Hola Jesus:

No entiendo a que te refieres cuando dices.."que coge presión"...¿El tubo se pone más gordo o a que te refieres?

Las burbujas en el radiador, si son pequeñas como dices, no le tienes que dar más importancia, puesto que es de la misma circulación del agua y de que la bomba va más rápido puesto que como dices das acelerones. No se si llevas botella expansora libre o con retorno al radiador como los coches modernos...sería bueno saberlo..

Los indicativos para saber si la junta va mal...son agua con aceite , solo rota por agua o sólo por aceite, aceite con agua

1- Si pasa agua al aceite, el aceite motor, al sacar la varilla se convierte en chocolate-barro-mayonesa (para que me entiendas)..o sea de color oscuro a practicamente blanco, dependiendo de cuanta agua ha pasado al carter

2- Si te quedas sin agua y todos los manguitos y demás conductos están bién, puede ser causa también, pero la prueba que no falla es que en el radiador, deberías ver llenando de agua hasta el borde del tapón, a rás, que el agua sube de nivel y se desborda.

Si llevas vaso de expansión con retorno, la prueba es la misma pero llenandolo hasta el mismo borde y observando.

Si tienes la junta mal, por el circuito de agua, los pistones actuan como jeringas, metiendo aire en el circuito y por eso el nivel del agua sube y se desborda.

3- Si en la junta se te ha roto por un conducto de aceite, tendrás...consumo de aceite, fumata blanca por el escape o bien, chorreo por el bloque.

4- Si el aceite se te pasa al circuito de agua, verás en el radiador el aceite flotar.

Por lo que dices, es más una medida previsora que necesaria, pero también dicen que más vale prevenir que curar....tu mismo..

Espero haberte orientado. Un saludo 🙂

Buenas, por lo que comentas creo que lo primero que debes hacer es meterle una buena limpieza al sistema de refrigeración, probablemente lo tendras lleno de mie..a lo cual reduce considerablemente su capacidad de enfriamiento, una vez que realices esto sera el momento de ver como se comporta, aunque por lo que parece el problema va a ser ese, de todas forma a groso modo los sintomas de un problema de culata son:

Calentamiento del motor.
Bajada anormal del líquido refrigerante (se lo traga).
Humo blanco en caliente (porque el refrigerante sale evaporado por el escape).
Rastros de aceite en el refrigerante y/o rastros de refrigerante en el aceite.
Borbotones en el vaso de expansión, producidos por escape de gases provenientes del motor.

No tienen por que darse todos pero suelen darse mas de uno.

Ya nos contaras  😉

Saludos.

Bueno, he aquí unas fotos:

¡Si lo ve un jabalí me quedo sin coche! ;D ;D ;D

Cuando digo que coge presión, a ver si me sé explicar, me refiero a que hay diferencia entre la temperatura normal de funcionamiento más alta y la temperatura normal de funcionamiento más baja en cuanto a dureza del manguito.

En la más baja, tocas el manguito y se chafa normalmente, no te cuesta apretar y juntar los dedos. Además abres el tapón del radiador sin problemas. En la más alta, aprietas el manguito y te cuesta bastante más juntar ambas partes, y si abres el tapón del manguito sale aire a presión, si no coges bien el tapón sale disparao y te quemas. Sólo es eso.

Llevo un vaso de "expansión" al que le va un manguito fino del radiador y le sale otro que va al suelo, de los que van al lado del radiador.

El coche hecha humo en frío, pero creo que es tema de segmentos gastados, y de la bomba. También he leido mucho en el buscador y he llegado a esa conclusión. Humo gris en caliente, al bajar cuestas azul, y además le cuesta arrancar. La bomba se desceba y demás... pero estamos en las mismas, no he limpiado el depósito ni cambiado manguitos. Eso para más adelante, por que no hay cuartos pa mandar al bombero la bomba e inyectores, y menos para abrir el motor al completo y reponer todo.

Pero vamos, según leo vuestros consejos, creo que lo más sensato es dejarlo todo como la patena y probar lo del nivel a ver si consume o tira, ya que en el aceite no veo signos de agua y en el radiador por la porquería que lleva sería complicado verlo.

Ya digo que el coche no se calienta ni nada, todo funciona bien de bien. Además, al Seat Panda que tengo si le tuve que cambiar la junta culata, en ese caso los síntomas eran muy evidentes.

