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Topic starter
06/03/2013 6:44 am
Hola! Hace mucho que no escribo nada en el foro por estar algo apartado de este mundillo pero creo que esto merece la pena. Os cuento:
Me entero que un amigo tiene en casa de su abuelo un Land Rover "muy antiguo, mucho más que el tuyo" (tengo un Ligero que estaba para restaurar pero que se quedó a medio camino por diversos motivos hace unos años). Que lo habían encendido hace unos días por primera vez en 20 años...
Me faltó tiempo para llamarlo y quedar el primer día que pudimos para ir a verlo, ya que estaba un poco perdido y no sabía muchas cosas del coche.
Su abuelo coleccionaba objetos militares, armas (impresiona mucho tener un bazooka en la mano), y algunos coches...entre ellos varios Series y bastantes piezas de recambio.
Llegamos allí y veo el mejor coche que se puede "encontrar" en el garage de tu abuelo:
Un Serie 1 con motor 2.000 de gasolina!!!! En estado a primera vista impecable!!!!
Aunque es con diferencia el LR más desconocido para mi, sólo había visto unos pocos... Había estado los últimos 19 años tapado con unas lonas en el garage, seco y bien guardado.
Y no sólo eso, sino que unos años antes de pararlo se le había hecho una restauración, y con ella el cambio de motor diésel a gasolina.
No hay documentación de momento, está pedida una copia a tráfico, así que no sabíamos de qué año era.
La matrícula es M-109XXX (el coche no es mío y no quiero poner la matrícula).
EL coche debió de salir de fábrica con motor diésel (sabemos que se cambió por el gasolina), si no me equivoco es un 88, así que será del 57. Además tiene la calandra de cuatro agujeros y de aluminio (aunque ésta se la pudieron poner en el repaso que le dieron al cambiar el motor). En el 58 apareció la serie II.
En el garaje había también un motor Barreiros diésel de un series, con caja y superdirecta, sería este el que se sustituyó?
El coche no tiene superdirecta, tiene la tapita puesta, es la misma para el diésel y para el gasolina? y la caja de cambios? aunque supongo que no...
El chasis está impecable, ni un poquito de óxido y eso en Galicia no es nada fácil. Las ballestas (aunque a una le falta una hoja que se le pondrá en breve) y las gemelas también, y el chasis en ese punto también.
Abrimos el motor y lo veo, la fama lo precede y aunque no sepa mucho de él sí que escuché mil veces hablar mejor de este motor que de los diésel.
A primera vista me parece que el filtro de aceite no es el de este motor, la forma es distinta, el otro tiene como un saliente en un lado.
Se le cambió el aceite cuando se encendió hace unos días y le puso ahí un termostato porque el coche se calienta un poco...luego os cuento eso.
Tiene bastante óxido en el radiador, habrá que meterle un bote de limpiador o quitar el manguito de debajo y agua con una manguera...
Aquí se ve el "tapón" por donde se le echa el aceite...baba un poquito de aceite y al acelerar sale un poco, muy poco, de humo...es normal??
Aquí el interior...los sientos están a tapizar...
Si os fijáis en la caja de marchas, también tiene aceite en el engranaje...
Sí, los cables de los limpias son de teléfono (puestos ahora) y quedan realmente bien.
La rejilla de las aperturas también es adaptada, pero también quedó perfecta.
No se le cambiaron los líquidos (el motor si), pero se hará pronto...a ver si estos son los correctos:
Motor: SAE 20W ?
Caja y transfer: SAE 50W
DIferenciales: SAE 90 EP
Se le purgarán también los frenos y el embrague, con cambio de líquidos.
Otra cosa, estuve mirando en Paddok pero no vi piezas para el serie 1, hay otra web dónde las haya?
Aquí vemos que le falta el selector largas/cortas, dónde se pueden comprar estas cosas? ejem...se puede??
Ahora la parte más delicada: Este motor, antes de pararse hace casi 20 años, rajó el bloque. Se reparó y se le hicieron muy pocos kms (300 o 400) con él reparado.
No echa mucho humo la verdad, pero falla un poquito en frío sobre todo. El motor suena bien pero con un ligero toque metálico, quizás alguna valvula...
