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Topic starter
26/02/2009 3:48 pm
Todos sabemos que el "talón de Aquiles" de nuestros LRs es la barra de dirección que esta muy expuesta y es muy fácil doblarla en cualquier salida de off-road.
El andar enterrado en barro o al andar por arriba de vegetación es suficiente para doblar esta barra y que el vehículo quede desalineado.
Ni hablar de andar entre las rocas que al mínimo roce con una de ellas nuestra barra quedara doblada inevitablemente.
Cansado de doblar la barra de dirección de mi defender, me he decidido en resolver el problema de una vez por todas.
La primera solución que se me paso por la cabeza, fue fabricar una barra mas gruesa y con un mejor acero. (En muchos sitios se ofrecen esta barras.)
El problema de esto es que NO se soluciona el origen del problema.
El reforzar la barra significa que ésta será mas resistente pero se seguirá enganchando en el terreno.
Al ser la barra mas fuerte y rígida, transmitirá los esfuerzos a los extremos de dirección y en caso de rotura, ésta será mas grave ya que de "arrancar" o romper un extremo de dirección, implica un problema mayor.
Tengamos en cuenta que si nuestro defender pesa 2000kg, por mas barra de dirección reforzada que coloquemos, si ésta se llega a enganchar con un roca, la barra NO aguantará por mas reforzada que sea.
Mi idea fue la de tratar a toda costa que la barra ya NO tenga que soportar esfuerzos para los que no fue diseñada (flexión), o sea, soportar enganches de impactos con los obstáculos del terreno, y que la barra sólo tenga los esfuerzos de tracción y compresión propios al doblar la dirección.
Mirando en la web, encontré protectores de barras de dirección, los cuáles consisten en hacer trabajar la barra de dirección dentro de un "tubo" y este tubo será el encargado de soportar los esfuerzos por contacto con el terreno en ves de la barra.
Yo me he fabricado mi propio diseño de protector de barra.
Lo he fabricado en acero con un espesor de 5mm y con un perfil tipo "hexagonal irregular" ya que la barra de dirección al doblar describe una curva extraña hacia arriba y adelante y hacia abajo y atrás simultáneamente. De haber colocado un tubo rectangular estándar, éste debería haber sido muy grande para que la barra pueda moverse libremente dentro de él y un tubo grande implicaba menor altura libre al suelo, en cambio al hacer el tubo con esta forma especial se logra que la barra se mueva libremente dentro él, sin perder prácticamente el altura libre al suelo.
Aquí las fotos:
El tubo esta hecho especialmente en acero de 5mm de espesor, los anclajes en 8mm.
El perfil del tubo es hexagonal irregular, para poder copiar el movimiento de arriba a abajo de adelante y atrás que realiza la barra al doblar.
La barra se arma afuera con sus extremos de dirección.
Quien no ha doblado esta barra? miren lo expuesta que esta.
Sólo al quedarse colgado en barro basta para doblarla para arriba.
O al andar en las piedras, el eje pasa pero la barra no!!!! esta mas abajo que el eje y no alcanza a protegerla. la barra quedará doblada con forma de V hacia atrás y las ruedas, totalmente abiertas.
Miren que diferencia con el protector.
Quiero mencionar que existe otra causa por la cual se doblan las barras de dirección.
Esta otra causa es por PANDEO y se debe a que cuándo tenemos ruedas de grandes dimensiones, trabadas en el terreno y hacemos fuerza con la dirección puede que la barra se doble. Lo mismo puede ocurrir en un bache que al tomarlo con mucha velocidad, éste nos doble la barra.
Las fallas por pandeo son peligrosas debido a que la barra literalmente "colapsa" y se dobla totalmente y si esto ocurre circulando a una velocidad alta puede ser grave.....
Yo he visto casos en los que se ha doblado la barra de ésta manera por "pandeo" pero hay que mencionar que muchos de esos caso se deben a que la barra ya estaba levemente doblada debido a enganches con el terreno.
Una barra de dirección perfectamente derecha sometida a compresión es muy resistente al pandeo.
Ahora, si esta algo doblada, su resistencia al pandeo disminuye considerablemente.
Mi barra Nunca se ha doblado por pandeo, pero si se ha doblado muchas veces por enganches con el terreno.
Si la barra se sigue usando levemente doblada, el riesgo de falla por pandeo aumentará.
Con el protector que yo he fabricado, la barra no se doblará más por enganches en el terreno y al No enganchar la barra y No doblarla, los riesgos de pandeo serán mucho menores debido a que la barra siempre estará perfectamente derecha. Y si legara a fallar por pandeo, la gran ventaja del tubo protector es que la barra quedará dentro del tubo y no se podrá doblar mas que unos pocos grados evitando la pérdida de control del vehículo.
