Hola de nuevo,

pues creo que en el anterior post he metido la pata, pensaba que simplemente por tener el frontal abanzado se trataba de un Serie IV y mirando un poco por la web he visto que encaja más con la Serie IIIa porque sigue manteniendo los emblemas de Land Rover y según me ha comentado el dueño es un 2.2 de cinco apoyos. Si todo esto es correcto ¿qué cajas de cambio se puede acoplar sin armar mucho lío?
Bueno nada más por el momento, muchas gracias Juant por la información y los enlaces y un saludo para todos.

Hola,

Yo todo lo que se lo he leido aqui, pero a veces los títulos de los post no ayudan.

De la serie IIIA no te puedo ayudar llevaron 4 y 5 marchas pero no se si la famosa caja LT85 de 5 se le puede montar.

Mi consejo que es lo que voy a hacer yo es pillar algo con frenos de discos y dirección asistida, lo de las 5 velocidades esta bien por si algun dia le quieres montar un motor mas potente, pero para lo que corren estos coches no es necesario.

Yo te puede conseguir una caja de cambios de 4 velocidades con overdrive por 400 euros, no es mía, es de un contacto.

El de antes era yo.

Soy de Jaén.

Espero que se vea ya quien soy.

Hola de nuevo,

si en este último se ve el nombre. Te he mandado un correillo a tu dirección. Por cierto en un futuro podríamos hacer una quedada con las máquinas porque de Málaga a Jaen hay sólo un paseo. Saludos.

Te comento.

LAs cajas de cambio de 4 y 5 velocidades valen igual para el motor 2.25d. Lo que cambia, esta claro es que la quinta es de relacion 4.6 a 1 y la cuarta es de 5.4a 1, con lo que el cambio de 4 a 5 desahoga mucho el motor, y van muy bien porque se ganan unos valiosos 15 o 20 kilometros hora mas. Si ademas eres un tio con ganas, si le cambias los neumaticos que lleva de origen de 6,00 16 por unos 7,5 16 o mayores, aun ganaras mas en velocidad punta, pero ojo con la ITV por el tema del diametro de las ruedas.
Los diferenciales son iguales en todos los modelos, 4,7 a 1. O sea que tienes que meterle mano al cambio de 4 marchas poniendole un overdrive o meterle una caja de cambios de 5 marchas.
Yo tengo cajas de cambio pero son de 4 marchas y es lo mismo que tienes ahora. Si te valen las vendo sobre 300 pavos y estan en valencia.

Dudas por aki.

Teoricamente andaria mas el coche con una caja de cambios de 5 velocidades ,y yo he visto un land rover com motor 2286 con caja de cambio de 5 velocidades ,(no se si de origen),pero esa caja es de enormes dimensiones,como de autocar,y los 62 caballos un 2286 no dan de si para moversemejante caja de cambios,el coche no anda ni para atras,yo lleve una caja de cambios de 5 velocidades , y al final repare la suya de origen,por que el coche no podia con ella.y eso que antes habia hecho reparacion general de motor y estaba muy entero.(y sigue estando)

Yo llevo overdrive que me parece mucho mas adecuado,alarga la 4 velocidad ,creo que un 24% ,si no hay aire en contra,puede uno llanear con el a 80 K/h sin oir gruñir al motor,pero como haya aire olvidate del overdrive,yo lo lanzaba a 90 K/h en bajada y despues con la inercia me iba manteniendo la velocidad en llano ,aunque cuando venia una subida enseguida habia que quitar el overdrive,y en seguida bajar de marcha.

Sinceramente KiKo ,puede que tu no sepas lo que es un Land Rover antiguo,estos coches no andan nada,con una caja de cambios normal de 4 velocidades todo lo que sea pasar de 70 es abrasar el motor,y un coche de tonelada y media a casi dos toneladas tan poco aerodinamico, con semejante mecanica y 62 caballos de potencia no puede llevar una 5ª velocidad en condiciones de normalidad.

Si piensas ir con el coche por carretera ya te puede olvidar de cualquiera de estos,que no sea por lo menos un 2500.estos Land Rover antiguos solo sirven para ir por su medio natural.ademas como no sepas de mecanica y puedas repararlo tu,no sabes donte te metes,(y el dinero que vas a dejar en talleres para que al dia siguiente se te rompa otra cosa),son coches de trabajo de 20-30-40 años,ya no queda uno sano.salvo los que algunos vamos reconstruyendo con el cariño e interes que solo puedes poner en lo que es tuyo .

Hola de nuevo y gracias por las contestaciones. Yo la verdad es que lo de la quinta me interesaba para que el coche vaya algo más suelto en carretera, porque incluso para ir a la itv ya tienes que pisar la autovía y lo de mantener al menos una velocidad de 70-80 km/h sin que el motor salga volando me parece algo fundamental. La verdad es que mi padre es taxista y todos los coches cascao que ha ido dejando los he ido heredando, por lo que estoy acostumbrao a llevar tortugas :).
Lo de la caja con 5ª la verdad es que si pesa tanto es un problema. La opción de poner las ruedas 7,5 16 de un 109 pues me parece buena opción, supongo que al ser un cambio mínimo la homologación no será muy complicada.
Esta tarde he estado hablando con un amigo mecánico sobre el tema me ha comentado que lo mejor es cambiarle el grupo trasero por uno con relación más larga, aunque después de leer el comentario de Andrés Ligero la verdad es que creo que este camino está complicado. De todas formas sabeis si hay alguna forma de hacer algún tipo de adaptación?
Bueno no me enrrollo más, daros las gracias por todo y un saludo.

