Todos los participantes del viaje aceptan la naturaleza del mismo como un viaje sin organización de ningún tipo y que se lleva acabo entre amigos y miembros de este foro gracias a la colaboración de unos cuantos de los participantes y no participantes y con el apoyo del club land rover todo terreno de España.

Por tanto, queda claro que no existe ánimo de lucro de ningún tipo, económico, informativo, social, promocional, etc etc etc. No existe un sólo responsable, cada uno es responsable de sus actos y decisiones y todos seremos responsables solidarios de lo que ocurra al grupo.

No cabe pedir responsabilidades emanadas de decisiones, acontecimientos, accidentes, errores, etc etc etc que pudieran surgir durante el viaje, incluso si ello tiene consecuencias económicas, lesiones, retrasos, averías. etc etc.

Cada uno es libre de tomar sus propias decisiones cuando quiera. Si la toma de estas decisiones es incompatible con el desarrollo del viaje, o bien tendrá que adaptarse a las normas o tendrá que abandonar el grupo y seguir su camino en solitario. No se admitirán abandonos del grupo en el caso de no haber unas condiciones mínimas de seguridad viabilidad del regreso para el que abandona.

Son de obligado cumplimiento para todos: el equipamiento básico que más tarde se detallará, la preparación del vehículo, los conocimientos y habilidades y las fechas y plazos que se detallen, con ciertos margenes y excepciones que también se enumeraran.

Entre los asistentes habrá un médico o dos, al margen del juramento hipocrático que les obliga, conociendo a uno de ellos ejercerá de autoridad sanitaria estando todos obligados a cumplir sus recomendaciones, si así lo estima oportuno, y más aún las decisiones que pudiera tomar si fuese preceptiva su intervención en caso de accidentes, lesiones, heridas, intoxicaciones, picaduras, etc etc etc. Esta persona no está ni contratada ni invitada ni participa en el viaje por su condición de médico, es uno más del grupo y es una gran suerte tenerle entre nosotros.

Vamos poco a poco.

Equipamiento y conocimientos básico de comunicación y orientación:

Es absolutamente necesario que cada vehículo participante en la manada 2013 cuente con una emisora de 2 metros, VHF, capaz de trabajar por debajo de los 144.000 mhz, por ejemplo 143.900 mhz. La emisora tendrá una potencia mínima de 40 watios y contará con una buena instalación tanto de alimentación como de antena fija exterior. Recordar que una emisora de este tipo tira mucho más que una de 27mhz, unos 10 amp, por tanto no vale conectada al mechero. Lo ideal es una conexión directa desde la batería hasta la emisora con su fusible correspondiente.

Toda la instalación estará bien revisada y suficientemente probada antes de iniciar el viaje. Y por favor intentar aprender a manejar todos el squelch o silenciador, es muy importante llevarlo en su punto exacto y no a tope como lo llevan algunos.

Todos los vehículos portarán uno o varios GPS que sean capaces ce manejar rutas completas con más de 100 waypoints, tracks guardados y waypoints. El fichero de la ruta se distribuirá en formato GPX y GBD y estará elaborado en mapsource de Garmin. Es altamente recomendable que el GPS sea un garmin con posibilidad de cargar mapas. El piloto o copiloto sabrá manejar perfectamente su unidad GPS, cambiando rutas, ampliando y reduciendo escala, localizando waypoints, hacer "goto" a cualquier waypoint, hacer visibles tracks guardados y configurar el gps para navegar en rutas directas de waypoints y waypoint sin navegar por carreteras ni caminos. Todos los GPS tendrán desactivada la brújula electrónica y tendrán configuradas las rutas como directas, modo offroad o sin navegación dependiendo del GPS.

El piloto o copiloto estará capacitado para indicar de firma clara y concisa su posición actual en formato grados, minutos y décimas de minuto.

