gracias salta. Ya tengo los soportes de prueba en casa.en cuanto pueda levantar la carroceria ya me pongo con ello.

os dejo un programa que creo que es interesante para todo aquel que quiera hacer pruebas y calculos.

Esta es la version beta para el 3link+panhard. Hay en la web otro de 4link

christiansens.ca/3_LinkV1.0b.xls

Hecho por z3r0n3

http://radikalnorte4x4.superforo.net/compra-y-venta-de-accesorios-y-recambios-f15/vendo-4-amortiguadores-coilover-110cmm-t2070.htm
a lo mejor yá lo sabes  ;D pero por si te hacen falta  😉 como lo llevas  ::) no sueltas prenda  ;D

pues estoy atando muchos cabos, entre vuestros consejos y ayudas tengo todo mas o menos atado.

Estoy esperando a que un compañero me ayude a retirar la carroceria (y sacar las fotos para hacer el tutorial ) para hacer los soportes definitivos, y pedir los amortiguadores. Me queda por saber unicamente que distancia hay desde el ojo hasta la base del soporte que vá soldado en el eje. Haber si alberto me puede facilitar esta info.  Y despues ya miro de presentarlas en su sitio porque entran justitas justitas.

En cuanto al foro de radikalnorte, fui expulsado hace 3 años, por decir junto con otra persona, que las clasificaciones de su primer trial no fueron del todo "legales" o claras, y que las pusieran en el foro. No lo hicieron, poniendo en duda su palabra y encima me expulsa el jefe (que no alfredo ) por un capricho y sin devolverme la cuota (fallo mio entregarla en mano y no poder justificar ese dinero...)

De todas formas, serías tan amable de decirme el nik de la persona que lo vende? EStoy por todos los lados y suelo conocer a bastante gente, y a lo mejor anda por otro lado.

(Aunque igual me registro ;))

Por ultimo decir que ya tengo las medidas y taras de muelles y demás.  Gracias a Oscar.

ya ta, jeje, gracias, ya he hablado con chito. De todas formas 1600€ están.. como lo diria yo.. 900€ mas caros que los FOA de 16" que tengo encargados 😉

Este podria servirte, ademas de barato é ingenioso, solo tengo éstas fotos

un compañero llevaba el kit trilink de Safary Gard y detras el Scorpion racing xtreme en su Range Rover v8 aut, que yá vendió, como lo llevaba suelto, a partir de 80-90 kms/h ya era algo peligroso, con unas estabilizadores desconectables, del estilo de los Jeeps, para que lo sujetase, seria lo acertado, ya que en campo era brutal los recorridosque tenia, incluso tenia más delante que detras  😮 una gozada verle evolucionar, creo que hay fotos de ese Range en la galeria de fotos del club  😉 pero hay que buscarlas

Este tri-link da resultado?? alguien lo sabe??

este sistema es bueno, pero ese tirante central fijate que va por debajo de la trasfer, osea que imaginate lo bajo que tiene que ir....

Hombre, en realidad iria casi a la misma altura del travesaño que soporta transfer+cambio, o sea que podria quedarse aproximadamente a la misma altura

Ese sitema no vale, el tirante choca en el cartel, fijaros k el de la foto no lleva el motor..

es posible, a ver si saltamones nos encuentra algo mas referente a ese kit, y ver si realmente toca o no en el carter...

DEsde luego el sitio que queda es minimo.. Hay que montarlo con destornilladores de precision jajaja

Ese sitema no vale, el tirante choca en el cartel, fijaros k el de la foto no lleva el motor..

En realidad, depende del motor y de como de mañoso y minucioso seas, porque si te estas refiriendo al azul proto ese, si que lleva motor (en la segunda foto se ve una polea, un manguito de refirgeracion) ademas la sujeccion del tirante central se hace por abajo, por lo que no aumentas la altura en la parte superior del eje y aunque si bien es cierto que comprimiendo al maximo aunque no añadas altura puede tocar no es lo normal (a mi me roza la cardan en el carter, por muy poco pero me ha llegado a rozar).

Por ejemplo, en el sistema de Alb-arm el tirante central se fija por arriba y aun asi no pega en ninguna parte, por eso decia lo de que depende de lo mañoso y minucioso, porque midiendo muy muy muy bien si que pude caber.

Ese sitema no vale, el tirante choca en el cartel, fijaros k el de la foto no lleva el motor..

En realidad, depende del motor y de como de mañoso y minucioso seas, porque si te estas refiriendo al azul proto ese, si que lleva motor (en la segunda foto se ve una polea, un manguito de refirgeracion) ademas la sujeccion del tirante central se hace por abajo, por lo que no aumentas la altura en la parte superior del eje y aunque si bien es cierto que comprimiendo al maximo aunque no añadas altura puede tocar no es lo normal (a mi me roza la cardan en el carter, por muy poco pero me ha llegado a rozar).

Por ejemplo, en el sistema de Alb-arm el tirante central se fija por arriba y aun asi no pega en ninguna parte, por eso decia lo de que depende de lo mañoso y minucioso, porque midiendo muy muy muy bien si que pude caber.

Eso ya lo e probado y toca en el cartel, sea el motor que sea, ya esta probado

Pues como tu quieras, yo desde luego no he tenido oportunidad de probar ningun desarrollo de este estilo, pero si he visto el diseño de alberto (y tu en otro post) y en su V8 no tocaba.

Te recuerdo el post del que hablo:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=38087.msg331764#msg331764

Y resumiendo, la foto del punto critico, si alberto dice que no toca, le creo:

Pues como tu quieras, yo desde luego no he tenido oportunidad de probar ningun desarrollo de este estilo, pero si he visto el diseño de alberto (y tu en otro post) y en su V8 no tocaba.

Te recuerdo el post del que hablo:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=38087.msg331764#msg331764

Y resumiendo, la foto del punto critico, si alberto dice que no toca, le creo:

Yo estoy ablando del proto azul de las fotos anteriores... no pongas en duda mi palabra que tiene el mismo valor que la tuya.

Quien era el que tenia un proyecto en marcha y dijo que pondria fotos ?

QUE NOS TENEIS EN ASCUAS !!!

jejejej