He hecho varias busquedas en google, pero no puedo encontrar nada paecido. No me parece nada como un LR, pero no puedo decir que no es un FC en concreto.

La demanda de un sólido de carga Land Rover creció durante la década de 1950, y fue respondida en 1962 con el lanzamiento de la Serie II de Control de Avance vehículo.  Este distintivo de vehículos se basa en la II Serie 109 "chasis, pero había colocado la cabina sobre el motor, lo que resulta en un gran aumento de espacio de carga. Trasera un nuevo sub-bastidor se adjuntó a la 109" chasis para producir un espacio de carga plano. El resultado fue un vehículo evaluado en el desempeño 30 CWT en la carretera, y el 25 de CWT cross-country.
El Control de avance AI también fue equipada con pesados ejes y neumáticos más grandes, ayudando a aumentar el suelo. El único asiento en la cabina, que puede ser abierta o cerrada. La cabina fue llevada a un delantero sub-marco que se echaron el cerrojo en el chasis.  En general, el diseño de AI demostrado económico y requiere sólo unos pocos nuevos.
El delantero y trasero sub-marco de diseño fue elegido por razones económicas, pero ello ha dado lugar en un vehículo mucho más pesado. Teniendo en cuenta que la Serie II 's 2.286l motor de gasolina se mantiene, el resultado fue una muy underpowered vehículo. Esto fue parcialmente abordado en 1966 con el advenimiento de la Serie IIB avanzada. . Este añadido 2.286l el motor diesel y 2.6l 6-cilindro de motor de gasolina como opciones.  Los 6 cilindros de gasolina motor se adaptó desde el Rover P4 y P5 coches, y ya era conocido por su fiabilidad.  Con el fin de mejorar la estabilidad del IIA, la distancia entre ejes se alargó por una pulgada, y la rueda de pistas ampliado por cuatro pulgadas.  El jefe lámparas también se redujo, y las luces laterales se trasladó a una posición más elevada.
La producción cesó en el decenio de 1970, que se sustituye por el más sofisticado 101 "Control de avance, aunque esto nunca fue vendido a la sociedad civil de mercado. Mayoría de los AII y IIBs se vendieron como los camiones de trabajo, y en general se trabajó duro. Esta ardua labor combinada con niveles relativamente bajos números de la producción, significa que algunos IIA y IIB hacia Controles sobrevivir. Muchos de los supervivientes son las conversiones (por ejemplo, furgonetas de acampada y de bomberos) que llevó una vida menos extenuante.