Buenas!!

Sin haberlo hecho nunca, asi casi desde el desconocimiento te diriria...

1. Adaptacion fisica.

Ver dimensiones del turbo, adaptar el colector de escape a ese turbo (quizas usando el colector anterior o parte de este) para que quede bien orientado y sea posible la conexion de todas las tuberias y el funcionamiento del turbo.

Busqueda o fabricacion de todas las tuberias necesarias: entrada/salida de aire, manguitos de lubricacion del turbo...  aqui debes tener en cuenta si vas a montar un intercooler (muy recomendable), hacer sitio para el intercooler y muy muy recomendable, un radiador de aceite, para refrigerarlo bien y que te dure. Luego te hace falta sitio para un radiador de aceite tembien.

Intercooler y radiador puedes buscarlo de desguaces, el intercooler de un todoterreno o furgoneta de igual cilindrada mas o menos, el radiador pues mas o menos lo mismo, ahora bien, debes tener en cuenta que el radiador necesita una base en el filtro que hace de termostato (para enfriar cuando haga falta solo) y donde se conectan las tuberias que hacen el circuito... esta base es mas dificil de encontrar, pues debe adaptarse a la toma de filtro original del Santana, puedes buscarla aftermarket (la marca MOCAL es muy conocida) o que suene la flauta y encuentres un LR Santana Turbo para cogerla, no se si la de Defender (2.5TD, 200TDi, 300Tdi) podrian valerle, cuestion de ver pasos de rosca y tamaños de filtros...

Vale ya has adaptado todo y te has dejado €€€, ahora viene la parte mecanica...

2. Adaptacion mecanica.

Tu motor no esta pensado para soportar el sobresfuerzo del turbocompresor, primero los pistones tienes que cambiarlos, los originales dan una relacion de compresion muy alta para luego encima meter el turbo, se hacen papilla... deberias bajar de la 22:1 o 23:1 hasta 17:1 o 18:1, por suerte este 2.5D deriva del 2.3D, solo que con mas carrera, asi que podrias utilizar los pistones que lleva el modelo Turbo (€€€) pues el diametro es compatible. Cambiar casquillos de cigueñal y biela para que esten nuevos, para "no ir a la guerra" en mal estado.

Cambiar junta de culata por una "high quality" no la tipica de los recambios, sino una que se venden especiales mas resistentes, rezar para que funcione...

Cambiar tornillos de culata por unos nuevos, pernos del colector de escape de mas calidad, junta de escape nueva... etc.

Radiador mas grande, electroventilador, bomba de agua nueva...

Sabiendo el modelo de turbo, verificar el estado, presion maxima de soplado, presion optima de funcionamiento (haria falta la curva de presiones) para acoplar la bomba de inyeccion al funcionamiento de este, deberias adaptar la bomba para que funcione en consonancia con el turbo, deben ir "ligados", normalmente las bomas de los vehiculos turbo llevan un regulador que actua en funcion de la sobrepresion, casi al 100% que tu bomba no lo lleva.

Seguro que hay alguna cosa que se me olvida, ya te has dejado una pila de €€€ y tienes un Santana 2.5 Turbo, la fiabilidad muy justa y siempre preocupado "por si..."

En mi opinion, buscate un 200TDi de un Defender, Discovery, es un motor robusto y con escasa electronica (bueno) existe recambio de casi todo, lo rehaces al 100% a conciencia, adaptalo (algo de trabajo tiene, alguno del foro lo lleva) y a homologar, ahi tienes motor para 300.000km tranquilamente, sin miedos ni preocupaciones "por si..."

Saludos!!

hombre ELEMI anque le pongas turbo a un santana tampoco se te va hacer cortito el puerto. Yo tengo en casa un turbo  adaptado a un 2286 5 puntos( esta guardado). Creo ( por el sitio donde estubo trabajando ese land) que es procedente de una iveco Daily, no es el original que traian los Turbos. La adaptacion esta muy bien hecha con sus filtros retornos lubraciones y todo

lo mas sencillo para poner un turbo en tu 2.500 , buscate el colector de escape de salida cuadra y lateral , fabricate un codo para conectar turbo y esta salida cuadrada , el turbo a de ser de bajo soplado (presion)
y capaz de absorver los gases de escape de 2.500 ,  mismo diametro de salida del  colector , entrade del turbo , (asi nos evitaremos tener que rebaja relacion de compresion) , una curva o codo para conectar turbo con colector de admision , soldar una entrada de aceite en el carter para el aceite procedente de lubricar el turbo , lugar idoneo para esto al lado del escape es decir debajo del turbo , un latiguillo y una T para sacar el aceite del sensor de presion de aceite y llevarlo  para engrasar el turbo , y una manguera par conectar filtro de aire al turbo , no estaria de mas junta de culata reforzada y segmentos reforzados  con logicamente tornillos de culata  nuevos y estaria demas darel un pelin mas de`paso a la bomba , o de intercoler y radiador de aceite son ya palabras mallores , ahh y tendrias que fabricarte un escape acorde al turbo , lo ideal es mantener el mismo diametro de salida de gases del turbo para todo la linea y sin ningun obstaculo como silenciosos que alargen o estrangulen el escape

menuda tela 😮
gracias por aclararme las ideas, veré opciones mejores

Bajo mi punto de vista, es mas recomendable un cambio de motor completo, mayor fiabilidad, mas rendimiento y mayor salud tanto para la cartera de uno como para el cuerpo, menos quebraderos de cabeza.

Saludos!