Vaya, el mensaje anterior era mío. Me olvidé contectarme (Logon) 😳 .

Como el Land Rover es el auto que cada uno puede personalizar en el garaje de casa- y no me refiero a lo estético- ¿A quien le importa que Santana haga o no uno corto?
Se compra uno un 88 y le pone lo que más le gusta; ¿un V8? pues un V8. ¿Un eje Salisbury, un Dana? pues a por ello, ¿muelles? lo mismo.
Pagas la legalización y seguro que todavía te sobra un kilo para echar gasolina y tomarte unas cervezas ¿o no?

Doy fe de lo de la LT85, es muy buena, pero en mi 88 con motor 6 cilindros, se queda muy corta la cardan trasera. Tambien me rasca a veces, a mi bajando de 5ª a 4ª generalmente.

A ver si nos escuchan de una vez en Santana y hacen un corto un poco mas largo, con casi 100 pulgadas y el culo del 88 de toda la vida... 5 plazas en orden de marcha, y ya puestos, muelles, 4x4 permanente, bloqueos opcionales... en fin, que bonito es soñar..

Eduardo, como va el V8 come back to life?
Bueno es oiros a todos de nuevo por aquí.
En efecto, la LT85 es un poco caprichosilla y quizá es demasiado larga para un corto,pero con los cardanes dobles del 2500 no creo que haya mucho problema salvo que nos metamos en sobreelevaciones muy a saco paco (y doy fe que en inglaterra hay un 80" V8 y con la LT95 que es aún más larga que la LT85, y en triales).

Para los que han sufrido el síndrome de boxear con la LT85, lo que más nota la muy jodía es el aceite (valvulina). Probé con todas las del mercado. La peor: Agip 80W90 que era la que tenían los concesionarios cuando Santana todavía vendía el 2500. Rascaba en frío, rascaba en caliente y no había marcha que entrase.

Probé luego la Fina Pontonic 80W90, mucho mejor en frío y mejor en caliente pero no tanto.

Y por último, y llevo ya más de 40mil con ella (ahora tocará renovarla), la Fuchs Api GL-5 80W90. En frío va algo durillo (en 10 minutos se suaviza), pero en tibio y en caliente, y ardiendo (volver de Italia del Italin National por autopista a 35 grados y a 120 de crucero te quemabas con la palanca) seguían entrando las marchas como spaghettis con aceite. Probad esta valvulina y luego me decís. Creo que la utilizan los talleres de la franquicia "ADPro".

Ah, y os lo aconsejo también. Taladrad el piñón de entrada de la tránsfer para que vaya lubricado. Yo lo hice a los 95mil y ya tenía un desgaste casi inapreciable, pero lo había. Os cargaréis unas cuantas brocas y la paciencia pero vale la pena.

No estresemos a los de Linares, que bastante que se dignarán a sacar (supongo e antes pa los guiris que para nosotros) nuestro querido Anibal corto. A ver si nos sacan algún día el Corto-largo -o largo-corto-. O si no, nos lo fabricamos nosotros. Y punto (que por ahora, todavía podemos)

Saludos a todos:
Es la primera vez que entro en el foro Anibal, pues tengo un serie III 88 Especial del 80. El otro dia encontre esta foto que os puede interesar. Es una imagen que da una idea acerca del Anibal corto que se avecina.
[img][/img]

O será un Series vestido para la ocasion? Mucha suerte con vuestros Anibales.

Esta foto ya se publico por ahi antes, pero no me digais que no es (seria) precioso.
ainnnsssss.....

😀 Quique, tengo una informacion que no voy a desvelar, los subscriptores de SERIES lo leeran en septiembre. No vas mal encaminado con los muelles, los bloqueos el 4x4 permanente etc etc.

por cierto ya salen de fabrica con la nueva ZF , y la palanca es "Vertical", ya no parece un R4. 😛

Ya era hora lo de la palanca, que si me lo compraba estaba pensando en cambiarla, que el look-R4 no me mola del todo...

A la espera del Series de Septiembre

Hola Roberto,

Sí el V8 vuelve a funcionar. Sólo era la junta de culata "de babor". Ahora mi problema son los papeles, porque me han caducado los provisionales, y tengo un problema con el IDIADA; tras varias peticiones, cada vez me vuelven a enviar los papeles poniendo V6.

Por cierto, ese Aníbal corto es una monada. A ver qué sorpresas nos depara Santana…

😀 Quique, tengo una informacion que no voy a desvelar, los subscriptores de SERIES lo leeran en septiembre. No vas mal encaminado con los muelles, los bloqueos el 4x4 permanente etc etc.

por cierto ya salen de fabrica con la nueva ZF , y la palanca es "Vertical", ya no parece un R4. 😛

Puesss.... como que te vi a llamar mañana mismo... y te hago confesar 😀

No es posible que el Series de Septiembre salga en agosto?

Qué intriga, qué intriga...

Eduardo, realmente el V8 es el mejor motor de la historia. Ir y volver de El Verger con un V7, V6, V5 y compañía y sólo la junta de culata dice mucho de ese motor. Tengo que ir a ver tu bólido, realmente lo tengo que ver

Este finde vi en una feria ganadera un expositor, creo que directamente era de santana y no de algun concesionario, con dos anibal, ambos con cambio zf. Uno de ellos estaba pintado de gris metalizado, tenía los plasticos de las estriberas recortados como en la versión militar, y ballestas semielipticas atrás. También tenían liberadores de rueda, aunque el vendedor se empeñó en que no eran tales liberadores sino unos "embellecedores"(?). ¿Bloqueo como el militar? Según el vendedor está sobradamente preparado para uso agrícola y no lo necesita, no está prevista su comercialización. ¿Muelles y 4x4 permanente en un futuro? Nada de nada.
Si alguien tiene alguna información sobre el bloqueo y los muelles en el anibal por favor, no nos dejeis en ascuas mas tiempo. También me asalta otra duda, ante la inminente entrada del Euro-4. ¿Preparará iveco una versión euro-4 del 2.8 del anibal? ¿Montará por el contrario santana otros motores que cumplan la normativa de este fabricante (2.3 ó 3.0) o de otro fabricante?
Saludos.

😀 Quique, tengo una informacion que no voy a desvelar, los subscriptores de SERIES lo leeran en septiembre. No vas mal encaminado con los muelles, los bloqueos el 4x4 permanente etc etc.

por cierto ya salen de fabrica con la nueva ZF , y la palanca es "Vertical", ya no parece un R4. 😛

Ya es Septiembre, aun no me ha llegado la revista Series ¡y ya no me quedan uñas!
Jordi!!! cuentanos algo, anda... 😀 😀 😀