Saludos LRD-Serrano al foro del CLRTTE y felicidades por tu adquisición. Has hecho una buena elección, muchos dicen que el Discovery II con el reputado motor 300tdi es una de las mejores opciones que uno puede elegir. Cómodo y polivalente, con una mínima preparación (ruedas más camperas y ligera elevación de suspensión) se convierte en una máquina muy muy resolutiva en todo tipo de situaciones.  🙂

No olvides darle un repaso en profundidad (aceites, filtros, etc.) haciendo especial hincapié en la correa de distribución y en todo lo que atañe al sistema de refrigeración (si no se mantiene a rajatabla puede ser propenso a sufrir calentones de temperatura e irse la culata). No te fíes de la imprecisa aguja del marcador. Una sonda extra de temperatura controlada a través de un display digital es una muy buena inversión. Tienes mucha información ya escrita por el foro referente a tu modelo que te será de gran utilidad.

Por último, comentarte que estás de suerte. De aquí un mes tienes el encuentro nacional del club que éste año repetimos por segunda vez en Alcaraz. Es una ocasión inmejorable para en un fin de semana, convertirte en un verdadero experto Landrovero. Muchos Land Rover juntos, muy buena gente, y bellos parajes, ¿se puede pedir algo más?  ::)  😉

Espero que nos veamos por Alcaraz. Saludos desde Sant Pere de Vilamajor (Barcelona), a los pies del Montseny.

Carles (GASSMAN)

Hola GASSMAN, gracias por tu acogedora bienvenida y por tus consejos. El Discovery lo hice pasar por el taller de la casa oficial Land Rover, resaltando éstos algunas notas leves y a tener en cuenta unos "resudaos" en algunos componentes del motor (igual no lo explico bien). Cuando lo recogí en un garage público, me fijé en el suelo y no había ninguna mancha, pero al día siguiente de dejarlo aparcado junto a mi casa, entonces sí había una mancha (creo de aceite) y algunas pequeñas por la zona.Le había hecho unos 350 km.
Ahora estoy preocupado por esto, aunque sabía del tema por vosotros otras personas que tienen estos todoterrenos.
Solo le he cambiado el aceite (ya tocaba), y mirado líquidos y demás, a falta de una revisión más detenida par concretar el origen u orígenes de dichas perdidas.
Estaba muy contento cuando pude conducirlo esos kms y me pareció que funcionaba de maravilla. Ahora estoy menos contento y más preocupado.
He pensado en llevarlo al taller oficial más cercano, en Albacete, a ver qué me dice y les pediría un informe detallado y gasto calculado si procede su reparación.
A veces pienso si me han engañado... en fin.

Relativo  a lo de Alcaraz, me gustaría ir, pero es pronto todavía para asegurarlo. Por supuesto conozco la zona, más por moto que por todoterreno.

Cuando me haga el ánimo, crearé un apartado nuevo con mis dudas y datos, mientras tanto, seguiré por aquí "devorando" información. Ya llevo aalgunas horas... (ja, ja, ja...).

Lo dicho o escrito... Gracias por todo. Un saludo.

Hola y bienvenido José A. Tenemos algo en común .... la Sierra de Segura donde he estado esta Semana Santa pasando unos días y a la que voy muy a menudo.  😉

En cuanto a la fuga de aceite lo normal es que venga de la transfer por el eje intermedio que tiene uno de sus apoyos sobre el aluminio y se acaba abocardando con lo que la junta no hace nada de cierre y pierde.

Las resudaciones de aceite por el motor pueden provenir de la junta de la tapa de balancines.

Saludos de nuevo LRD-Serrano, tal como te ha comentado el compañero dcortesv, las fugas de aceite por desgaste de retenes son bastante comunes en nuestras máquinas, pero se pueden solucionar. Tienes la opción del concesionario oficial (que aún siéndolo, no siempre resuelven los problemas), o bien la de un taller que conozcan bien el mantenimiento y la reparación de nuestras máquinas. Por tu zona tienes unos cuantos expertos compañeros que a buen seguro te podrán recomendar un taller de confianza.  🙂

Date a conocer por el subforo de tu comunidad y por el subforo de los Discovery exponiendo tu problema, y seguro que más de uno te responderá.

En cuanto al Nacional de Alcaraz, te paso un par de enlaces a algunas fotos del anterior encuentro para acabarte de convencer. Por cierto, aquí la timidez la dejamos de lado en un pis-pas, a base de un refrigerio, un tentempié para acompañar, y una buena conversación relacionada con nuestros Land Rover y nuestras comunes aficiones.  😉

https://plus.google.com/photos/110977682411361879627/albums/5878605408684074049

https://plus.google.com/photos/110977682411361879627/albums/5878645138649214353

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Hola y bienvenido José A. Tenemos algo en común .... la Sierra de Segura donde he estado esta Semana Santa pasando unos días y a la que voy muy a menudo.  😉

En cuanto a la fuga de aceite lo normal es que venga de la transfer por el eje intermedio que tiene uno de sus apoyos sobre el aluminio y se acaba abocardando con lo que la junta no hace nada de cierre y pierde.

Las resudaciones de aceite por el motor pueden provenir de la junta de la tapa de balancines.

Hola dcortesv ¿qué tal? Leo tu mensaje y parece como si fuese "coser y cantar" para vosotros, yo creo que ni he comenzado todavía (ja, ja, ja...)

Ya lo he pasado por la casa oficial (me atendieron muy bien), y por su repuestas, decidía quedarme con mi Discovery, ya que me aconsejaron cambiar algunos conductos y poco más. Ayer le limpiaron el motor los paisanos y han cambiado líquidos y demás; ajuste dos ruedas, alineado y engrase en todos los puntos donde es necesario. Así sé desde donde comienzo.
Lo del lavado de motor es para controlar pérdidas después que le hagan los cambios recomendados, aquí en el pueblo. Por el tema económico, claro.

No puedo decir más porque estoy tratando de aprender nombres de partes, piezas y demás de este mi nuevo 4x4,

Saludos y gracias.