el anibal en manos de ibeco juju,ahora si que sabran lo que es un 4x4. 😈

habrá que ver que pasa, pero promete.

Paco

Será un maquinón. Lo que me da miedo es que el final sea igualico que lo que pasó con Pegasico

he leido todas las noticias relacionadas con el iveco massif que hay en internet y he llegado a la conclusion de que no tiene porque desaparecer el anibal como lo conocemos, y mas aun sabiendo las lineas que va a tener el modelo corto, quiero decir, que se puede hacer paralelamente el massif al anibal, como para diversificar gama de modelos, al igual que se mantienen el 300-350, claro que todo esto son suposiciones y conjeturas pero a mi modo de ver las mas logicas, ya se comento aqui en el foro que era un derroche desaprovechar ahora todo lo invertido en el anibal corto por ejemplo...

porque que yo sepa estamos hablando de acuerdos entre dos compañias y no de absorcion pero vamos que esto lo dira el tiempo ( espero no equivocarme )

saludossss

La empresa sevillana Iturri y la firma jienense Santana Motor han acordado iniciar un nuevo proyecto empresarial conjunto para la fabricación de vehículos industriales ligeros contra incendios, emergencias y catástrofes en las instalaciones que la factoría linarense posee en La Carolina.

La constitución de esta nueva sociedad (75% ITURRI , 25% Santana Motor), denominada Iturri Santana, se enmarca dentro del Plan de Diversificación de Santana Motor y permitirá abrir una nueva línea de productos que se suma a la fabricación de automóviles, trenes ligeros y componentes para autogeneradores que hasta la fecha constituyen la oferta de productos de la empresa linarense.

a nueva empresa iniciará su actividad sobre una planta de 7.000 metros cuadrados de superficie, de los que 4.000 irán destinados a producción y oficinas y el resto se utilizará para el almacenaje del producto terminado o de vehículos aún pendientes de adaptar a otros usos específicos.

Iturri Santana, que en una primera fase se dedicará a la fabricación de vehículos sanitarios, incorporará posteriormente otro tipo de modelos industriales del sector de las emergencias, contra incendios y catástrofes. La nueva planta comenzará con una producción de 170 unidades al año hasta llegar a una producción de 750 unidades al año, y empleará inicialmente a una plantilla aproximada de 50 personas, que se espera ampliar en los próximos tres años hasta alcanzar las 150. Con esta producción se pretende atender tanto al mercado nacional como de exportación.

La inversión requerida en esta fase inicial del proyecto rondará los 1,2 millones de euros con el fin de poder adecuar y equipar las instalaciones existentes para que sean utilizadas en la fabricación de los productos de la nueva compañía.

La constitución de esta nueva sociedad es la cuarta operación del proceso de diversificación que ha emprendido Santana Motor, tras la creación de las empresas CAF-Santana, que se encarga de la fabricación de trenes ligeros en la factoría linarense; Gamesa (Aemsa)-Santana, que fabricará componentes para aerogeneradores, e Iveco-Santana, para la comercialización conjunta de un nuevo todoterreno a partir del modelo Aníbal.

La presencia de Iturri en el complejo industrial jiennense de La Carolina supone un gran impulso para Santana Motor, no sólo para mantener la actividad industrial que tenía hasta ahora, sino para abrir una nueva línea de producción que posibilite la consolidación de los niveles de empleo actuales y el futuro incremento de los mismos.

GRUPO INDUSTRIAL ITURRI

Iturri, fundada en Sevilla hace 60 años, inició su actividad como empresa de suministro de cables y efectos navales. En la actualidad, Iturri es un grupo industrial y comercial de gran implantación internacional orientado al diseño, fabricación y comercialización de productos y servicios en los ámbitos de la protección y la seguridad con un lema que define su vocación: Protección Total y Servicio Global.

El Grupo cuenta actualmente con 17 delegaciones nacionales y ocho internacionales, un equipo humano de 900 profesionales y cinco plantas de producción propia de vestuario, calzado y vehículos industriales. Las ventas del grupo en 2006 rozan los 190 millones de euros y las exportaciones constituyen ya el 30 por ciento de las mismas, con más de 30 países como destino.

Hola espero que lo que os voy a contar sirva de algo me ha parecido leer en algún sitio que iveco comercializará el Anibal en Europa con el nombre de Iveco-massif como sabeis, mientras que fiat comercializará el Anibal (supongo que con otro nombre) en toda sudamérica y aquí está lo interesante, en España se comercializará bajo el nombre de Santa Ana.
También me gustaría preguntaros sobre el tema de motores, yo he oido que el modelo corto saldrá con 140cv mientras que el largo lo habrá hasta con 170cv, además de poner los asientos en el sentido de la marcha para ambos e incluso he oído decir que cambiarían suspensión por muelles.

