yo lo tuve hecho en un land que tuve y bien, eso si tienes que cegar el raiko sino toda la grasa que metas se te va al carter del pivote. El mio tenia hecho un taladro de 5 el cual llevaba roscados unos engrasadosre a 45 grados de metrica 6 creo recordar. Cuando quite dicho land , ya no me entretuve a hacerselo a los que tengo. Este invento tampoco te quita de que cada X años o kilometros te toque quitar alguna cala y con el tiempo cambiar los raikos y los tetones.

Es mejor adaptar un rodamiento conico ( como el inferior)  y eso si que duraria mas, pero hay que portegerle mejor ante agua, barro etc y un engrase lo mas estanco posible. Por hay tengo fotos de alguien que lo hizo

Es una idea fantástica, mañana los quito y en el torno les hago el agujero, no se cómo no se me había ocurrido.

Por ese es bueno el foro.

Gracias

Atencion, no es un agujero pasante, el agujero baja hasta la mitad del del pin, y luego hay que hacer otr agujero perpendicular, y por ultimo unos cortes  con una radial q son los q distribuyen la grasa.

Rusbel, yo no creo qnla grasa se pierda por el agujero inferior del railko para nada. Eso pasaria sin el agujero del pin fuese pasante, pero no lo es.yo creo q un railko perfectamente lubricado, dura mas de lo que la gente se piensa.

Roman, podrias hacer fotos del proceso y subirlas a este post para completarlo?

Cuando me ponga a hacerlo hago fotos del proceso, y las subo.

Será después del nacional.

Por suerte o desgracia he trabajado muchos años en un taller de maquinaria pesada, ese sistema muy parecido le llevan infinidad de maquinas y a la larga siempre hay que desmontar, no es algo que dure toda la vida.

Para que la grasa se quedara ahi de perpetuo arriba en el PIN tendriamos que sellar el pin entre cala y cala con pasta. Se supone que si metemos un engrasador en para engrasar con engrasadora manual o neumatica y a la larga la grasa saldra por el agujero del raiko o bien por la parte de arriba ( muy poca pero algo saldria)

The land rover, entendi el esquema y aunque se haga como el esquema  que adjuntaste, la grasa al final cierta cantidad sale por el raiko y por la parte superior, por eso es mejor cegar el raiko y asi se evita que eso poco pueda ira saliendo. He engrasado mucho y te digo yo que  el sistema este con una engrasadora de mano o neumatica acaba saliendo grasa por arriba y por abajo, que por mi de cine , mejor que sobre que no que falte, parte cae alcarter de pivote y otra parte en el pin  y la bola

Que un raiko bien lubricado dura bastante, pues si, pero mas duraria si en vez de teflon o lo que sea fuese un casquillo bronce con el sistema que se ha descrito del engrasador.

Este sistema puede ser tambien interesante, el poner el mismo rodamiento de abajo , arriba con unas calas de ajuste, problema, que si metemos grasa con engrasador, esta cuando este llena rebosa al carter de pivote y se mezclaria con el sae 90/140 que llevemos. Que las llevamos llenas de grasa, pues no pasaria nada

Es una opinion personal, no quiero sacar de aqui una polemica 😉 😉

Cuando hice el servicio militar, lo hice en un taller y allí además de land rover 109 también había williys y me sorprendió que estos no llevasen aceite si no grasa, y la verdad que no daban ningún problema.

Así es que por este motivo no creo que porque pase un poco de grasa pase algo.

Habrá que probar .

Hace un montón de años se lo hice a un 88 , y la verdad que fenomenal,ni desgastes, ni holguras, ni nada de nada.Si que cuando lo engraso lo hago con la rueda levantada del suelo y girando el volante hacia un lado y otro.Tambien os digo que entra muy poquita grasa.
Saludos.

Rusbel: obviamente este sistema que he mostado no será perfecto, pero es el mejor con medios simples y poco dinero. Obviamente inveritiendo mucho, seguro que se pueden hacer modificaciones mucho más avanzadas como las que propones. A mí me gusta la idea, porque partiendo del mecanismo original, lo único que se hace es mejorarlo bastente, y cualquiera lo puede hacer con mínimo tiempo e inversión.

El sistema railko en condiciones óptimas, supongo que debe de durar bastante. Pero para que esté en condiciones óptimas la esfera debe de estar siempre con su aceite correspondiente, cambiado a intervalos correctos, etc. Y eso no siempre ocurre. No será la primera vez que nos encontramos con esferas vacías de aceite, no? También ocurre que la gente hace vadeo profundo, y no cambia inmediatamente TODOS los aceites del coche, no sólo el de motor. Y el sistema de grasa en la esfera, cada vez que lo pienso, más cuenta me doy de que una grasa tan espesa es casi imposible que suba a la parte superior de la esfera y se meta entre el mínimo espacio que queda entre pin y railko.

Por eso creo que el sistem propuesto en la revista inglesa, es un sistema muy correcto y que si todo el mundo lo tuviese y engrase cada 5000km, seguramente los railko tendrían una vida más larga, nunca eterna, pero mucho más larga.

Por cierto, si llevamos aceite en las esferas, porque se mezcle con la grasa que usamos para engrasar ese pin superiro no pasa absolutamente nada. El aceite no va a dejar de engrasar, solo que tendría una pequeñísima mezcla de grasa. Además, el aceite hay que cambiarlo cada X km, por lo tanto....

Por último como dice Series One Garage, es muy importante todo este tipo de engrases hacerlos con las ruedas levantas, sin peso y moviendo. Es mi sprite, que lleva una suspensión delantera muy delicada, llena de engrasadores, también hay que hacerlo así.

Es mejor adaptar un rodamiento conico ( como el inferior)  y eso si que duraria mas, pero hay que portegerle mejor ante agua, barro etc y un engrase lo mas estanco posible. Por hay tengo fotos de alguien que lo hizo

Este sistema puede ser tambien interesante, el poner el mismo rodamiento de abajo , arriba con unas calas de ajuste

Es una opinion personal, no quiero sacar de aqui una polemica 😉 😉

El nuevo diámetro es de 19mm y la altura del diámetro gordo es de 22.

http://www.stage1v8.org.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=1693&sid=4d01c25a8ec14f35343bf8e46825b2c5

Me parece que es una buena solución, pero que tal engrasara? Le llegará bien el aceite?.
Lo que sí creo es que en movimiento sería más suave.

con el sistema del rodamiento conico esa zona no es estanca al 100% y parte de la grasa se caeria por la bola al carter, no es como el rodamiento inferior que siempre esta bañado. Yo no soy ingeniero, pero aguanta mas la grasa en el sistema raiko y el pin que en este sistema ya que habria que cegar el agujero de la bola ( sino la grasa caeria al carter directamente y no se quedaria en el rodamiento conico y luego hacer practicamente estanca esa zona ya que la grasa parte de ella se saldria por la parte superior del rodamiento callendo por la bola , no se si me explicado bien

Eso pienso yo que el engrase no puede ser muy bueno, y al final lo rodillos de rodamiento terminarán marcandose en la pista y será una dureza mas