Buffff andres no te se contestar!
Pero sin embargo alcahueteando he encontrado esto. Mira que todos esos apaños, cables encintados y relé casero no sean para engañar a la ECU de que el coche esté frío y sulucionar el problema del arranque en caliente:

http://eas-p38.blogspot.com/2010/12/el-maldito-arranque-en-caliente-del-p38.html

Copio textualmente:

"El maldito arranque en caliente del p38 diesel
Es conocida la característica dificultad del motor, BMW 6 Cilindros en linea Diesel, a la hora de arrancar con el motor ya caliente. Más de uno a tenido que tirar de pinzas en las gasolineras. La base del problema está en que no se encienden los calentadores una vez que el motor tiene ya temperatura. Parece que con los años este problema se agraba. La compresión, las bombas, el motor de arranque, la batería, los calentadores, etc.... El mio, a pesar de tener bomba de inyección nueva, lo sigue haciendo, claro tiene casi 300.000 kilómetros.

Por internet se dice que este problema tiene solución y que es fácil y barata, con un cacharrito el HOT START FIX. En Ebay se puede encontrar.

Lo he colocado y FUNCIONA !!!.

La instalación en principio impresiona, al menos a mi, ..... eso andar enredando en los cables de las centralitas. Pero, es muy fácil.

El principio de funcionamiento del cacharino es sencillo: Con el motor caliente "engaña" a la centralita enviando una señal de motor frio durante los primeros 20 segundos. Se nota en varios efectos, UNO: se encienden los calentadores aunque esté caliente el motor. DOS: una vez que arranca el ralentí se mantiene algo más alto de los habitual, unas 1100 rpms, por cierto también en frio. TRES: A los 20 segundos el ralentí vuelve a sus 750 rpms habituales.

Es una caja, con electrónica dentro y 4 cables que hay que conectar a otros tantos de los que tiene la centralita de gestión del diesel. Viene con los conectores necesarios.

El montaje es fácil. ver fotos:
Empieza por levantar las tapas de la batería y de la ECU del diesel.
Desconectar el negativo de la batería y ...... seguir las instrucciones del fabricante del cacharito.

Yo lo he sujetado así a la caja de la batería, haciendo un pequeño agujero:

Después, se corta el cable que lleva la señal del sensor de temperatura del motor a la centralita. Es un cable azul-gris muy fino. En la foto está señalado por la punta del destornillador, una vez cortado y conectado a los cables de la caja "mágica":

Los cables traen pegatinas para no liarse, son esos papelitos blancos de la derecha.

Y, finalmente, las señales de alimentación, masa y 12 voltios. No es necesario cortar cables ya que se proporcionan un par de conector de empalmes. Uno para la masa, como en este caso que se vampirea uno lo los multiples cables negros que hay en las cercanías de la centralita. El de 12 voltios hay que buscarlo más lejos, en el cable rojo-blanco que hay en el mismo alojamiento de la centralita para el relé de los calentadores."

Por cierto, una web muy interesante sobre el P38
http://eas-p38.blogspot.com/

¡Saludos!

José Miguel.

Andres, ya te vi el coche por el taller, siempre que me acerco lo tienes con una cosa u otra, ya me conto Alvarito lo del bloqueo y vi los apaños que comentas de los cables de la centralita.

Es que......Andrés no parará hasta tener esto.....es cuestión de tiempo!

;D ;D 😉 😉

Hola a todos otra vez, y perdón por la tardanza a la hora de contestar. Antes de nada, decirte JoseMiguel que me encantan las fotos que has puesto, y que todo se andará, pero de momento me voya ceñir al origen de la cuestión. Como ya comenté, al quitar la centralita para llevarla a reprogramar, apareció un pastel que no mehizo demasiada gracia. Al conector de la centralita llegan un porrón de cables finos de diferentes colores. Ahora el quiz de la cuetión. Si te en cuentras 3 cortados que van a parar a un relé casero, otro que va apara a una resistencia que tampoco es de fabrica, 6 ó 7 sin tocar, osea, como venía de fábrica, y lo peor de todo, otros ""7 cables"" cortados, eso sí el chapuzas que hizo esa guarrada por lo menos encintó las puntas para que no haga ningún mal contacto. Luego dicen que la electronica del P38 da problemas por mala calidad de la instalación electrica. La mala fama no viene sola,pero también hace pensar que el dueño que llevara el coche a ese taller y le hiciera semejantes guarradas, estaría convencido de que tenía un mal coche, y no un mecanico que no hacía más que ñapas. En fin, de todo hay que ver.

Buaaa pues que follon tenían ahí montado....

¿Entonces has conseguido descubrir que oscuras intenciones hay detrás de semejante estrapalucio? ¿Qué buscaban con todo eso?

Saludos.

Eso te lo soluciona Alvarito en un santiamén!!jejeje!!

Que la solución es fácil, esquema eléctrico y volver a empalmar todos los cables, sin olvidar como están ahora por si hay que volver a ponerlos con el relé y la resistencia. Que no hay que olvidar que funciona!! ;D ;D

Es que......Andrés no parará hasta tener esto.....es cuestión de tiempo!

;D ;D 😉 😉

Si asi ya lo tiene, en el elevador del taller g,g,g,g

Jodó Carlos!!! ;D ;D

Hombre, un poco de humor, esperemos que pronto este en la calle dando vueltas, la única pregunta es, ¿con los cables en su sitio funcionará? y porque los "ordenaron" así? desde luego fuera de que sea una chapuza digna de "pepe gotera y otilio" no hay duda que si unos están cortados y otros con relés y resitencias... algo hay, ojo que puede que sea para mejor ya que el coche funcionaba y de eso somos testigos