Ja Ja Ja , no es por no cambiarlos es mas me gusta,pero como tengo un monton de rodamientos y pistas pues es por aprovecharlos ¿ crees que no pasara nada por poner una pista y un rodamiento que no han estado emparejados? ( en buen estado por supuesto). un saludo.

mientra no hallan rodado mucho...... mira si las pistas tiene sombras, o los rodillos, vamos, que no brillen por igual en toda su superficie, si es asi cambialos y si no, tu mismo, bien limpios con gasolina-gasoil-disolvente, engrasados y pa dentro.

pero sigo pensando que lo mejor es cambiarlos

OK muchas gracias Odiguan,aprovechare los que pueda y los que no pues nuevos .Un saludo.

Yo los voy a cambiar dentro de poco, que hay que tener en cuenta para cambiarlos?

Un saludo.

Pues yo creo que hay que mirar que no tenga color rojizo de sobrecalentamiento ( rodamiento y pista) ,que la pista este sin rayaduras y tenga un color uniforme,y el rodamiento mirar rodillo por rodillo que no esten marcados y que no tengan demasiada holgura,y como dice Odiguan grasa para rodamientos y pa dentro.

Un saludo. Los rodamientos se montan siempre su pista interior con su correspondiente pista exterior sin cambiarlas de uno a otro por el tema de posibles holguras y desgaste desigual de unas pistas con respecto a otras.
La manera de comprobar visualmente si un rodamiento esta bien o esta mal, es por el color del acero (que no presente un color de acero quemado) tanto en las pistas como en los rodillos o bolas.
Tambien se puede comprobar como gira el rodamiento, debiendo ser sin que se note que se agarra en ningun punto y que el deslizamiento de las bolas o rodillos sea uniforme en todo el diametro de la pista. Si notamos que se agarra, hace como saltos, o un ligero ademan que se traba en algun punto, lo mejor es tirarlo, porque dependiendo de las revoluciones a que deba girar no tardara mucho en abrasarse y romperse.
Cuando montes los nuevos rodamientos, si es sobre un eje procura calentar el rodamiento con una plancha de planchar o encima de una chapa de una cocina, y cuando casi no lo puedas coger con la mano, ese es el punto.
Si se trata de meter el aro exterior en un diametro, procurar calentar el diametro con un calentador de aire o algo similar, incluso con un soplete pero sin pasarse y procurando que se caliente en todo su diametro de manera uniforme.
Bueno, ya he soltado el tocho. Espero que te sea de utilidad.  ;D ;D ;D

Sin duda nos es de utilidad,no sabiamos lo de calentarlos para ponerlos,muchas gracias.

    Tarasbulba, yo lo que tenía entendido es que los rodamientos, sobre todo para sacar las pistas, que hay veces que no hay quien las saque, lo que se hace es enfriarlos, no recuerdo si era con hidrógeno o con qué (este truco me lo dijo el gran Chemina), lo mismo se puede hacer para ponerlas, pero si las calientas haces que el metal aumente y costaría más encajarlas... no sé, igual estoy equivocado... De todas formas yo siempre he metido los rodamientos sin hacerles nada, sólo les doy un poco de grasa y los meto muy despacio vigilando que vayan completamente derechos, hasta ahora sin ningún problema...

Un saludo a todos. Morante, de como puedas meter los rodamientos en su asiento, depende del tipo de ajuste especificado entre el eje y el agujero. Si, por ejemplo, es un ajuste prieto con una tolerancia entre agujero y eje de 0.02 mm maximo, tendremos que calentar el rodamiento ( o enfriar el eje) para poder montarlo. Si por el contrario, tenemos un ajuste deslizante u holgado, podremos montar el rodamiento con la mano (y un poco de grasa) que a la larga es peor, porque puede no girar el rodamiento en sus pistas y girar entre la pista interior y el eje.
Se suelen calentar los rodamientos para ponerlos, porque es mucho mas facil. Todos disponemos de una plancha de planchar o de una cocina, sin embargo no conozco a nadie (exceptuando a lo mejor talleres y fabricas) que tengan una bombona de nitrogeno liquido para enfriar. Nosotros en la fabrica, tenemos nitrogeno liquido, pero siempre se usa una plancha (similar a la de asar).
Si quieres sacar el rodamiento, y el ajuste es prieto, con una pistola de aire caliente y un buen extractor no hay rodamiento que se resista ( hace medio año o asi, saque uno de 500 mm de diametro con un extractor gigante de 4 patas).
Ah, y como bien has dicho, muchas veces el misterio de que entre suave o duro, es meterlo bien derecho. Como se tuerza un poco ya la hemos jodido.
😉 😉 😉

    Creo que decimos lo mismo, como bien dices si el rodamiento es para meterlo en un eje efectivamente o se calienta el rodamiento para "abrirlo" o enfriamos el eje para "encoger" éste. Es que yo estaba pensando en rodamientos que entran en un hueco como por ejemplo los que llevan la reductora del Series, el otro día los estuve cambiando y me costó muchísimo sacar la pista, si hubiera podido enfriarlos con nitrógeno hubieran salido en un momento... Hablando con Chemina me dijo un truco buenísimo para estos casos que es dar un cordón pequeño de soldadura en la pista del rodamiento y éste salta sólo... ::) ::)

Hablando con Chemina me dijo un truco buenísimo para estos casos que es dar un cordón pequeño de soldadura en la pista del rodamiento y éste salta sólo... ::) ::)

Fantastica idea.  Segun lo he leido , he ido al taller a probarlo . Funciona de maravilla.  Un minicordoncito con el Inversor y ha salido -como decis- solo.

Gracias por compartirla

Javier.