Mira KiKO ,cuando hacian estos coches ya estaban estudiados,a tal motor ,tal grupo,es que por mucho que algunos se empeñen las cosas son asi.los que diseñaron estos mostruos no eran tontos,y sabian lo que hacian,estaban limitados en cuanto a tecnologia en los motores,pero los grupos podian hacerlos del desarrollo que hubiesen querido.aemas si pones un grupo trasero con un desarrollo mas largo,tendras que cambiar tambien el delantero,no te compliques que los land rover como mejor estan es de origen. y en su liquido elemento,(es solo mi opinion)

El overdrive es bueno,aunque no esperes milagros,podras sacar promedios algo mayores ,y sobre todo sirve para no masacrar el motor,las ruedas del 109 no creo que tengas ningun problema,mi bicho es tambien el corto,y me dieron en la ITV una hoja oficial que guardo por ahi,con las ruedas que podia ponerle y estaban entre otras las 7.5 R16,costo muy poco.

Los overdrives son poco resistentes y se desgastan mucho más deprisa que el resto de la transmisión. Mis comentarios son:

1) Ni se te ocurra cambiar la relación del grupo trasero sin cambiar también la relación del grupo delantero, porque si lo haces, en cuanto pongas el 4x4 reventarás la transmisión. Estás avisado.

2) Si no vas a hacer trialeras tienes una forma muy sencilla de alargar las marchas: cambia los grupos. 3 Opciones:

2.a) Vete a cualquier desguace y saca los diferenciales de un Range Classic, y se los pones al tuyo. Sólo asegúrate de que llevan 10 estrías, que supongo que es lo que tienen los palieres de tu 88. Es poner unos y sacar otros, y listo. Tienen relación 3'54:1

2.b) Pon los grupos de Santana 3'90:1. Los podrás encontrar en desguaces, pero claro, el problema es indentificar que lleven esa relación. Para ello, tendrían que estar ambas ruedas de un eje sin tocar el suelo, y al girar el cardan o el ataque del diferencial casi cuatro vueltas las ruedeas tienen que girar una vuelta completa (o sea, el cardan gira 3,9 veces para hacer girar las ruedas una vuelta, de ahí la relción 3'90:1)

2.c) Cambia corona y pinón de ataque de los diferenciales que llevas ahora por unos con relación 4'11:1, que solamente se venden por correo desde Gran Bretaña.

Ah, por cierto, el velocímetro te marcará menos que la velocidad real en los tres casos.

3) Si sí que vas a hacer trialeras, las opciones anteriores no te sirven porque te alargan los desarrollos de las cortas y te quedarían demasiado largas. En ese caso, puedes comprar en Inglaterra un piñonaje especial para tu transfer, el cual te alarga las marchas largas pero te mantiene las cortas tal cual están de origen.

Mira en la web de Ashcroft Transmissions y posiblemente encontrarás todo lo que puedas necesitar para la transmisión de tu vehículo.

Todo esto lo digo suponiendo que tienes la transfer con una bola roja que va adelante y atrás, y una a bola amarilla que sube y baja. Si tienes la transfer con una única palanca con una bola verde entonces es mucho más sencillo. Si es el caso, dímelo y lo explicaré.

Por cierto, no pienses que al alargar desarrollos vas a salir volando. Al revés, si alargas desarrollos haces que el coche sea más perezoso, que le cueste más acelerar, y que mantenga peor la velocidad en las subidas. Sé consciente de que el coche que tienes es así: no corre. Ni tiene una relación peso/potencia pensada para correr, ni una dirección para correr, ni unos frenos para correr. Tampoco tendrá el motor como el primer día, por más que arranque bien y que parezca que vaya bien.

Saludos.

Hola de nuevo,
pues muchas gracias por las contestaciones, la verdad es que la opción de cambiar los diferenciales por los de un R.Rover Classic me parece una muy buena opción. Además como no tengo pensado hacer trialeras ni complicarme mucho la vida pues creo que debe ir bien. De todas formas voy a empezar cambiando el tamaño de las ruedas por las de 7,5 x 16 a ver como va la cosa, sino pues al plan B -> cambio de diferenciales.
Nada más por el momento, os iré informando sobre el tema, muchas gracias de nuevo y la verdad es que estoy cogiendo un montón de apuntes :).
Saludos.

1-Si cambias los grupos por otros mas largos,cuando haya un poco de aire en contra no vas a avanzar,y en cualquier repecho tendras qe reducir.es que es muy sencillo y de sentido comun,UN COCHE DE DOS TONELADAS Y 62 CV,NO PUEDE ANDAR.

2- Cambiar el diferencial delantero es muy facil decirlo,pero lleva mucho trabajo.

3-No se lo que costaran,pero ya que te empeñas ,lo mas mejor es lo que dice awe,comprate los piñones esos que alargan la gama alta de velocidad y dejan igual la gama cota .cuando te desengañes siempre podras volver a colocar los de origen.

4-Pero sigo pensando que lo mejor es el overdrive,normalmente las cosas que ponian en origen eran las mejores soluciones.

Bueno por mi parte ,de momento asunto zanjado

Una cosilla más sí que voy a decir. La combinación de grupos de Range y rueda 7'50R16 acarreará unos desarrollos excesivos para un motor de Series. Si vas a usar 7'50R16 y ademñas vas a alargar por los grupos, yo no pasaría de los 3'90:1, evaluaría las posibilidades del 4'11:1 y 3'90:1.