Muy buenas,

mi recien comprado 109 mercurio 6 cilindros, esta impecable de chapa pero resulta que pierde gasoil por los inyectores que es por ahi pero no estoy seguro. lo arranque a tiron y ningun problema, funcionaba pero tiraba gasoil, y ademas al pararlo seguía tirando con lo que le tube que cambiar la seta del deposito, seleccionando el otro depósito (que estaba vacío) para que no me lo vaciara. Otra cosa tengo un problema con las baterías. Como sabeis estos coches eran de transmisiones y el mio tiene huecos para 4 baterías pero le pongo las 2 que llevan a los lados y es como si le faltara fuerza para arrancar, no mueve ni el motro. se supone que las otras 2 baterñias serían para las radios no? no para el sistema eléctrico del coche.

A ver si me podeis echar un cable porfa.

Muchisimas gracias de antemano

Hola Guiller,

Bueno, todos tenemos un pasado... y yo he pasado MUCHOS fines de semana en un desguace militar, mientras hacía la carrera.

A ver, era muy, muy común que las mangueras que van a los filtros de gasóil estuvieran picadas, de modo que había que armarse de paciencia y cambiarlas... y una de ellas no está precisamente en un sitio cómodo. Puedes encontrar la fuga de gasóil con un truco "casero" que se me ocurrió una vez... aunque seguro que es más viejo que el propio Land Rover. Se trata de secarlo todo con un trapo, y luego espolvorear todo el bloque con polvos de talco. Se pone todo el bloque de color blanco... y cuando pones el motor en marcha, aparecen milagrosamente los hilillos que deja el gasóil, aceite, agua, etc. Revisa también los retornos de los inyectores; si el coche es muy viejo tienes fuga asegurada.

Respecto a lo de las baterías, sólo necesitas las que van en los costados. No recuerdo de cabeza cuál va a masa... pero ten en cuenta que el cable que va de una a otra tiene +12v, por lo que si te toca el chasis tienes el circo asegurado. Al operar con las baterías, quita primero la que va conectada a masa, y luego la que va a +24 voltios. Y dicho esto, he visto un par de ocasiones que la puesta en marcha iba despacio porque el desconectador de batería no hacía buen contacto, pero también he visto otros casos en los que la culpable era la propia puesta en marcha. Lo dicho, prueba a puentear el desconectador. Si lo miras con un tester, puede que te de cero ohmios, pero cuando pasan amperios por él, la cosa cambia. Revisa todas las conexiones a la batería. También recuerdo un cuatro cilindros con la funda del cable del acelerador derretida porque tenía el cable de masa del motor suelto, y la puesta en marcha tomaba la masa por el citado cable del acelerador. Si lo tocabas te quemaba los dedos. Una vez que tengas todo en orden, verás que la puesta en marcha gira a una velocidad enooorme, mucho más que en un coche de +12V.

Tranquilamente, revisa que tienes retirados todos los cables de la instalación de la radio, porque los mercurios y plutones llevaban todas las tensiones a una caja de alimentación que aglutinaba las baterías de dentro, la entrada de DC/AC desde fuera, la salida de DC hacia fuera, la alimentación del ondulador si lo llevaba, las radios... y claro, lo normal es que te lo hayan desmontado con pocos miramientos... por lo que puede que tengas cables activos cerca de la masa del coche, esperando montarte una barbacoa cuando te despistes.

Y sí, el coche arde. Se prende fuego por la gruesa capa de brea que suele llevar en los bajos; también arde la pintura, los asientos... y luego es imparable. Cortando unas gemelas con el soplete le prendí fuego a uno. Por suerte lo paramos a tiempo. Como ya te he dicho, todos tenemos un pasado 😉

CARLOS