Peeeero, hay "papilla" en el aceite. Evidentemente el motor se calienta. Ya sabemos que lo más probable es que sea de esa rajada...o de la junta (juntas tiene varias, su abuelo tenía un taller e hizo varias metálicas y las dejó de repuesto).
El caso es que quería saber si hay otra posibilidad de que el aceite entre por otro sitio (si hay un intercambiador de calor o por la bomba), para descartar posibilidades antes de abrirlo.
La bomba que tiene es eléctrica, tampoco es de origen.
De todas maneras se le hará un buen repaso al motor pero es para ir haciéndose una idea...
Bueno, pues ahí queda la presentación con ronda de preguntas, espero que os guste tanto como me gustó a mi y ya os subiré un video para que escuchéis como suena.
Salu2
06/03/2013 9:07 am
Hola,
Ese serie 1 es un 86 pulgadas y el motor es el original, o al menos igual al que debería llevar originalmente. Los 86 no llevaron nunca motor diesel.
La bomba electrica también es original.
Me extraña que sea de 1957, esa matricula es de 1953 o 1954.
La superdirecta se puede poner sin problemas pero me parece que la tapita que te refieres (la que está detras de la palanca de cambios) no es lo que tu dices, esa tapa es para inspeccionar el nivel de la caja de cambios.
En John Craddock tienen algunos recambios de Serie 1.
En cualquier caso, menudo hayazgo, arreglad el motor como se merece y si no aparecen los papeles intentad hacerlo historico.
Un saludo
Raul
Topic starter
06/03/2013 5:04 pm
Gracias Raúl por la aclaración. Sabía que los 86 no llevaron nunca diésel, pero pensé que esta era un 88. Por qué lo diferencias a simple vista? Por el tamaño de las aletas?
Si el motor original era de gasolina, se le cambió en algún momento, ya que el abuelo de mi amigo lo compro diésel, el coche no era nuevo, y le cambió el motor por este, seguramente sabiendo que así fue como salió de fábrica.
La tapa a la que me refiero es la que va en donde iría la palanca de la superditecta, la otra ya sé que es para mirar el nivel de la caja., la que yo te digo va en "vertical"
Miraré en craddok a ver si hay algunas piezas.
Te aseguro que va a quedar como se merece en todos los aspectos
06/03/2013 5:54 pm
Gracias Raúl por la aclaración. Sabía que los 86 no llevaron nunca diésel, pero pensé que esta era un 88. Por qué lo diferencias a simple vista? Por el tamaño de las aletas?
por la distancia entre ejes que es de 86"=2.184 mm
Topic starter
06/03/2013 7:53 pm
Gracias Raúl por la aclaración. Sabía que los 86 no llevaron nunca diésel, pero pensé que esta era un 88. Por qué lo diferencias a simple vista? Por el tamaño de las aletas?
por la distancia entre ejes que es de 86"=2.184 mm
Ya, está claro, pero me quieres decir que viendo una foto distingues 2cm de diferencia entre ejes?
Aún si dijeras que es por las aletas que no son del mismo tamaño (no sé qué diferencia hay pero muy poca) que las del 88, que las tenía mas largas para que entrara el diésel...
06/03/2013 8:06 pm
bueno dos centímetros no pero 5 cm si se notan a demás si pones un coche al lado del otro se ve que en proporción es mas pequeño lo mismo que cuando esta aparcado un s-88 y un defender 90 se nota
cuando tienes esta aficion diferencias cosas que otros pasan desapercibidos ;D ;D ;D
06/03/2013 9:36 pm
De todas formas lo puedes comprobar con el numero de chasis. Si es de 8 cifras y empieza por 471 o 571 se trata de un 86". Tiene muy buena pinta ese series, es todo un tesoro! A disfrutarlo!!
Saludos
07/03/2013 1:30 am
¡Vaya hallazgo!... ¡enhorabuena!
Se trata, con toda seguridad, de un 86 y coincido en que el motor parece ser el original, aunque debe tener algunos cambios. El filtro de aire es el original. La matrícula es de enero-febrero de 1955.
