Muy buenas.
Hay que dejar un poco de juego, para que el tornillo gire.
Saludos.

Buena pregunta.

Si quieres que el coche cumpla con el "reglamento" tendrás que apretar los tornillos de las gemelas bloqueando los casquillos internos de los silentbloks tanto en chasis como en los ojos de las maestras. La deformación de las hojas y de las gomas de los silentblok serán los elementos elásticos de la amortiguación.

Si no los aprietas a tope lo llevarás todo suelto y gastarás tornillos, casquillos y gemelas. Aunque parecerá mas suelto el conjunto....
De ruidos no hay que hablar, pues no será perceptible el ruido que pueda hacer el casquillo suelto sobre el tornillo en ninguno de los puntos de roce, dado el nivel sonoro del conjunto.

Un silentblok debe llevar firme su casquillo interior. De no ser así no se pondría un silentblok sino un casquillo antifricción.
Pasa lo mismo que en las barras Panhard: la barra tiene un juego hacia arriba y hacia abajo bastante similar al de una ballesta....
Sus casquillos deben ir apretados a tope sin juego alguno de los tornillos que los sujetan.
Como el apriete no sea firme notarás un clonk cada vez que gires la dirección, lo que supone ruido y desgaste.

no sabes el par de apriete de ese pieza en especial??
yo no tengo documentación, pero había una pagina rusa que tenia el despiece de prácticamente todos los land y debe de venir ese tipo de cosas.
aun asi la respuesta de jrmr es bastante clara....

saludos

No recuerdo ahora el diametro ni la dureza de los tornillos.

Tendrás que ver la dureza, el paso de rosca y el grosor del tornillo e ir a las tablas de par de apriete.
Estás apretando metal-metal-metal sin elementos elásticos entre medio, por tanto aprieta al límite que te marca la tabla.

Creo que andaba rondando los 9 kilos y pico, pero mas te vale consultar.

Ok . Anotado. Sois unos fieras. Me pondre a buscar esas paginas rusas de las que me hablais. Mil gracias a todos por vuestras respuestas.Un saludo

la pagina es esta

http://lrparts.ru/engl

es como el microcat, pero no vienen aprietes.....  :-[ :-[ :-[ :-[ :-[ :-[

  Creo que es impotante. Dar el apriete final a todos los elementos con el coche en el suelo. Además de ser más seguro es bueno para que no rompan las gomas de los sinenblocks.

Gracias a todos por vuestras respuestas, que me han sido de gran utilidad.
Os comento los pros y contras que me he encontrado a lo largo de la reparacion de mi 88´´ serie III turbo.
Lo peor ha sido extraer los silentblocks viejos de los alojamientos del chasis. Un suplicio. El casquillo exterior estaba tan fijado al chasis que ni siquiera calentandolo y golpeandolo a conciencia (me hice un utillaje para golperalo en el torno a la medida exacta) salian. La solucion fue cortarlos con una sierra rota pooooco a pooooco. para que cedieran y poder sacarlos. Las ballestas muy sencillo. Les di viento a las ballestas, aunque me comento el ballestero que ya estaban bastante regulares(25 Euros cada ballesta), asi que me hice en la parte trasera las gemelas nuevas. les di 3 centimetros mas y ha quedado perfecto. tengo los planos de las gemelas por si alguien quiere hacerselas. Las referencias de los silentblocks originales LR tambien las tengo si alguien las quiere(compre todo en www.camion-militar.com y la verdad q todo muy bien, en dos dias en casa las tenia)y las de los amortiguadores. En cuanto a la colocacion de todo fue mucho mas sencillo que  quitarlo jeje.Cambie los tornillos 9/16 por unos M14x2 8.8 mas standar. El apriete final lo hice con el coche en el suelo como dijo taclaj. repare las cinchas de seguridad y el resultado ha sido buenisimo. Menos ruidos y mejor conduccion. Lo recomiendo. Un saludo amigos.

PD:Si alguien quiere alguna referencia de esto que me lo diga y se las paso.

Me alegro y doble felicidad por el mejor comportamiento del coche y por hacerlo tu mismo

Lo peor ha sido extraer los silentblocks viejos de los alojamientos del chasis. Un suplicio. El casquillo exterior estaba tan fijado al chasis que ni siquiera calentandolo y golpeandolo a conciencia (me hice un utillaje para golperalo en el torno a la medida exacta) salian. La solucion fue cortarlos con una sierra rota pooooco a pooooco. para que cedieran y poder sacarlos.

Po te digo yo que si decides dejarlo puesto por que no salen ni a tiros... en la primera ruta por el campo se caen solo y te jode el coche jajajaja es que la piezas jodidas son asi

PD:Si alguien quiere alguna referencia de esto que me lo diga y se las paso.

Siempre es agradable que cualquier información interesante qeu se tenga de medidas, referencias, o procedimientos, se ponga en estos mensajes directamente, y no lanzar la pregunta de si alquien los quiere para luego pasarlos por mensaje privado. Lo digo porque seguro que alguien se topa con ese mensaje dentro de unos meses o años, y le interesará mucho esos datos. Lo suyo es que los dejes ya puestos como registro 😉