Dentro  de poco se facilitará un enlace a la ruta donde podréis cargarla y probarla, si vuestro GPS, tablet, teléfono, etc no la puede cargar o no puede navegar por las rutas, no vale. En este sentido no se admitirán excepciones, todos seremos capaces de navegar por las rutas de forma individual y autónoma. Si alguno cree que con el Tomtom y un mapa de papel le vale, esta no es su ruta. Si alguno confía en ir siempre detrás de otro y por ello no necesita saber manejar el GPS, tampoco es su ruta. Si alguno se pierde y al pedirle coordenadas no sabe como sacarlas del GPS, puede que aprenda en ese momento a hacerlo o pase un rato un tanto complicado. No se puede parar un grupo de 25 coches para ir a buscar a alguien que está a 2km de un waypoint pero no lo sabe.

Sobre el equipamiento de los coches se ha hablado mucho, intentaré hacer un resumen de lo más importante y necesario.

Cada vehículo deberá estar perfectamente revisado de forma escrupulosa y el propietario debería ser consciente de todo lo hecho a su coche y de los posibles problemas que pudiera arrastrar del pasado. Dependiendo del lugar de procedencia de cada uno haremos más de 5.000km de viaje, por tanto que cada uno calcule los cambios de aceite y mantenimientos periódicos que le son necesarios según estos km. Que no nos venga uno en Esmara diciendo que tiene que cambiar el aceite de su coche por kilometraje, eso no es admisible en este viaje.

Debemos prestar especial atención a los elementos de las suspensiones que son los que más sufren. Silenblock, gomas, rótulas, amortiguadores, etc. Si tenemos alguna goma de amortiguador un poco rajada, allí abajo rajará del todo, cambiarla antes de empezar el viaje. Si tenemos alguna holgura en una rótula, es muy posible que a mitad de viaje la rotula esté para cambiar. Si tenemos un muelle que muy de vez en cuando se sale de su sitio, allí se saldrá cada 2km.

Debemos revisar fugas de líquidos, si no podemos atajarlas debemos llevar líquido para ir reponiendo. La batería es otro elemento importante, si está medio muerta es posible que se muera del todo.

Las transmisiones es otra de las cosas que suelen caer. Si tenemos alguna cruceta con un mínimo del holgura, cambiarla si o si, es tontería tirar con algo que se va a romper seguro. Antes de salir de viaje las engrasaremos a conciencia y es muy posible que a mitad de viaje o de vuelta necesitemos de nuevo otro engrase. Muchos llevamos transmisiones de repuesto.

En cuanto a ruedas, se llevarán un buen tute, van a sufrir bastante. Mínimo montaremos unas ruedas tipo AT que deberán estar en buen uso. La rueda de repuesto tiene que ser operativa 100% y del mismo tamaño que las otras, es muy posible que se use. Es recomendable llevar una cámara de repuesto. Es muy recomendable llevar un kit de reparación de pinchazos de calidad, esto nos permite reparar una rueda en 2 minutos y continuar marcha.

Todos tendremos un compresor de aire decente para inflar nuestras ruedas. Dependiendo del terreno tendremos que usarlo más o menos veces, pero seguro que lo usamos.

Material de desatasco, el típico que solemos llevar por las rutas de casa, eslingas, pala, hilift y el que quiera que lleve planchas. LA forma correcta de desatacas es usando un winch, por tanto todos tendremos un gancho disponible para atar el winch del compañero tanto en la parte delantera como en la trasera.

Prestar especial atención a la carga y la forma de sujetarla al coche, esto es fundamental tanto en el interior como en el exterior. Si llevamos una baca de estas del norauto bien cargada, no llega ni a playa blanca. Lo mejor es bajar el peso todo lo posible, o sea llevarlo en el interior, y todo muy bien sujeto con eslingas a la chapa del coche. El equipaje, comida y material de acampada tenerlo a mano, que no tengamos que desmontar medio maletero para comer.

Seguiremos.

Luces.

Este viaje huele mucho a noche, es decir, se prevén grandes cabalgadas nocturnas en busca del hotel o del lugar de acampada. Por la noche y circulando en grupo las luces de serie son del todo insuficientes, por muy buenas que sean.

