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22/12/2014 10:33 pm
Tengo mi serie 3 listo para pintar. Después de muchas preguntas, intención de chorrearlo, al final como el estado del mismo es bueno, manteniendo la pintura original en más de un 70%, este fin de semana junto con unos colegas se ha realizado:
Lijado de las partes oxidadas.
Raspado un poco con lija la pintura original.
Desengrasado perfectamente con disolvente.
Se le ha dado una mano completa de convertidor de óxido.
Antes de estas operaciones, llevaba unas cuantas horas de lanceta a presión.
El resultado hasta el momento es perfecto, pero ahora viene el problema.
¿Que pintura pongo?. Me dicen que la epoxi de dos componentes levantará la original, con lo cual salvo que alguien diga lo contrario queda descartado. Me han recomendado pintura bituminosa.
¿Alguien puede aportar luz al tema?.
Gracias.
22/12/2014 11:03 pm
Yo pondria una pintura antioxido negro mate o satinada y despues antigravilla a pistola y no te compliques, que mejor que de fabrica te va a quedar 😉 😉
22/12/2014 11:09 pm
Hola; lo primero el convertidor de oxido es pan para hoy y hambre para mañana, se volvera a oxidar, es solo cuestion de tiempo, solo has comprado tiempo. Lo unico que hace, para entendernos, es meter el oxido en una burbuja, y por su carga quimica, el oxido comera en el producto y no en el metal, y al mismo tiempo crear una superficie sobre la cual se agarre la pintura. La oxidacion una vez acabe la carga del convertidor, continuara en el metal, y acabara saliendo al a superficie, y saltando la pintura nuevamente...
Lo mejor que puedes hacer, es coger un disco de 3M scocth con rebarbadora que trabaja comiendo el oxido y pinturas pero sin comerse la chapa, hasta dejar la chapa sana lista para imprimar. De estar picado, te quedar cortar y soldar, o pieza nueva, y despues imprimar...
La imprimacion epoxi es lo mejor que le puedes dar, es el mejor anticorrosivo que hay, mas aun si es rica en zinc. Yo no he tenido problema ninguno en darla en la pintura original una vez lijada limpia y desengrasada, asi que puedes darle sin problema. Despues lo mas apropiado seria darle antigravillado, sobre todo en las zonas mas expuestas al agua, salpicaduras, etc... Sino una pintura de poliuretano de 2 componentes para que tenga la dureza y resistencia necesarias, y en ningun caso, que sea mate.
Topic starter
22/12/2014 11:18 pm
Gracias por las respuestas. Sigo preguntando.
¿Se puede dar epoxi sobre el convertidor de oxido?.
Saludos-
22/12/2014 11:35 pm
No es lo mas adecuado, no lo he probado, por que no es un procedimiento de calidad o demasiado adecuado para una reparacion/restauracion con minimas garantias. En tal caso haz una pequeña prueba... sino arruga... resistira... Pero mi consejo, es que empieces de cero, y lo hagas bien a la primera de una vez, mas aun si piensas quedarte ese coche un tiempo, acabaras ahorrando tiempo y dinero.
Topic starter
23/12/2014 12:17 am
Gracias por la info. Ahora estoy mas liado que antes. Mi intención era chorrearlo con una máquina que me dejaban, o llevarlo a chorrear y pintar, obviamente por medio está el coste que no quiero se dispare.
Ya veremos que hago, el coche quiero que dure muchos años, será buena señal.
Te adjunto un par de fotos antes de lanceta a presión.
El tema de la pintura me tiene paralizado.
Saludos.
23/12/2014 12:33 am
Este tema me interesa también... Mazio podrias ampluar información sobre ese disco de 3M?
Saludos
23/12/2014 9:39 am
Suscribo cada palabra de MaziO,
Al-Yawara,Lo que has hecho está perfecto pero quita el antióxido y vuelve a desengrasar bien,bien. Como te dicen el antióxido es comprar tiempo y vale para rejas y cosas así. En un chasis nada de nada.
