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ANIBAL
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Topic starter
25/01/2013 3:13 pm
Buenas tardes.
El miercoles, por la Ronda Litoral de Barcelona, vi un "defender 90" negro precioso nuevecito de trinca (matricula HH algo). Pero habia alguna cosa rara. No caia en el detalle y no paraba de darle vueltas (no me podiaponer a su altura ni ver los logos) y al final me di cuenta. Tenia los pilotos traseros como lo sultimos Anibal y los Massif.
Creia que ya no se vendian......pero la muestra es que alguno corre.....y ese corria!!!
Nada, solo para que lo supieran.
Salutttt
25/01/2013 4:18 pm
Con esa matricula o es un Massif o uno de los protos Santana Mahorí que se vendieron a un chatarrero y que este se haya buscado la vida para matricularlo...sin duda...si es el 177cv en carretera no hay Defender 90 que le heche el guante.
26/01/2013 3:18 am
Con esa matricula o es un Massif o uno de los protos Santana Mahorí que se vendieron a un chatarrero y que este se haya buscado la vida para matricularlo...sin duda...si es el 177cv en carretera no hay Defender 90 que le heche el guante.
Alvaro,
me vas a decir que vendieron-regalaron los protos del MAhorí a un chatarrero?
Pero no se quedó uno rojo en la nave para ser conservado?
ahora sí que estoy perdido
26/01/2013 12:43 pm
¿ha existido el Mahorí?
Yo pensé que era un montaje Photoshop de alguien. ¿qué diferencias tiene con el Massif?
26/01/2013 12:57 pm
Si prototipo es probar una insignia, así se comprende a Santana.
http://www.santanaligero.com/foro/viewtopic.php?nomobile=1&f=1&t=4706&start=50
por cierto y aunque os importe un pepino, parece que el próximo (ya) Jeep Cherokee NO TENDRÄ REDUCTORA.
Cada vez es mayor la necesidad de un buen TT (aunque no sea de estilo clásico) sencillo y asequible, oprque lo que hay, Discovery4 incluído son TT de lujo
27/01/2013 7:50 pm
Santana mas o menos siempre ha sido fabricante bajo otras licencias, de hecho así fue como creció y consiguió fabricar vehículos propios. Asi que si tendrían que fabricar Ivecos con la pegatina de Santana, a mi me parece bien. Lo que si me daría pena es que acabase pasando como con Pegaso, que de hecho ahora mismo creo que estan en el mismo panorama.
El problema de un tt puro ( vease defender, mercedes g, o wrangler ) es que los pagas casi a precio de discovery4, y entre y uno y otro no hay color para un uso polivalente. De ahí que el tt puro, sea una especie en extinción y cada dia mas.
A mi llamadme radical, pero lo unico que hay hoy en dia a precio razonable para poder pisar prao, un duster. Y si a algun ingeniero de la marca se le enciende la bombilla, le levantan 3cm mas y le ponen reductora, se plagaría de duster ( mas de lo que ya está )
27/01/2013 9:34 pm
Duster y Grand Vitara es lo único que no te arruina.
Sobre el Duster hay kit +3cm, portarueda, snorkel...
http://www.offroad24.com/shop/index.php?pli=1031010
http://dacia-special.de/index.php?option=com_content&view=article&id=52:duster-offroad&catid=30:produkte&Itemid=62
http://www.terranger.de/epages/62914780.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62914780/Categories/Produkte_Dienstleistungen/Produkte_Duster
etc
Topic starter
28/01/2013 2:52 pm
Poca diferencia veo entre el Massif y el proto, pero uno de lso 2 si que era si. Y ya digo, que por tono de pintura se veia recien estrenado!!!
Si vuelvo a coincidir con el por la ronda, intentare seguirlo aunque me pase de salida!!! 🙂
Salutttt
30/01/2013 5:14 pm
Si prototipo es probar una insignia, así se comprende a Santana.
http://www.santanaligero.com/foro/viewtopic.php?nomobile=1&f=1&t=4706&start=50por cierto y aunque os importe un pepino, parece que el próximo (ya) Jeep Cherokee NO TENDRÄ REDUCTORA.
Cada vez es mayor la necesidad de un buen TT (aunque no sea de estilo clásico) sencillo y asequible, oprque lo que hay, Discovery4 incluído son TT de lujo
No, prototipo no es probar una insignia. Ese coche de la foto no solo es un massif sin el nombre iveco (que dicho sea de paso el massif a grandes rasgos es un anibal con el nombre "iveco", y por tanto un desarrollo de Santana). Ese coche de la foto, igual que otros coches con la misma insignia, tiene detalles que quizá no se veían todos juntos en un massif. Éste de la foto está cargado de extras (cierre, elevalunas, aire, cabestrante, bloqueo trasero, asientos traseros en sentido de la marcha y con anclajes isofix y seguramente alguno más).
Luego hay alguno más, también con la misma insignia, con peculiaridades únicas como las puertas delanteras unos 20cm mas grandes, lo que facilita el acesso a las plazas traseras (y no tiene el defender).
Desgraciadamente Santana se hundió, pero a la vista está que el departamento de prototipos siguió trabajando hasta el final, igual que la orquesta del Titanic.