Lo ideal es gastar una pasta el luces de led modernas y pasar página a este asunto, el que tenga el bolsillo muy grande y no le importe gastar dinero en algo bueno que le servirá para toda la vida del coche, que compre unos buenos faros de led y que haga una buena instalación, a ser posible en el morro del coche, en el techo dependiendo del faro y del color del capó del coche pueden deslumbrar tanto que no sirven para nada.  Estamos hablando de gastar del orden de 1.000 euros en unos faros, pero de verdad os digo que si no os causa un trastorno económico grande, merece la pena y en la primera etapa nocturna los habrás amortizado.

Si no se puede uno gastar esa pasta, que monte unos normalitos de HID que vende ahora de unos 200 euros y dan una gran cantidad de luz (pablo xtremo lleva unos de esos). Y si seguimos sin llegar al presupuesto, unos guarros de 50 euros que algo hacen, poco pero se notan. Lo que no debemos hacer es gastar 400 euros en unos faros de bombilla convencional que dan mucha luz pero no la suficiente y que en cuanto veas como alumbran los faros de verdad gastarás otros 800 en comprarlos. 

Para las acampadas, mi experiencia y mi consejo es un portatil de luz a 220volt con un inversor que lo alimente. Una bombilla de bajo consumo de las grande de 25 o 30 w y tenéis la mejor luz posible para montar el campamento y pasar la noche por perra y media. Llevar bombilla de repuesto que los baches y el bajo consumo no se llevan bien.

Una buenas luces es seguridad, tenerlo muy en cuenta. 

Víveres, líquidos y combustible.

 
Tenemos muchos días de acampada, esto significa muchos días comiendo y bebiendo solo de nuestros víveres. La comida nunca falta,  somo españoles y el tema del "comercio" creo que lo tenemos muy claro, pero procurar variar los alimentos lo más posible. Las comidas serán muy rápidas, nunca más de 60 minutos de reloj, tal vez si vamos bien de tiempo podremos alargar la comida una media hora más de forma excepcional. Pero para las cenas el tiempo ya no importa, una vez hayamos parado se acampa y se cena hasta el día siguiente. En este momento si podremos elaborar un poco más la comida e intentar variar con respecto al embutido y la fabada litoral del medio día.

El pan lo intentaremos comprar por el camino, pero no siempre será posible. Lo bueno del pan árabe es que dura un par de días en perfecto estado. La compra del pan suele ser conjunta, pero en este viaje al ser tantos ya veremos como nos organizamos para comprarlo.

El agua es muy importante, tenemos largas etapas sin ver civilización alguna. Como mínimo cada coche de dos personas portará como mínimo  30 litros de agua potable. El agua se puede comprar sin problemas en los pueblos en garrafas de 5 litros o 1,5 litros. La cerveza, el vino y el licor no cuentan como agua potable. El que quiera ducharse tendrá que llevar mucha más agua con 30 litros para dos personas da para beber y refrescarse no para lavarse.

El combustible va a jugar un papel importante en el viaje, tenemos un tramo de unos 600km de pista sin repostar. Los coches por pista consumen mucho más que por carretera, que cada uno haga su cálculo según depósito de combustible y consumo de su vehículo, pero se estima un mínimo de 100 litros de gasoil por vehículo y un jerry como mínimo para coches que tengan un depósito de casi 100 litros como es el caso del disco II, que ya se de uno que a mitad de pista empezó a tirar gasoil y casi no llega con sus 95 litros al hotel. Yo en mi defender 90 de 60 litros de gasoil llevaré otros dos jerrys de 20 litros cada uno llenos hasta la boca, otro jerry de respeto de 10 litros. Si hacemos el cálculo para 600km lo hacemos mal, cualquier avería, equivocación incidente, etc nos obliga a hacer otra tanda de km que pueden echar por tierra nuestros cálculos. Otro tema es el consumo de los coches, sobre todo los td5 que podemos llevar mapas de fuel de  muy alto consumo y de consumos muy moderados. El mapa que menos gasta es el mapa original land rover.

Todos los jerrys y depósitos se llenarán hasta la boca antes de salir de Laayoune, donde hay al menos tres gasolineras a muy buen precio subvencionado. 

Seguros.

