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Camel Trophy
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Topic starter
09/03/2009 10:08 pm
hola hoy en dia me di cuenta de que para la practica del todo terreno la gente tiende siempre a montar ruedas mas grandes , y mi pregunta es la siguiente por que en el camel montaban ruedas tan estrechas y de una medida como la de los series 7,16 o 7,50 en los defenders y discos y ranges ,seria por que van bien para el barro y en los desiertos no les vendria mejor ruedas mas anchas ,o seria por imperativo de la casa land rover de participar en una prueba como el camel con ruedas de serie como quien dice ,
un saludo
19/05/2009 12:22 pm
Hola,
Pues a ciencia cierta yo no lo se, pero sabiendo que de serie los Defender 110 traian 7.50x16 (y que siempre ha sido la medida buena para coches equipados de expediciones, y que en nuestra epoca la rueda "reina" era de esa medida) y los Discos no les podias meter mas de una 7.50... que de hecho creo que montaban 7.00x16 puesss, creo que por ahi van los tiros...
28/05/2009 2:42 am
eso mismo había pensado yo varias veces. Por un lado montan "estrechas" pero parece que hy moda de "anchas" ???
¿Por otro lado a qué equivalen esas medidas? 7.00x16 (principalmente) y la 7.50x16
¿Hay alguna regla para convertir las medidas esas raras a normales?
salu2
28/05/2009 10:20 am
La 7" x 16 viene a ser una 215/85/16 mientras que la 7,50"x16 una 235/85/16.
30/05/2009 12:58 pm
muchas gracias.
Has resuelto una duda que tenía desde hace tiempo 😉
30/05/2009 1:40 pm
Ventajas de rueda alta y estrecha frente a la misma medida en neumático ancho:
- Extremadamente direccionales, puesto que 'cortan' y tienen menos tendencia a deslizar. No olvidemos que en nieve, en el mundial de rallies, las gomas son estrechas y con clavos, por ejemplo.
- Castigan poco la caja de dirección. Quienes montan medidas grandes y no la 'suplementan' con alguna ayuda hidráulica, la acaban cascando (o simplemente se queda insuficiente para mover ese tamaño) porque no está pensada para esos esfuerzos.
- Consumos más comedidos, lógicamente.
- Permiten montar transmisiones menos reforzadas, a la vez que los sistemas de frenos no tienen que sobre-dimensionarse.
- Son más ligeras y permiten anchos de llanta más estrechos (también más ligeras), y por lo tanto si multiplicamos la diferencia por 5 o 6 neumáticos que se llevan, salen unos kg.
- Son más económicas
- Ocupan menos espacio
- Imposible de montar en algunos coches modernos, debido a su bajo código de velocidad (a menos que solo hagamos off con éllas)
Ventajas de neumáticos anchos
- En carretera seca, son mucho más estables y tienen más agarre (a mismo perfil)
- En barro y arena, su mayor capacidad de 'flotación' les permite avanzar mejor, aunque requieren más motor para arrastrarlas
- Tienes más dibujos y modelos disponibles, al ser menos específicos que los 7,50
- Estéticamente en la mayoría de los casos, sobretodo en coches de grandes carrocerías, el conjunto queda más equilibrado visualmente
- En terreno de piedra, tienen más agarre por su mayor superfície
- Indices de carga y código de velocidad para todos los gustos
Todos estos puntos son más o menos una pequeña recopilación (seguro que faltan cosas) de opiniones vertidas por especialistas, usuarios y viajeros que cuentan sus experiencias, incluídas las propias.
Después de un montón de años, sigue siendo uno de los temas más debatidos en los foros, y al final cada uno acaba haciendo su 'monta'. Lo interesante es ver un montón de coches con montas diferentes, en cada terreno, y sacar conclusiones del trío peso+potencia+neumáticos. A veces resulta sorprendente.
Por último, fijaos en las medidas que llevan los participantes de .:
- Dakar
- Baja americana
- Rainforest y competiciones por el estilo
- Moab
- Hill Climb en tierra y en mega-dunas
- Islandia con sus Big-Foot
- ...
Y comparadlas con las medidas que llevan 'viajeros' de todo el mundo que se pasan meses recorriendo todo tipo de terrenos. Qué pocos andan con 35" ...
