Hola:
He entrado en la pagina de repsol y tienen tres aceites "serie 3" uno de ertoil y los otros dos de cepsa serie 3. Mi pregunta es si en un motor que no hace mucho fue reparado (y limpiado) seria conveniente ponerle este tipo de aceite tan denso. La segunda pregunta es si mezclar este aceite con uno mas "normal" para subirle la viscosidad seria conveniente ¿que opinas?
Madri 😛 8) 😛 8)

Hola , Madrid !!

Depende lo que entiendas por reparado . Si te lo han rectificado y puesto pistones /cojinetes nuevos ... echale aceite normal -para diesel , claro - SAE 10W30 o SAE 10W40.

Si no te lo han reparado tanto , -echale SAE 20W50 o si quieres comprar un aditivo , SAE 10W30 y STP OIL TREATMENT o cualquier otro reforzador de viscosidad .

[ Del Slick50 - yo pondria la mano en el fuego que es un timo y no hace mas que atascar el filtro [espero no ofender a nadie con mi opinion ] -. Y ojo , que lo he comprado un par de veces] .

Los aceites densos (y los aumentadores de densidad) estan indicados para motores gastados o con holguras.

Cabria decir , que ahora se fabrican los pistones / segmentos y se mecanizan mucho mejor que antes ,por lo que las tolerancias son mas justas. Puestos a ser exactos , el mejor aceite es el mas fluido QUE ES CAPAZ DE MANTENER PRESION DE ACEITE. El problema es que segun este de gastado o no- es imposible mantenerla (mi Santana , al ralenti, caliente , le cae la presion a casi zero con un aceite normal) .

En resumen :

Motor RECONSTRUIDO (rectificado + cigueñal) ->SAE 10W30
Motor GASTADO / VIEJO ->SAE 20W50 o SAE 10W30+Aditivo
Motor que llebava MUCHO TIEMPO PARADO ->SERIE3 40 MACK.

-yo no les pondria aceite sintetico en ningun caso-

Cualquier duda ya sabes...
Un saludo
JavierCarrion

Hola javier, ¿por qué no pondrías sintético?.

Yo suelo ponerle texaco 15 40 (semisintético), que creo que es una propaganda porque o es sintético o es mineral, pero me parece que le va bien.

Por otro lado, mi LR tiraba humo negro, le puse durante varios depósitos limpia inyectores, y ha mejorado, prácticamente no se nota el humo negro, sólo se le nota algo de humo azul-blanco (desgaste de motor logicamente), pero no noto que se trague el aceite de un cambio a otro. Tu que me recomendarías. (Defender 110 300tdi)

Con respecto al Slick o cualquier otro aditivo con teflón, tenía entendido que el teflón se adhería al metal, si fuese así, si el resto de teflón va a parar al filtro, siempre quedaría parte en las paredes metálicas del motor ¿no?. ¿Qué opinas de los aditivos de este tipo para cajas de cambio?.

Hola a todos, yo personalmente no se mucho del Slick 50 y derivados y eso que lo estuve mirando un poco, y le pregunté a varios mecánicos de mi trabajo, y todos me dijeron lo mismo: los ingenieros que para algo lo son, han diseñado los motores con unas tolerancias. Todo lo qeu le metas en el motor, y que el motor no se haya diseñado para ello no es bueno. Si fuese tan bueno como dicen, la propia casa lo vendería........ y los mecánicos de mi trabajo llevan muuuchos años trabajando con ferrari y rolls.

Moraleja, según los mecánicos, lo mejor para un motor es un aceite de mucha calidad, y sobre todo, cambiar mucho el aceite y en cada cambio tb el filtro. Si el fabricante dice 15000km, pues lo haces a los 10.000.

Paco

Hola !!!
Pues no pondria sintetico , por los retenes del motor.
Segun lleves retenes nuevos - o viejos (me refiero al tipo de goma , no a la antiguedad) son mas o menos compatibles
con los nuevos sinteticos.

Es decir , lo idoneo seria usar sintetico siempre , con retenes de Viton/Vulcolano/Polibutileno ,y asi no tendriamos problema.

Pero , en la realidad, nuestros desgastados retenes ... funcionan algo porque el aceite mineral los "hincha" un poquillo . En todos los foros de coches de cierta edad , la gente comenta que es echarle sintetico y empezar a tirar aceite. Otros sin embargo , parecen inmunes a estos fallos . Por lo visto , el sintetico se cuela tambien por las juntas de corcho (que nuestros motores usan tiodavia) . Hoy dia no se le ocurre poner corcho en un motor ni al tato , pero los nuestros SI que algunos lo llevan todavia.

Nuestros retenes (3, no ?) .. son de Nitrilo (la goma normal , vamos la de toda la vida) que se contamina e hincha al contacto con el aceite mineral .Al usar sintetico , los retenes vuelven a su tamanno y tarde o temprano empiezan a perder.

De hecho , venden los "tapa fugas de aceite" que sorprendentemente funcionan , y que es basicamente keroseno o gasoil .. y funcionan a base de hinchar las juntas y volverlas elasticas.

