Reduciendo es igual pero con un pequeño acelerón en punto muerto. El doble embrague es una maniobra que se ha perdido, salvo en nuestros troncomóviles 😆 De todos modos, lo de tu coche no es lo normal y tiene arreglo seguro. Esperemos a los maestros.

Pues muchas gracias por la respuesta. Si le hago doble embrague acelerando, sigue rascando. Tengo que dejar que las revoluciones bajen en punto muerto y luego meter la marcha..

Has descrito lo que viene a ser una caja con sincronizados hechos polvo.

Joder, pues menuda alegría...
Eso lo puedo arreglar yo o es de taller y será caro???:lr:

Pues dependerá de tus capacidades para "engrasarte" las manos y que no se sobren tornillos. Ni idea de lo que puede costar en taller.
Si lo único afectado son los sincronizados, creo que te pueden costar 40 o 50€ (solo los anillos sincronizadores), los patrocinadores te podrán dar precios exactos para tu caja.

Saludos.

Saludos.

Es muy raro que esten todos los sincronizados mal, es mas facil que lo que este estropeado sea el embrague, que no haga suficiente presion hidraulica y no separe bien. Si el coche empieza a andar soltando el pedal muy poquito, la caja puede estar mucho mejor de lo que parece.

Muchas gracias por las respuestas, aprecio mucho vuestro interés.
Os cuento más, el embrague tiene recorrido y hay que soltar bastante para iniciar la marcha. Eso solo le pasa de tercera a cuarta y al reducir de cuarta a tercera. El resto de marchas van fenomenal.

Saludos.

Es muy raro que esten todos los sincronizados mal, es mas facil que lo que este estropeado sea el embrague, que no haga suficiente presion hidraulica y no separe bien. Si el coche empieza a andar soltando el pedal muy poquito, la caja puede estar mucho mejor de lo que parece.

Solo le rasca de 3ª a 4ª

Exacto, solo esas.

Si tienes buen pedal de embrague y te rascan con y sin doble embrague te toca bajar la caja de cambios y como mínimo revisar el selector de 3ª/4ª pues puede que alguno de sus muelles se haya salido de su sitio y no actue correctamente. O puede que el primario ande a su antojo..., o vete a saber.

Eso supone retirar asientos, retirar el cajón que los soporta, retirar las dos chapas de suelo, retirar el volante, retirar el tunel de la caja de cambios, retirar los árboles de transmisión, retirar todo el mecanismo del freno de mano: palanca, reenvío, y varillaje, retirar el reenvío del cuentakilómetros, retirar el cilindro esclavo del embrague, retirar la palanca de cambios, soltar los tornillos de la campana de embrague, calzar el motor con un taco de madera entra campana del volante y travesaño inferior, soltar los tornillos de los soportes de los silentblock de la caja de transferencia, sujetar con la grúa de motores, y levantar tirando hacia atrás suave hasta desconectar la caja del motor.

Luego has de abrir la caja por completo y ya que lo haces, cambiar lo que se cambia en estos casos: rodamientos, retenes, y en este caso o bien muelles del selector (tres chapas de acero) o bien el selector completo pidiendo el que corresponde a tu caja..... fácil:whistle:
Despues, vuelta al punto de partida.

Parece complicado, pero solo es largo. Sobre todo si te lo explica Kings, que lo ha hecho alguna que otra vez...;)

MEjor que el libro de taller oiga.

Este hilo parece bastante útil y alguien que lo necesite nunca lo va a encontrar en "Camiones", por lo que estaría bien que se moviese a "Series". Volvamos a insistir en la importancia de que los temas se desarrollen en el apartado correspondiente para que sean realmente útiles.
Saludos.

Menuda explicación! Michas gracias, he visto un vídeo y parece que es trabajoso pero no excesivamente difícil. Creo, no obstante, que voy a irlo usando así, porque le rellené la valbulina y le faltaban unos dos litros y ahora va bastante mejor.
Muchas gracias a todos por la atención.