Que yo sepa, se puede, hay que cambiar, por lo menos:

Pistones, culata y poner bomba inyectora en donde va el distribuidor, también deberás cambiar el colector de admisión. El motor de arranque en los diesel es mas fuerte.

Tal vez cambien las bielas y el albol de levas, pero de esto no estoy seguro.
Aunque seguramente sea mas facil / barato cabiar el bloque entero por uno diesel.

Un Saludo!

Es que aca un 2286 diesel ronda los 3000 euros, y no se puede importar usado. Cuánto puede costar una culata de diesel en España?

No sabía, que escribieses desde el otro lado del atlántico.

La culata completa, se la podrás comprar a alguien de segunda mano por unos 100€
Los inyectores nuevos, cuestan 20 € en Lrseries.com
Los pistones mas de lo mismo, unos 20€ cada.
La bomba inyectora con sus toberas, te saldrá unos 150€ de segunda mano.

Tal vez a alguien del foro le puedas comprar todo lo necesario para convertin tu gasolino en un petrolero  😛 😛 :P, y te lo mande barato. Un motor diesel entero aquí suele costar unos 300-400€.

Otra opción es la de montar un motor 200 Tdi o 300 Tdi sin turbo, que encajan directamente en la caja de cambio.

Un Saludo, camarada!!!!

Mil gracias compadre, ya estoy recopilando todos los precios de los componentes diferentes a ver si es factible

Se quien , hace años, hizo el cambio y, si no recuerdo mal, cambio hasta las bielas. El cigueñal es el mismo. De ahi "para arriba" todo nuevo.

No recuerdo si hizo lo mismo con el motor de arranque.

Y funcionaba bien.

Alfons

y cuanto cuesta mandaros un  motor desde aquí???

y cuanto cuesta mandaros un  motor desde aquí???

Creo que lo ha diho bien claro

Es que aca un 2286 diesel ronda los 3000 euros, y no se puede importar usado. Cuánto puede costar una culata de diesel en España?

Hay muchos paises donde no se pueden importar recambios usados.
Quizas la solucion seria enviarlo desmontado.

Alfons

El problema del envío desmontado es que me cuesta mucho en origen despiezarlo (la mano de obra en Europa es muy cara). Adicionalmente, corro el riesgo de que al entrar por piezas, un inspector de aduanas se enamore y me lo retenga. En realidad no es mucho problema, acá la corrupción sobra para que por unos cuantos euros más me dejen entrar lo que quiera, pero prefiero que todo sea completamente legal.

Hasta el momento esto es lo que se que debo cambiar (por supuesto descarto la bomba y los inyectores, que son per se para el diesel):

Árbol de leva
Impulsadores (acá les decimos así, en inglés es push rod)
Válvulas
Guías de válvulas
Pistones (vienen con su set de anillos)
Bielas
Arranque
Bujías
Controles de leva (valve rocker)
Bracket del arvol de leva (son dos o uno?)

No estoy seguro pero lo supongo:

Múltiple de admisión
Cigueñal (no he encontrado que haya uno para diesel, pero sí he leído que son diferentes en los modelos ingleses, ustedes saben?)

La bomba no se si traer la de Land Rover, que he leído se descompensa facilmente o si usar una de Nissan, que acá no valen nada y dan un poco más de potencia. Saben si el resto del tren motríz es igual al de gasolina?

No he encontrado nada al respecto en ninguna parte, sobre todo porque es para convertir motores Santana, ligeramente diferentes a los ingleses.

Hasta el momento, sin meter la culata, la bomba o el cigueñal, todo va en GBP 492, o EUR 556, una ganga sobre todo porque son sólo partes nuevas. La mano de obra especializada no alcanza a ser 100 euros, así que no es problema, y si me consigo las partes más caras (bielas) de segunda, mejor que mejor. Otra opción que  tengo es conseguir un motor de 5 apoyos, cuya culata puede ser usada por igual en diesel y gasolina.. les agradezco consejos o mejor aún si alguien me puede dar la información de la persona que hizo el cambio.

Otra aclaración: un diesel 2286 en perfecto estado (si es que se consigue en alguna parte, no se de más de 5 en todo el país) en Colombia cuesta alrededor de 3500 euros (no había visto cuanto había caido la moneda), no 3000, de ahí que me parezca una ganga....