transfer y liberadores delante para poder dejarlo en trasera, toda la traccion atras y freno a la rueda de dentro, giras sobre tu eje.
22/09/2008 4:00 pm
Alberto, ya sabes de mi pocos conocimientos :-[
Pero pensando en lo que comentas del freno, si bloqueas la rueda de dentro con él, ¿El diferencial no le pasará toda la fuerza a dicha rueda al girar la exterior libremente? o ¿Para usar dicho invento es necesario tener el bloqueo de diferencial puesto?. No sé si me explico.
Un saludo.
22/09/2008 4:53 pm
rebel, un maestro si señor ya empieza la temporada asi que a disfrutar de lo lindo.
aun tengo pendiente esa subida ha hacerle el test al td4 y sobre todo a aprender
hoy en rivas estoy achicando agua de la casa de un amigo, es una pena por la casa pero, ya esta aqui el barro.
un saludo
22/09/2008 5:07 pm
Felicidades por el trial !! aquí apenas se hacen triales, antes había más afición a triales para serie-preparados !!
Yo lo que veo es que para las curvas cerradas lo que haría falta es poder ir en reductoras en trasera, aparte del freno de mano independiente, pero para luego poder continuar y afrontar obstáculos bien, te hace falta la tracción delantera en cortas....
Lo suyo sería tener liberadores delanteros accionables desde el interior del coche y el freno de mano individual.... para así poder derrapar con la rueda trasera exterior teniendo liberadas las delanteras para el giro.......
O tener los cavallos de Alberto y el kit de tracción trasera con freno de mano individual, pero así, imagino que sería en largas-traseras para poder derrapar en la curva cerrada con el freno de mano individual interior pillado, luego saldrías de los giros, metes 4 cortas y a seguir funcionando por el trial....
En mis tiempos, si el piloto ponía pié en suelo puntuaba, si daba un cuarto de vuelta la rueda marcha atrás también puntuaba....
Saludos peña!!
22/09/2008 5:42 pm
Vindio, si frenas una rueda, los diferenciales abiertos normales le mandan toda la fuerza a la otra.
22/09/2008 5:50 pm
Vindio, si frenas una rueda, los diferenciales abiertos normales le mandan toda la fuerza a la otra.
Dios me libre de dudar lo que dices ;), peeeero pongamos mi Discovery y un cruce de puentes en el que levanto la rueda delantera-derecha, entiendo que la rueda frenada es la que apoya en el suelo y la que está en alto es la que gira loca (por recibir todo el par) hasta que actua el TC para frenarla y entonces elimina el efecto del diferencial abierto y reparte el par entre las dos.
Seguro que estoy equivocado en alguno de los razonamientos, pero no veo en cual. :-[ :-[
Un saludo.
22/09/2008 5:57 pm
El diferencial siempre manda la fuerza a la rueda que hace menos esfuerzo. Si la dejas en el aire, gira loca, pero cuando el ETC la frena con fuerza, la que menos fuerza hace es la que esta en el suelo, por eso el coche avanza.
Si lo haces en llano y girando, al frenar la de dentro, la que gira con menos esfuerzo es la de fuera, por lo que el culo derrapa y cierra el giro.
22/09/2008 6:02 pm
Gracias Alberto, ahora ya lo he entendido.
Un saludo.
Iniciador del debate 22/09/2008 7:22 pm
Alberto, aquí entra en juego otra vez la polémica del ARB-DETROIT
Como el Detroit libera la rueda exterior, para colocar el freno individual he de cambiar a ARB.
De lo contrario el motor se pelearía contra el freno.
Es una pena, porque este hombre (Fullet), es un experto en zonas técnicas, pero utiliza bastante el giro cerrado y nuestros coches padecen de eso.
Raise, me gusta mucho tu nuevo estandarte.
23/09/2008 10:04 am
Gracias !
Una cosa, en los giros extremos en cortas 4.... ¿ Hay que tener especial cuidado con los palieres delanteros y el sobre-esfuerzo de la dirección no ?
Imagino que si vás con copiloto, éste puede bloquear y desbloquear los liberadores delanteros no ?
Qué reglas hay en los triales por vuestra zona ? Tema de puntuación
Saludos !
Iniciador del debate 23/09/2008 10:38 am
Raise,
delante llevo un torsen de deslizamiento limitado (Truetrack).
No, montamos liberadores. Eso es, para parar el puente delantero, cuando anulas la tracción delantera. De otro modo, aunque sin tracción, las ruedas seguirian moviendo palieres y diferenciales. (Alberto está instalando un desconectador de tracción, en lugar de diff central. El machote beberá menos.)
En propulsión (detrás), montamos un 100% automático. Este trabaja siempre bloqueado, hasta que detecta (en suelo con mucho agarre) una gran diferencia de giro entre ruedas; momento en que se suelta la rueda exterior.
El copiloto solo te ayuda desde fuera, en aquello que tu no ves.
Las puntuaciones son, marcha atrás, tocar limites, calar... con un límite de 11 puntos (puntuación máxima) y por último 16 puntos al fiasco.
23/09/2008 11:02 am
Que tal, felicidades Rebel, los defender 200 tdi son un maquinón en bajos, el mio al "trantran" y con el arb trasero metido pasa por sitios que sorprende...
Alberto me interesa mucho lo de quitar la tracción en el eje delantero, para que quiero yo ir en verano por autopista en tracción permanente que lo único que consigo es más consumo y menos velocidad. Otra cosa es lo divertido que es ir en trasera por pistas.
Luismi el sábado 4 de octubre y domingo 5 trial en Villanueva del Pardillo, igual me apunto con el defender para las 6 zonas del domingo, ese 110 ;D......
Saludos.
23/09/2008 11:22 am
Vamos que el copiloto solo puede tocar el coche para contrapesar o eslingar, no?
Gracias y saludos !
Iniciador del debate 23/09/2008 12:17 pm
Raise,
El copi no puede tocar el coche.
En cuanto a las curvas, lo que hace, es colocar una serie de conos equidistantes, separados sus ejes verticales unos 6m y a base de puertas de paso te obliga a trazar un trebol. Como en el carnet de moto.
En teoría, si consigues mantener el coche en el lateral a 40º de inclinación, ganas mucho radio de giro, pero aún así, nuestros coches se quedan cortos y no consiguen mantenerse ceñidos al cono, con lo que te vas a los 11m de diametro de giro.
En la foto, saliendo de un cono para cojer el otro a la inversa.
Maniobra obligada.
La posición del trial me trae al pairo, pero no poder plantarles cara, me jode bastante.
Un par de imágenes del vencedor.
Motor 6 cilindros biturbo con bastante potencia.
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