Colocar una barra de dirección reforzada para que tenga mas resistencia al pandeo es muy interesante también pero siempre y cuándo se cuente con un buen protector de barra debido a que si se engancha en el terreno esta barra mas "fuerte" puede romper otra cosa del vehículo.
Ya han pasado un par de años desde que tengo este protector de barra de dirección y la verdad es que me he olvidado para siempre del problema de doblar la barra!!!!!!
26/02/2009 5:49 pm
Recuerdas las medidas del tubo?
27/02/2009 2:47 am
Lucas donde la has encontrado?. Es interesante ese invento, ya contaras pibe...
Llevas unos tirantes especiales no? O no es tuyo ese Defender?
Ciau.
27/02/2009 10:18 am
Me gusta mucho la idea, y mas sabiendo que funciona,
27/02/2009 10:43 am
Algún fabricante que la haga para Disco SII ? He estado buscando pero no he acertado el tiro 🙁
Topic starter
27/02/2009 2:21 pm
No es invento mío sino que la idea la vi en alguna foto navegando por Internet hace varios años.
Lo que si ha sido idea mía es la de dar una forma hexagonal al tubo para que la barra se mueva libremente dentro de él sin que este sea muy grande.
La desventaja de hacer el tubo especial es que hay que mandar a estampar la chapa (5mm) y cómo es un tubo cerrado hay que hacerlo en dos partes y luego soldarlo de punta a punta.
Es un trabajo bastante grande considerando que en mi tubo NO se notan las soldaduras debido al posterior pulido.
Lamentablemente No tengo medidas ya que este protector lo fui haciendo sobre el vehículo debido a lo cerca que pasa la barra dentro de él.
Es mas, el primero que hice, lo tuve que tirar porque me equivoque y al doblar la dirección, la barra tocaba en el tubo............
Lo que hay que hacer es levantar las dos ruedas delanteras al mismo tiempo y doblar la dirección para ambos lados entre topes para asegurarnos que NO toca la barra en el tubo. Una vez que nos aseguremos de esto, si se "puntea" con soldadura en la posición correcta, luego se saca todo y se suelda y se pule.
Voy a ver si queda alguna plantilla para pasarles pero ya le digo que el resto lo van a tener que hacer ustedes.....
Saludos
27/02/2009 2:42 pm
Buena idea si señor!! 😮 😮 😮 Me gusta mucho!! 😉 😉
27/02/2009 4:07 pm
Otras Lucas y yo que pensaba que se podía comprar, por la pinta que trae en la foto eso no es muy casero...
O esta requetebien echo.
:'( Yo quiero unoooooo
Topic starter
27/02/2009 6:25 pm
Otras Lucas y yo que pensaba que se podía comprar, por la pinta que trae en la foto eso no es muy casero...
O esta requetebien echo.
:'( Yo quiero unoooooo
Que sea "casero" no implica que sea feo. 😉 😉 😉 😉 😉 😉
Es mas, muchas cosas hechas en forma artesanal pueden quedar mejor terminadas que las hechas en serie debido al mayor tiempo que se les puede dedicar para darles terminación.
He hecho muchas cosos en mi defe en forma "casera" desde el bumper con el porta-malacate, los rockslider, protectores de diferencial y barra, y toda la suspensión.
Con tiempo voy a ir compartiendo estas cosas con ustedes.
Puedes ver el desarrollo completo de estos tirantes aca:
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=103200
Se ven los rock slider, de caño de 4mm de espesor. también se han remplazado los zócalos originales de aluminio por otros idénticos fabricados en acero de 3mm de espesor.
Aca se ve el paragolpes con el malacate. Esto se ha fabricado todo a mano.
Algunas partes son de 5mm otras de 6mm y otras de 10mm de espesor. No se ve ni una soldadura ya que han sido pulidas.
El caño protector de barras de dirección delantero, fue remplazado por otro mucho mas grueso y resistente. (el original es extremadamente débil)
Aca se ve un casquete protector de diferencial, y el hi-lift Ambos galvanizados.
Todo lo que va pintado, lo hago hacer con "pintura en polvo" la cual después se hornea a 200 grados centígrados y queda con terminación de fábrica y es súper resistente.
Lo que no va pintado lo hago galvanizar como es el caso del hi-lift, piezas metálicas chicas (arandelas etc.) y aros beadlock.
como dije mas arriba de a poco voy a ir comaprtindo estas cosas con ustedes
Un abrazo.
27/02/2009 10:04 pm
Joder!!!!!!!!! Eres un fenomeno tio!!!!! 😮 😮 😮
Saludos!!