Se encuentran piezas en bastantes sitios. Yo he comprado en Malasia, en Francia, en Canadá, en España y, por supuesto, en Inglaterra, siempre por Internet, especialmente en Ebay. Hay piezas que, por increíble que parezca, no cambiaron hasta 1984 ó 1985. El compañero Pacu tiene en su página web un listado de empresas que venden piezas para los series 1, por ahí se puede empezar. Un día de estos que tenga tiempo intentaré hacer una lista de webs donde he ido comprando piezas.
Es esencial que te hagas con el catálogo de piezas, para usar los códigos en la búsqueda (si quieres puedo mandarte en pdf este catálogo, el manual de taller y el manual del propietario)
Por cierto, si miras en el soporte de la gemela trasera izquierda encontrarás el número de chasis, si no me equivoco debe ser 4713XXXX. En la web del Land Rover Series 1 Club hay una aplicación en la que poniendo el número de chasis te dice el año de fabricación y el modelo exacto.
Aquí estamos a tu disposición para cualquier cosa...
Un saludo.
Migue
Topic starter
07/03/2013 7:40 am
Muchas gracias a los dos, al final aún va a tener un par de años más de los que pensábamos! Miraremos el número de chasis a ver qué pone...aunque es por matar la curiosidad ya que la documentación no creo que tarde mucho en llegar...
Hoy me comentó Álex, mi amigo, que se le va a abrir el motor si o si. La junta de la culata metálica que tiene lleva puesta unos 200kms o menos, si al abrir el motor, si está bien la junta se le puede volver a poner, verdad? Me refiero a que si volverá a sellar bien o habría que cambiarla, ya que si no hay que pedir otra junta empiezan ya a abrirlo en casa.
MigueJerez, tengo el manual de usuario en inglés, no sé si lo hay en español, te agradecería mucho que me mandaras el de taller y el catálogo de piezas. Los tengo delas otras series pero no de éste.
La página de Pacu no la conozco, si me pasas tb la dirección, perfecto.
A ver si se anima Álex y se hace una cuenta y nos lo cuenta de primera mano.
Gracias por la ayuda
07/03/2013 8:18 am
la junta culata lo suyo es otra nueva puesto que ya esta prensada y lo mismo ya no tiene buen ajuste. un saludo
07/03/2013 9:01 am
La forma más facil de distinguir si es 86 u 88 es por la calandra del radiador(siempre que no la hayan cambiado), si tiene 4 agujeros es 86 si tiene uno solo es 88.
Las aletas también son diferentes a simple vista, el tornillo del soporte que tienen en la parte de abajo del lateral está más cerca del paso de rueda en el 86 que en el 88.
La tapa del volante en el 88 es metálica y lisa.
Un saludo
Raul
07/03/2013 11:39 am
ESO ES COMO ENCONTRARSE UN NUMERO DE LOTERIAS PREMIADO.
07/03/2013 11:57 am
Menudo tesoro
La tapa del volante es la original, y al gún cafre se cargó el pulsador de la bocina para levantarla con un destornillador. Esa tapa va cogida a un tubo larguísimo a lo largo de la caña de dirección, sujeto con un tornillo justo antes de la caja de dirección, sale todo el pulsador hasta con el cable.
El eje trasero no sé si es el original. Los Serie I no llevaban palieres flotantes detrás, y ese sí. Los últimos Serie 1 lo tenían como opción. Quizá debió cascar el palier y ante la dificultad de encontrar recambios se fueran a un eje completo de Serie 2, que tiene el mismo desarrollo pero es una cojonésima más ancho.
El motor por tener, tiene hasta el color de los reparados. Los reparados en fábrica ex milicos iban pintados en verde claro.
Hay una empresa en UK especiaizada sólo en motores de serie 1, por hacer te rehacen, dando tú el viejo, hasta el árbol de levas.
Se llaman cox and turner
http://www.coxandturner.co.uk/holding.php
de momento están actualizando la página o sea que sólo e-milio y teléfono, quizá ellos podrían reparar la raja en el bloque
Esos motores siempre hacen ruido algo metálico por su arquitectura al tener arbol de levas lateral y llevar válvulas de admisión en cabeza y de escape en el bloque.