¿Alguno ha oído algo de esto?. Que os parece.

Sí señor ese tema de Santana Motor Grupo Industrial Iturri es cierto ya que lo que eran las antiguas instalaciones de Santana Motor en LA CAROLINA se han estado adecuando para la preparación de vehículos de emergencia, por otra parte se tiene proyecto que para el mes de agosto se den comienzo a las mejoras de la cabina de pintura en una parte, según me he enterado ya irán robotizadas.Además ya se está trabajando en los 8 KM de trazado de vía LINARES-VADOLLANO para que salgan los trenes ligeros desde la factoría linarense

Ya se ven los primeros massif por SANTANA MOTOR casi terminados,su insignia es IVECO, en los que he visto esta misma mañana, blancos y con algunas piezas por montar

Quizá lo vendan en España como Iveco Santana, pero no lo sé, puede que sea sólo un rumor.

Lo que me da miedo es el tema concesionarios. Me explico, muchos conces Santana-Suzuki no distribuirán al Anibal-Massif, no sé si porque lo han dejado o porque Iveco les ha retirado de la red de distribución, pasando a distribuirse a través de la red nacional de Iveco.

Lo que no aparecía en ningún lado es si esa distribución era "exclusiva" o no.

Quizá el MAssif sea un buen producto al que hayan solucionado las pegas que podía tener el Aníbal, quizá la estética tenga sus detractores (pero con un poco de fibra, masilla e ingenio se le puede dejar estética 100% landrovera), pero ese sistema de distribución me parece que es uno de los errores más grandes en los que se puede caer, al menos si lo que se pretende es perder al cliente tradicional y leal a la marca.

Me explico, el cliente que compró hace años un 109 super, o uno de los últimos Santanitas antes del funesto 1994, o uno de los primeros Aníbales. Va ahora al concesionario Santana "de toda la vida" y se encuentra el primer problema: piezas, resulta que Santana no quiere saber nada y lo lleva un tal Estanfi (que funcionan perfectamente, todo sea dicho), pero ya da la imagen de "Santana nos ha olvidado".

Si el mismo cliente se quiere cambiar de coche o renovar la montura, irá al conce "de toda la vida" a ver qué le cuentan, y se encontrará con que le dicen que "ya no se hace", "resulta que ahora no lo llevamos nosotros", "Santana no quiere saber nada del producto antiguo" "lo nuevo ahora lo lleva Iveco".

Y claro, el cliente de turno se lleva una impresión, cuando menos, rara, a lo que sigue "Si yo quiero un Land Rover (léase Aníbal-Massif), no quiero el inglés, ¿dónde tengo que ir a buscarlo?".

A lo que sigue "al concesionario Iveco, que están concentrados y el de su zona corresponde a X". Y resulta que el paisano, se encuentra en teoría sin coche, que si lo lleva al conce de toda la vida (donde por cierto conocen los Land de arriba a abajo) pierde la garantía, que tiene que ir a buscarlo a no se sabe dónde, y lo mismo para hacerle el mantenimiento.

El final de la historia? O el paisano se arriesga y se lo compra o busca simplemente el coche que más o menos cumpla sus requisitos y lo pueda arreglar cerca del pueblo.

No estoy criticando al Aníbal ni mucho menos. Es un producto muy muy bueno y con IVeco detrás lo habrán mejorado bastante más (aunque en algunos puntos lo hayan hecho estéticamente más feo), pero en el tema distribución se equivocan.

¿Que quieren distribuirlo a través de sus agencias oficiales de Iveco? Perfecto. Pero que no retiren la distribución a los conces de toda la vida, o será un gran error. Porque es posible que ganen clientes nuevos, pero no olvidemos nunca que el grueso de todas las ventas se lo llevan los clientes "de toda la vida", que repiten marca, no serán los grandes encargos de flotas pero es un goteo constante.

En fin, que está en manos de ellos conseguir que el nuevo Santanita sea un éxito o se lo carguen.

Bueno, perdón por el ladrillo. Espero que les entre el juicio a los de Iveco

¿Y no podría ser que en España se venda bajo las dos marcas? Quien quiera un Santana se va a la Santana, y quien quiera un Iveco se va a la Iveco...

Esas fotos de los Iveco por Linares ¿para cuando?
😀 😀 😀

Yo creo que Santana ya hace mucho que se equivocó, e Iveco está haciendo borron y cuenta nueva (para bien o para mal, ya veremos)

Ardo en deseos de ver analisis del massif en las revistas del sector...
Pero por lo que veo, el estreno del massif al mercado aún tardará varios meses...

http://maxxcoi.zoomblog.com/archivo/2007/07/12/iveco-Massif-Un-autentico-todoterreno-.html