Da una buena imprimación epoxi. Una mano fina, deja secar, y otra mano más cargada de pintura. Pero no te excedas. Es mejor poca que mucha en este tema. Luego pon encima una pintura antigravilla. Esta es solo para evitar ruidos y golpes en el chasis y en los bajos. No protege del óxido. Solo de los golpes y las vibraciones.
Recuerda que lo importante es la imprimación. Que sea de buena marca (Glasurit, R-M, PPG, Sikkens..)son un poco más caras pero te durará eternamente. No volverás a necesitar desmontar el coche en unos 20 años.
Lo más importante en la pintura de un coche son las capas que no se ven. El color es decorativo.
23/12/2014 10:04 am
Ni idea de lo que puede costar. Pero creo que desmontado como está lo suyo es mandarlo a galvanizar. Y ya no tienes ni que pintarlo, salvo que te guste la originalidad del negro.
23/12/2014 4:12 pm
Yo como dige anteriormente no me complicaria, ya que va estar expuesto a grava, piedras, etc y pongas lo que pongas al final se deteriora. Si que es verdad que si te gastas la pasta en una buena imprimacion bicomponente y depsues pintura bicomponente y antigravilla tienes chasis para rato, pero ahi te gastas lo que uno quiera ya que las pinturas son un mundo. Pero te puedo decir que yo he pintado unos cuantos chasis con imprimacion bicomponente y despues antioxido y antigravilla y lleva ya sus años............................
Les vamos a dejar que ni salidos de fabrica..... sino fijaros en mucho camiones modernos como tienen los chasis ;D ;D ;D y son tratos que valen muchos miles de euros y no tienen ni 10 años
28/12/2014 10:03 pm
Yo lo arené, después le di oxi-no, después imprimacion especial para hierro y luego gravitex. Quedó mejor que nuevo, si quieres mira un post que tengo de la restauración.
01/01/2015 4:23 pm
Yo lo arené, después le di oxi-no, después imprimacion especial para hierro y luego gravitex. Quedó mejor que nuevo, si quieres mira un post que tengo de la restauración.
Buenas no localizó el post, podrías poner el enlace??. Saludos. Y feliz año.
04/01/2015 12:22 am
08/01/2015 1:56 pm
Después de muchos años con coches clásicos, de muchas horas limpiando y lijando piezas..... en tu caso y con el chasis así suelto en el suelo, te lo digo CLARAMENTE, llévalo a limpiar con chorro de arena. Te costará 100 euros (no mucho más), y te aseguras hacer borrón y cuenta nueva.
El problema de lijar, es que el óxido se queda en los poros del metal, y ahí no llegas con la lija, salvo que comas mucho metal. El chorro de arena limpia todo eso, y te aseguras que la superficie es perfecta sin óxido. Luego la imprimación epoxy, y listo.
Ya para rizar el rizo, lo puedes llevar a galvanizar. Pide presupuesto. En UK lo hacen muchísimo. Aquí, un chasis galvanizado podría durar cientos de años.....
También es importante el interior. De nada sirve hacer todo el exterior, si el interior está lleno de óxido. El único proceso real que lo deja limpio es el químico que hacen antes del galvanizado, pero si eso no se hace, estamos vendidos. Yo como tuve que cortar el travesaño trasero, aproveché para limpiar a presión todo el interior, ya que en 40 años, se mete mucho polvo y barro, que al final se quedan húmedos, y es es mejor sistema para que crezca el óxido. Un metal limpio, si se moja, se seca rápidamente, y no sale casi óxido. Si hay barro, la humedad se queda semanas, y el óxido aparece.
Lo limpié todo, y lo embadurné por dentro con cera de cavidades de Waxoyl (hay muchas marcas). Eso me recuerda, que en cuanto pueda tengo que darle otra aplicación