No tengo mucho tiempo, pero poco a poco lo iré haciendo. Muchas gracias por vuestros consejos a un novato. 😉

Por cierto, de consumo medio hice en este viaje 10,8L a los 100km. 😮 Esperaba que estuviese muy por cima de los 15L. 😮

limpia bien todo el circuito un buen anticongelante y despues ya nos diras lo de la presion es normal, hasta cierto punto, piensa que es un sistema estanco y tiene que coger cierta presion, hasta cierto punto. Si tu land coge mas presion de la devida te lo deberia de tirar al baso de expansion, hasta que este se llene y despues a la calle a traves de la manguerita que tiene.

Ese consumo esta bastante bien, teniendo en cuenta la caja de zapatos que es y la tecnologia puntera del land  😉 ;). Para mi forma de ver son coches que no son muy gastones, siempre y cuando este bien de inyeccion y la coduccion sea normal

Antes de llenar el circuito ya que lo estas limpiando, ponle un termostato nuevo, tiene toda la pinta de que se quede un poco agarrado y no es nada caro, el mío empezó igual igual, hasta que se quedo cerrado del todo.

En la marca movi es la referencia 3462.

Un saludo.
Jorge.

Bueno, en esto estamos todavía:

Ya he pintado la bomba nueva con anticalórica, a falta del soporte del termostato, que ya están cepillados. El ventilador y la polea, cepillados y pintados. Un par de capas a todo.
He comprado los manguitos de la calefacción y la correa del ventilador, lo que no consigo encontrar es el trozo corto de manguito, a ver si tienen algún retal por alguna tienda...

¿Es conveniente ponerle a los tornillos algún tipo de fijador? A los de la bomba y demás, cuando los he sacado, ha salido parte del viejo.

El depósito de plástico, tiene una fuga.. A causa de rozar en el soporte se ha pinchado, igual con la pistola termofusible le inyecto plástico, a ver cómo queda...
Esta tarde me han llegado las dos transmisiones nuevas, a ver si entre mañana por la tarde y el sábado por la mañana le pego un buen empujón al asunto.

El bote reparalo con algún adhesivo para plásticos tipo bicomponente quedara una reparación más duradera la cola de la pistola tiende a despegarse pronto..

En cuanto a los tornillos yo no le meti fijatornillos y quedo bien, aunque si le metes un poco pues tampoco va a pasar nada y asi te quedas mas tranquilo...

Saludos

Vale, me lo apunto. Muchas gracias por vuestros consejos. Como no tengo manguera disponible, llevo ya 5 enjuagues, vaya tela. Sale óxido a montones... Mañana igual lo termino, quien sabe. ;D

Bueno chavales, ya está. Ya lo conseguí. Por fin, no tengo manguera en el garaje y me ha costado dios y ayuda. Usando garrafas de agua, que le vamos a hacer. Procedimiento sencillo (suciedad severa):
-Enjuagas todo bien, hasta que sale transparente por el tapón del bloque y por el radiador.

-Llenas todo con agua y a funcionar un rato. Al parar, os aseguro que volverá a salir marroncete marroncete.

-Seguir el procedimiento anterior hasta que salga completamente limpia, pase lo que pase. No desfallezcan.

-Se vacía el circuito y se empieza a montar todo. Tened cuidado con apretar los tornillos demasiado. Creo que es conveniente, sobre todo para poner la bomba, seguir un procedimiento parecido al que usas al apretar una culata o al poner una rueda...

-Si tensáis mucho la correa, malo. La primera vez la tensé demasiado y me hacía ruido el alternador  😮 Luego después ya me explicaron cómo debía de hacerlo... ;D

El resultado es espectacular. Resulta que con el termostato viejo el coche no se calentaba nada de nada. Parecía que funcionaba muy bien. Normalmente la aguja no llegaba a la zona verde, sólo la rozaba. Pues bien, he aquí la nueva temperatura de funcionamiento:

Hay que decir que, los dos termostatos son de 74ºC  😮
Por cierto, de momento, los síntomas que aparentemente veía antes (fallo en la junta culata), ahora no los aprecio. Que alivio.
Bueno, pues el coche ha mejorado bastante. Al alcanzar la actual temperatura de trabajo, hecha menos humo, tiene más potencia (algo se nota...) y parece que va más fino.
En fin, esto es lo que he hecho, muy satisfactorio todo. Si consideran alguna corrección, se espera con los brazos abiertos.

Saludos.

Bueno, otra cosa solucionada, me alegro que todo haya salido bien  😉 Que variación con la marca de temperatura no?

Yo voy a cambiar el termostato este finde y ya de paso aprovechare para meterle un buen limpiado al circuito y rellenar con inorgánico...

Saludos