OJO! un punto débil son las válvulas de escape. Los asientos de dichas válvulas se rajan (valen 4 duros) y esa raja, si no se cambian los asientos, te raja asímismo el bloque
También ojo con la bomba de agua y el ventilador. Las aspas tienen un punto débil, se rajan y salen volando. La raja siempre comienza al lado de los tornillos de sujeción. Hubo una época que en el club LR series 1 cada mes había un socio al que le pasaba, y aconsejaban reforzar la unión de las 2 aspas. No sé si se le pueden acoplar aspas de serie 2 o 3 con lo que el problema se solucionaba de raíz.
La bomba de agua sufre mucho y hubo una serie de bombas sub-standard en los años 90 chinas que se rompían. De todos modos, la correa de la bomba de agua tiene que estar poco tensa, pues el cojinete de la bomba está infradimensionado, y las correas actuales tienen mucho más grip que las antiguas.
Los limpias son más modernos pero bueno, no desentonan nada.
Al ser un coche que está tan bien, yo quizá de chapa no lo restauraría, lo dejaría tal cual, tiene una pátina preciosa, y sobre todo, una historia que contar. Quizá algo no será original, pero está tan, tan, tan bien, que sería una pena perdiera su pasado. Ese movimiento, llamado "rustoration", está ganando muchos adeptos en Inglaterra, debido a la abundancia de vehículos sobre-restaurados.
De todos modos, un Serie 1 en España no se ve todos los días, y en ese estado, menos.
Para piezas específicas, Dunsfold Land Rovers tiene muchísimas y muy antiguas (recordemos que tienen un museo con muchos prototipos que ni siquiera la propia LR tiene)
Wadsworth panels refabrica chapa para los Serie1
y la tienda del club land rover Serie 1 ha rehecho las luces, algunos interruptores y además las plaquitas anodizadas de aluminio que van en el hueco motor y también en el interior con el número de bastidor, por si se han perdido o están dañadas.
En fin, disfrutadlo, conservadlo y ponednos los dientes largos...
Felicidades
07/03/2013 2:02 pm
Buenos días Panic, en primer lugar en horabuena por semejante hallazgo. Ahora te toca dejarlo y mantenerlo como se merece, a pesar de que a simple vista está bastante bien.
Tienes piezas de recambio en todos los sitios que te han indicado los compañeros, y un pontón de información de los SERIES I, en la página web del Land rover series one club. está en inglés pero tienes Link con todo lo que te interesa.
Lo primero quítale esos horrorosos pilotos traseros que no son los suyos, yhacen daño a la vista.
Os diré a LANDRAUL y a tí que los Series I, si montaron motores Diesel, esta es la secuencia de modelos y motores del SERIES ONE.
1948-1951 Chasis de 80" y motor 1.6 Gasolina de 50 HP
En 1952 y 1953 motor 2.0L Gasolina
En 1954 Chasis de 86" y 107" (LArgo) con motor gasolina de 2.0 Litros
En 1957 se introduce el motor 2.0 L (Diesel) de 52 HP.
Un saludo y de nuevo enhorabuena.
07/03/2013 5:22 pm
Aquí vemos que le falta el selector largas/cortas, dónde se pueden comprar estas cosas? ejem...se puede??
Hola Panic,
Enhorabuena por el hallazgo!
Como te ha comentado miguejerez, fruto de la restauración de nuestro 80" del 1952 hemos creado un sitio web donde puedes encontrar una lista de suministradores de recambios de Serie I:
https://sites.google.com/site/landroverseriesone/restoration/parts
En particular, el centro de Baquelita del volante que incluye el interruptor de las luces largas es una de las piezas más buscadas, ya que la gente solía romperlo muy a menudo al intentar desmontarlo y no había reproducciones:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=land+rover+series+1+steering+wheel+centre
Sin embargo, no hace mucho que una empresa que remoldea los volantes de los Serie I ha empezado a hacer también reproducciones de ese centro y del pulsador de bocina con la misma fórmula original del material:
http://charlesworthmouldings.co.uk/index.php/land-rover-parts
Si ellos mismos no reproducen el interruptor selector de largas (ref. 217350), de vez en cuando puedes encontrarlos por ebay UK:
http://www.ebay.co.uk/itm/Original-1953-Land-Rover-series-1-steering-wheel-DIP-SWICH-/111022849863
Saludos y suerte!
Paco
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