Ademas , todos los sinteticos estan pensados para motores mucho mas ajustados (mi coche "normal" gasta SAE 0W15 , parece agua !! ) y con los casquillos muy pequennos (para tener menos friccion ) y tienen demasiada fluidez. No creo que exista siquiera el sintetico 20W50 .

De verdad , creo que la mejor opcion es 20W50 o 10W30 + Aditivo reforzador de viscosidad.
(o el Serie3 40 si lleva tiempo parado)

Lo del Slick50... hombre , si fuese cierto lo que afirman que el PTFE se adhiere al metal ... como sabe donde debe y donde no debe adherirse ? porque se quedaria todo en las paredes interiores del motor !! , o en la bomba de aceite o por dentro del ciguennal , o en las paredes del carter!.

Sinceramente - y insisto que he comprado en mi vida 2 botes - [por un momento casi me convencen hace 10 annos] creo que no sirve de nada. Yo -ya por curiosidad- mire el motor desmontado despues de echarle el Slick50 y ni se queda cubierto de nada (como en las fotos) ni gira mejor , ni nada de nada. Os lo juro , que creo que todo es psicologico.

Hize las tipicas pruebas de mojar un rodamiento en lo que sobro del Slick50 -puro- unas gotillas , etc.. y con la mejor de mis convicciones , creo que no hace nada de nada.

Respecto al de la caja de cambios.. mira.. puede tener algo de sentido ..puesto que efectivamente el teflon PTFE sigue ahi (no hay filtros que se lo queden , y en una caja , mucha de la superficie es "de trabajo" . Aunque yo , echaria sencillamente SAE90W140 -si lo encuentras 🙂 -

Dupont que es la que fabricaba el PTFE se ha lavado las manos afirmando que nunca ha podido servir para nada el PTFE en los motores. y de hecho , ha hecho publico que desde hace 1 anno , ni siquiera le vende el PTFE a los de Slick. Ojo , que hay demandas serias por fallos catastroficos de motor por culpa del Slick .

No es que todos los aditivos sean malos .Muchos o casi todos son utilisimos y sirven para lo que dicen . En especial los reforzadores de viscosidad y los packs de aditivos antidesgaste (de Zinc,etc) .Los limpiadores de inyectores tambien son practicos y funcionan estupendamente .

Los otros aditivos que no me convencen son los tapafugas de radiador , te tapan la fuga , si , pero te atascan la mitada de las veces el radiador . A mi me han hecho unas faenas espectaculares (una de ellas en el Sahara).

Si de verdad alguien quiere comprar un aditivo , mi consejo es el STP Oilt treatement . Casi diria que funciona ! , y desde luego -al menos- aumenta la viscosidad y presion de aceite.

Mi consejo seria emplear esos 30 euros en cambiarle el aceite mas frecuentemente , o -ya puestos- cambiarle los casquillos de biela (35 euros en NB) y lo flipas de la presion de aceite que tendrias.

Saludos desde el Soleado Sur.
JavierCarrion

Javier:
La reparacion del santana 88 consistio en repaso y despiece del motor con cambio de segmentos y pulidos de cilindros y demas, por eso ahora no esta sucio. Eso si, el aceite se lo traga mas que menos, un litro por lo menos cada 1000 km.
Estoy pensando añadirle un poco del aceite serie 3 para subirle la viscosidad , aunque la verdad es que al relenti la presion del aceite (en caliente) no baja de 4.
Saludos
Javier MADRI 😛 8) 😛 8) (ojo no MADRID)

Hola a todos, Hablando de presión alguien sabe la presion que se mete en los cilindros para saber si tiene fugas?, y cuanto tiempo la deben mantener.
Otro cosa si se hace esa prueba y esta bien, quiere decir que esta bien de compresión, ¿o no?.

Los aditivos ayudan en algo a los motores, pero no son milagrosos. Cierto es que el teflón ayuda a disminuir el rozameinto entre elementos de motor (de hecho posiblemente sea el mejor material antifricción) y que las partículas de teflón son tan microscópicas que el filtro no las retiene, se encuentran suspendidas en el aceite. ¿Por qué no tienen teflón los aceites que nos venden? Pues porque las normas europeas obligan a tener unos minimos de calidad tanto de combustibles como de aceites, y nadie quiere dar duros por 4 pesetas por lo que todos ellos siempre están al borde del mínimo permitido. Te lo digo yo, que trabajo en una refineria de petroleos.

Personalmente, yo probé el Slick 50 y si que noté cambios en el motor (reducción de ruido (poco) y ligeramente un mejor comportamiento) cierto es que tenia mas de 200.000 km. Dudo que se note en un motor con menos de 50.000.

Un dia vino un comercial de no se que empresa a realizar una prueba de aditivos de aceite en cajas de engranajes. Después de hacer sus pruebas le dijimos que lo probara en un taladro de columna que teniamos, con más de 35 años el cual estaba hecha mierda la caja de velocidades, hacia un ruido espantoso. Los resultados fueron impresionantes; le redujo el ruido en un 60 %. Cierto es que la lata de 5 litros le costó a la empresa 250.000 Pts, lata que al dia y medio se habia consumido en los coches de todos nosotros.