Ya se ha hablado mucho del tema seguros. Después de mucho debatir se llegó a al conclusión de que una excelente opción era la de contratar una póliza con el RACE que parece tenerlo todo muy claro a la hora de rescatar vehículos fuera de España. Muchos ya la han contratado.

Será absolutamente necesario tener una póliza de seguro que cubra el rescate del coche en caso de avería o accidente en cualquier punto de Marruecos, en carretera asfaltada o pista principal ya que las grúas no entran a buscarte a zonas complicadas. A parte de saber que lo cubre, es necesario saber de antemano los pasos a seguir en caso de requerir de este servicio. A parte del rescate y traslado del vehículo a España, el seguro deberá cubrir los gastos y traslado de los ocupantes hasta España o al menos hasta una ciudad grande donde poder gestionar la repatriación.

En mi caso la mutua me garantiza la asistencia y traslado a Algeciras desde cualquier punto de Marruecos, no se muy bien el motivo pero Marruecos es el único país del que te repatrian sin poner ningún tipo de escusa. Desde Algeciras a Madrid ya hay que cumplir una serie de requisitos que por ejemplo el race no tiene. Que cada uno sepa lo que tiene, pero que se asegure de que le cubre todo lo anteriormente dicho. En algunos casos, como linea directa, los tramites pueden durar días y costar en llamadas unos cuantos ciento de euros.

La expedición no se detendrá por problemas de uno de sus integrantes en este sentido. Se le prestará toda la ayuda posible y el viaje continuará para los demás.

Averías, accidentes e indisposiciones.

La mayoría ya son veteranos en este tipo de viajes y saben de que va el tema, pero para los nuevos contar con averías y problemas derivados del vehículo.

Lo primero y que quede claro, no se para la manada por avería de ninguno de los integrantes. En caso de avería, se repara todo sin excepción alguna, de tal forma que el coche pueda continuar viaje hasta un punto donde o bien hacer una buena reparación o finalice el viaje para el averiado. Si el coche requiere de una reparación que por tiempo pueda detener en exceso la manada, ese vehículo se quedará reparando acompañado de uno o varios vehículos más de apoyo que luego le acompañaran a la búsqueda del resto del grupo. Aquí volvemos al punto primero, saber manejar el GPS y llevar una buena radio, con estas dos lecciones bien aprendidas no habrá el menor problema.  Que nadie se asuste que siempre se ha hecho así y siempre ha salido todo bien.

En todos los viajes hay gente que se deja la piel por lo demás, éste no será distinto y gracias a ello todos llegaremos a donde tengamos que llegar. No hace falta hablar de la preparación de la mayoría de los integrantes del grupo, pero si uno pretende ir de listo por la vida se notará rápido. O sea, las piezas son de todos y para todos y los conocimientos también, si uno rompe una bomba de agua y tu le dejas la tuya para funcionar y luego resulta que rompes tu la tuya, pues se siente pero podría haber sido al revés, y seguro que ya aparecerá otra bomba de repuesto.

Todas las averías, problemas, ruiditos, clonk's, etc etc etc se repararán al terminar la jornada, en la parada de la comida o cuando sea posible. Nadie dejará nada sin revisar y se irá a dormir a pierna suelta, nada se repara solo y todo tiende siempre a ir a peor.

  En caso de accidente se activará el modo de emergencia y el grupo hará todo lo posible para solventar el incidente  y poder continuar ruta. Si el accidentado no puede continuar, el grupo no se detendrá pero el accidentado tendrá todo el apoyo y compañía que precise para poder volver a España sin problemas, o sea, que alguien tendrá que quedarse sin viaje o tendrá que retrasarse un poco.

Lo comento aunque nunca se ha dicho, solo conozco un caso de una ruta de quads en la que pasó, en caso de fallecimiento la ruta se da por concluida.

En cuanto a las indisposiciones, todos somos gente recia curtida en mil batallas, en caso de cagalera, mareos, etc etc, se comunica y se continua como sea sin poner en peligro la seguridad de nadie. Se cambia de conductor, se cambia de coche, se atiende al indispuesto y se sigue ruta. Un mal rato hasta la parada y luego a descansar.