28/02/2009 12:32 am
Otras Lucas y yo que pensaba que se podía comprar, por la pinta que trae en la foto eso no es muy casero...
O esta requetebien echo.
:'( Yo quiero unooooooQue sea "casero" no implica que sea feo. 😉 😉 😉 😉 😉 😉
Es mas, muchas cosas hechas en forma artesanal pueden quedar mejor terminadas que las hechas en serie debido al mayor tiempo que se les puede dedicar para darles terminación.
He hecho muchas cosos en mi defe en forma "casera" desde el bumper con el porta-malacate, los rockslider, protectores de diferencial y barra, y toda la suspensión.
Con tiempo voy a ir compartiendo estas cosas con ustedes.
Puedes ver el desarrollo completo de estos tirantes aca:
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=103200Se ven los rock slider, de caño de 4mm de espesor. también se han remplazado los zócalos originales de aluminio por otros idénticos fabricados en acero de 3mm de espesor.
Aca se ve el paragolpes con el malacate. Esto se ha fabricado todo a mano.
Algunas partes son de 5mm otras de 6mm y otras de 10mm de espesor. No se ve ni una soldadura ya que han sido pulidas.
El caño protector de barras de dirección delantero, fue remplazado por otro mucho mas grueso y resistente. (el original es extremadamente débil)
Aca se ve un casquete protector de diferencial, y el hi-lift Ambos galvanizados.
Todo lo que va pintado, lo hago hacer con "pintura en polvo" la cual después se hornea a 200 grados centígrados y queda con terminación de fábrica y es súper resistente.
Lo que no va pintado lo hago galvanizar como es el caso del hi-lift, piezas metálicas chicas (arandelas etc.) y aros beadlock.
como dije mas arriba de a poco voy a ir comaprtindo estas cosas con ustedes
Un abrazo.
Lucas, he dicho " o está requetebien echo..." Venite para acá ya mismo!!! y nos hechas una mano. 😛
Es tuya la Defe?. Está linda.
28/02/2009 7:10 pm
Lucas, mira acá, encontré en Scorpion Racing.... Hay dos modelos, no será una para delante y otra para la trasera?. Pedirán mucha "plata" no pibe??? :'(
http://www.scorpion-racing.co.uk/
Protecciones...
Topic starter
02/03/2009 6:01 pm
Como comente antes, yo no invente nada, saque la idea hace años de una foto que vi de un protector ya hecho.
Los de scorpion creo que los dos son para atrás.
Fijate que éstos son abiertos arriba.
Yo prefiero los cerrados tipo tubo como el que yo fabrique ya que estructuralmente son mucho mucho mas fuertes que los abiertos tipo U.
La desventaja de los cerrados como el mío es que su instalación es mas compleja.
Igualmente si los de scorpion tienen buen espesor de material, van a aguantar muy bien aunque no sean cerrados tipo tubo.
Aca se ve que sacan mucha altura libre al suelo.
Mira la distancia entre la barra de dirección y la parte mas baja del protector.
Mira el mío, fijate que el protector pasa muy "fino" de la barra. Pensa que el protector tiene 5mm de espesor de pared.
El otro detalle que recién me he dado cuenta ya que no lo sabía, es que el protector de Scorpion es mas corto que el mío ya que sus anclajes están en la parte interna de los tirantes delanteros, en cambio el mío, está anclado a la parte externa de los tirantes siendo mas largo y protegiendo mas la barra.
Una vez mas, la desventaja de los míos es que para su instalación hay que desarmar mas....
Lo que quiero mencionar es que mi protector "tipo tubo" es valido para defenders y no para discoverys ya que las discos tienen el amortiguador de dirección abajo en la barra y no queda lugar para su instalación.
El defender tiene el amortiguador adelante en otra barra.
En las primeras fotos se ve que mi defender tiene un amortiguador en la barra pero esto era sólo porque yo tenía colocado doble amortiguador, uno adelante y el otro atrás como las discoverys. Al colocar este protector, saque este amortiguador y lo coloque adelante junto con el original.
Para los que tienen discoverys:
Es muy buena idea sacar el amortiguador de la barra trasera y pasarlo adelante como el defender ya que abajo esta muy expuesto a golpes. Si lo hacen, les queda la barra libre para un buen protector.
Un abrazo
Lucas
02/03/2009 6:27 pm
Ya vi, que era un poco más corto que el que te has inventado.
El tema de que vaya cerrado es genial.
Topic starter
02/03/2009 6:42 pm
Ya vi, que era un poco más corto que el que te has inventado.
El tema de que vaya cerrado es genial.
Te juro que yo recién me di cuenta.
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