30/01/2013 6:31 pm
seguro que tienes muchas más fotos interesantes. ;D
A mi personalmente un Massif corto me chifla. ¿Sabes cuantas unidades se llegaron a fabricar del Corto?
Creo que en Inveco Massif corto, siempre tuvo los 2 asientos traseros en sentido de la marcha ¿no? Y ¿por dónde se entra en los vendidos?
El Massif me parece un coche necesario en el mercado, pero sinceramente mucho tiene que cambiar para que si una vez más resucita Santana Motor, no vuelva a ser otro negocio de 7 años ( y 5.000 coches vendidos o los que sean).
30/01/2013 6:50 pm
Con todo el respeto en la foto se aprecia un Massif con un logo Santana.
El Massif ya dispone cierre centralizado, mando a distancia, elevalunas eléctrico, aire acondicionado, doble calefacción, asientos en sentido de la marcha, bloqueo, abs/bas, control de tracción, anclajes ISOFIX, navegador, liberadores de ruedas, asientos de piel en opción, diferentes acabados de interior, .... (tengo uno largo de la última serie que se diferencia por los paneles de las puertas).
Quien quiera saber más le invito a que mire el siguiente documento:
Dropbox File (Private or Invalid)
El Massif a diferencia del defender se puede matricular como turismo.
Massif cortos se han fabricado 450 unidades, muchas de ellas en lugar de poner MASSIF en el morro pone CAMPAGNOLA. Versión 109 debe haber aproximadamente el doble, el resto hasta las 2700 unidades son versiones militares y algun chasis cabina.
El Massif necesita algunos cambios, pocos. Yo cambiaría la suspensión delantera a muelles para ganar algo de radio de giro, en caminos de montaña es pesado tener que maniobrar en cada curva. Luego cambiaría la caja de cambios, es muy lenta aunque las relaciones son adecuadas.
En el Massif largo cambiaría el asiento trasero para poderse plegar por partes y retrasar un poco cuando no llevas carga y los asientos delanteros más anchos. Tal vez algún cajón o guantera cerrada.
De serie obviamente ABS/BAS control de tracción y airbag.
30/01/2013 7:47 pm
Yo es que no lo entiendo un producto santana derivado de uno land rover.... y lo venden como iveco.
el ps-10 es santana al 100% y el massif no es mas que eso maquillado...
30/01/2013 9:10 pm
30/01/2013 9:35 pm
Massif cortos se han fabricado 450 unidades, muchas de ellas en lugar de poner MASSIF en el morro pone CAMPAGNOLA. Versión 109 debe haber aproximadamente el doble, el resto hasta las 2700 unidades son versiones militares y algun chasis cabina.
¿Eso en España o Totales?
Un italiano me dijo que creía sobre unos 3.000 "Campagnolas" y 12.000 totales, cifras muy orientativas.
31/01/2013 12:21 am
Totales.
El Massif se fabricó 2008, 2009 y 2010 en paralelo con los Santana Anibal militares (que los he contado como Massif). En 2009 se fabricaron unos 1000 coches (incluyendo los últimos Jimny). En 2008 unos pocos más y en 2010 pocos pues creo que cerraron en Marzo. Googleando se puede sacar, pues está en prensa.
El objetivo era fabricar 5000 anuales. Si hubiesen hecho 4000 vehículos año no hubiesen cerrado la fábrica. En
El Massif es un coche muy exclusivo, especialmente el corto. Aquí en Baleares se han vendido en total 9 unidades (incluyendo todas las Islas - 2 cortos, 1 pickup y 6 largos). En el concesionario se conocen de memoria a todos los usuarios.
El Massif y el Anibal son el mismo coche, han cambiado el motor, caja de cambios, interiores y realizado un tunnig con Giugiaro. En la presentación inicial decían que habían modificado el 70% de las piezas. La razón de que sea Iveco y no Santana es porque la Junta de Andalucia pretendía vender la fábrica a Iveco e Iveco la quería para fabricar otros vehículos. La crisis hizo que Iveco no necesitara una fábrica sino más bien reducir las suyas y Santana y el Massif quedaron en tierra de nadie. Estuvieron a punto por el camino de comercializarlo como Renault, pero quedó en nada.
Lo último que leí es que una empresa Suiza estaba interesada en Santana para fabricar Massif, vehículos especiales antidisturbios y una especie de Buggy.
Personalmente me parece un buen vehículo y estoy contento con él, lo utilizo básicamente como vehículo familiar y como furgoneta de empresa. Cuando lo compré dudaba entre un Defender o un Santana y me incliné por el segundo. Los dos tienen ventajas y desventajas frente al otro.
Es caro de producir, al igual que el Defender, pues sus componentes son heavy duty y a diferencia de los SUV modernos estan pensados para durar 600.000Km. Un SUV es más barato, tiene más botones y mejor apariencia.
No es el único caso, el Nissan Patrol GR cayeron sus ventas y lo tuvieron que jubilar, el Defender tampoco se vende suficiente, el Mercedes G están pensando en jubilarlo y hasta el pobre Lada hablan de cesarlo en 2017. El Jeep Wrangler es el único que es rentable, aunque desde mi punto de vista al lado de un Defender o un Santana es de juguete, todo de plástico (también tengo uno en versión Sahara de los últimos).
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