>>>¿Por qué no tienen teflón los aceites que nos venden?

porque hasta el mismo fabricante del teflon (que es Dupont) ha advertido que es una barbaridad , que para motores no vale para nada ,y que se -literalmente- lavan las manos de los destrozos que pueda hacer el teflon . He puesto el link 3 o 4 veces ... pero esta en ingles . Si hay interes , os traduzco la pagina famosa de los de Dupont diciendo que POR FAVOR NO LE ECHES PTFE a un coche. (Dupont es el unico que produce PTFE , y teflon es una marca registrada y patente de dupont) .

Y no , no es cierto que el teflon sirva para los motores , porque si no .. .los harian con teflon , como las sartenes , y no . No valdria .. Se ha intentado mil veces y no vale , si bien reduce la friccion , se desgastaria casi instantaneamente con las fuerzas que hay dentro de un motor.

Se ha intentado en las cajas de cambios .. donde el problema es un poco diferente .No hay filtros.. van mucho mas frias.. no hay gases de explosion , etc.. y SI que se nota una leve mejoria ... pero en el motor ..... no.

Ademas , la teoria esa de el aceite normal no lleva teflon porque es caro y los fabricantes queiren ahorrar .. .joder , .. si sirviese de algo *y digo algo* solamente , lo llevarian loos motores de los aviones , o los de carreras , o los ferraris que les clavan 20.000 puas por litro de aceite. o cualquier cosa. Pero no , no lo lleva nadie.

De hecho , los fabricantes de coches te advierten que no vale para nada. Que por favor , no se lo eches ,y que como pase algo (y aveces se han atascado filtros de golpe y cosas por el estilo ) no te cubre la garantia. Si miras los pleitos que tienen , veras que SI atascan los filtros..y en varios casos le han metido un paquete a Slick por publicidad fraudulenta que les han dejado nuevos.
->hasta el punto que no se si se sigue vendiendo en USA -o estan a punto de exigirle que deje de prometer todas esas cosas en la caja.

El caso es que , entre el efecto placebo (nos cuentan que el Slick hace algo y tendemos a creernoslo) y el hecho de que como hemos pagado por el , QUEREMOS creer que no hemos tirado el dinero , tendemos a autoconvencernos de que vale para algo . Si no no tiene explicacion !

Y te lo dice uno que se compro sus botes del S50 , -en su dia la gente de la que aprendi mecanica ya me decian que era un timo , pero yo no QUERIA creerlos , queria creer que SI que servia para algo , y que con mis 3000 pelillas que era un buen dinero entonces , conseguiria 10 % mas de potencia , menos consumo , menos desgaste , etc y que mi coche correria mas que los demas y duraria el doble .. y ..

... y al final tuve que admitir ante la ovbiedad , que el tratamiento con Slick no sirvio para nada.

Un saludo.

buenas a todos, hoy le he cambiado el aciete al Santana 6 cilindros, le he puesto un Cepsa Profesional serie 3 SAEW40, a ver que tal me responde, mi Santana no chupa mucho aceite, lo normal y cuando lo compré hace un par de años, el antguo dueño me dijo que le habían hecho motor y que llevaba unos 45000KM desde que se lo había hecho o algo así, yo por el estado del motor al funcionar y de aspecto me lo creí y, la verdad es que va bastante bien (lo que tiene peor es la caja de cambios que pronto la sustituiré) demanera que le he puesto este tipo de aceite, que ya se lo ponía mi padre en los otros LAndo Rover que han pasado por casa... decir también que no le he puesto ningún tipo de aditivo, simplemente cambiar el aceite con un Cepsa Profesional serie 3 saeW40 y filtro nuevo y a funcionar!!!
DEcir tb que hoy ha llamado a Santana Motor en Linares 😆 (jeejjeje) para que me dijeran porfavor que tipo de aceite es el mejor paranuestros Santana y, me han pasado directamente con el concesionario de toda la vida de Linares y he hablado con el jefe de taller (muy amable el hombre) y me ha dicho, que el mejor para un Santana que no esté al 100%, es decir, que ya lleve sus KM, es un SAE20W50, de manera que hay queda dicho, bueno, nada más un saludo y hasta la próxima!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

El Slick 50 es el timo de la estampita. Es cierto que se adhiere y mejora la fricción, pero lo que no dicen es que también se adhiere donde no debe y eso incluye todo tipo de conductos, especialmente los más estrechos.
Esto significa que con el tiempo los conductos o los pasos más estrechos por donde discurre el aceite pueden llegar a obstruirse perdiendo presión el circuito con el consiguiente riesgo de gripar el motor.

Mi recomendación es que os olvideis de los productos "sacacuartos", utiliceis buenos aceites y cambieis el aceite a menudo. Esa es la mejor fórmula para prolongar la vida de cualquier máquina.

Saludos
Carlos