lo unico que he encontrado en los post es sobre una reductora que se le salta. Pero sobre caja cambios nada

Me pasa lo mismo con la tercera y a veces con la marcha atras.
Un dia le di con una roca en el chasis y puede que el cambio este un pelin empujado hacia adelante por uno de los trabesaños que va de lado a lado del chasisde mi 109. Puede ser por esto? No se si a alguien le a pasado.
Iban

Ami me pasa algo parecido en un Serie III, que hay a veces que se sale la 1º y tienes que irla sujetando, sino te la escupe. Yo pienso que puede ser de horquillas del cambio , pero puede que haya alguien aui que haya tenido este problema y nos pueda orientas poruq e antes de desmontar el cambio e ir a la aventura.....................Saludos

Cuando una caja, sea de cambios o una transfer, escupe la marcha, lo primero que hay que mirar-porque es lo más fácil y más barato-son los muelles de retenida de los ejes donde están las horquillas selectoras.
DEsarma el suelo de la cabina y el túnel y abre la tapa que se encuentra inmediatamente detrás de la palanca. Miras a ver si los muelles están bien (es decir, no comprimidos)
El eje de la horquilla 1ª-2ª es la de enmedio. Ya de paso comprueba el eje no tenga holgura.
Si no es de ninguna de esas dos cosas, tienes que tirar abajo la caja, porque es debido a desgaste de los engranajes o de los conos de sincronizado

Recupero este post porque este fin de semana, haciendo la “Ruta del 8 de abril” por las tierras de Lalín, mi 88” ha comenzado a tener este mismo problema con la 2ª.

Ya desde hace tiempo costaba pasar de 1ª a 2ª porque esta última no entraba nada bien. (Cuantas veces he tenido que parar y volver a arrancar de nuevo).

Pero ahora, aparte de esto, circulando en 2º hace un ruído a engranajes mal ajustados muy “feo”; si no aguanto la palanca con la mano salta la marcha; y lo más sorprendente: hay momentos en los que ni siquiera necesito pisar el embrague para quitar o meter segunda... 😯

La 3ª también hace un ruído parecido, pero menos intenso, y no salta ni hace nada extraño. Me imagino que, a la larga, terminará haciendo lo mismo...

La cuarta, sin embargo, va más fina que nunca (bueno, alguna vez rasca si hago un cambio rápido). Y la 1ª como siempre.
Me han comentado que pueden ser los sincros que se hayan fastidiado, y que lo mejor será montar otra caja "menos cascada" (porque nueva, va ser que no da la economía). Lo que me extraña es ese ruidillo a engranajes cuando va rodado –aguantando la palanca para que no salte, claro- y el nuevo “cambio automático” que me ha aparecido.

Que será, será?

LO 1º que debes hacer es mirar las hoquillas los alojamientos de las bolas retenedoras muelles y las bolas, si todo esto esta bien pues ya sabes lo que te toca , abrir caja. Yo cuando compre mi 109 pik up se le salia la 2º , pero como tenia otra caja de recambio ni me moleste y la cambie y un dia con tiempo la desmonte y lo que tiene es que un casquillo de bronce que lleva estaba partido en dos ademas de unas arandelas que van detras de los engranes de 2ºy 3º solo era eso, por lo demas la caja estaba en perfecto estado. Desmontar la caja de un series no es tarea dificil. Ir desmontando las cosas en orden y tener un despiece si esque no has desmonatdo muchas. Saludos

Bueno por lo que contais, esta claro qe lo que os pasa es que los piñones de la caja estan ya un poco pasados.
Yo he tenido el mismo problema, cosa que veo normal despues de las palizas que le doy al series.
Lo de las horquillas es pan para hoy hambre para mañana.
Precisamente el domingo me decidí a desmontar transfer pues cuando circulo con el coche se me pone la palanca de tranfer en punto muerto ella solita.
Creo que la tranfer de un series es de las mas simples que he visto en mucho tiempo. He comprando todo nuevo en estanfi porque tenia los piñones muy dañados y mañana me pongo a montar.
Deciros que la tranfer se desmonta en una hora sin problemas y que incluso se puede hacer sin quitar la caja del coche. Otra cosa es la caja de cambios que para desmontarla, si hay que sacarla, pero el desarme es igual de facil que la transfer pero con mas piezas. Solo hay que colocar todo lo que desmontas en el mismo ordeny listo.
Un saludo

Hooola de nuevo!

Alfredo, mi tranfert hace exactamente lo mismo cuando circulo en largas: empieza a rascar un poquito y, de repente, tras! salta a punto muerto y se queda ahí rascando. Pero bueno, con una cincha por detrás de la calefacción amarro la palanca bien fuerte hacia delante y problema solucionado. Incluso hay veces que, después de circular en cortas, se me olvida apretar la cincha y tampoco salta. Va por temporadas...

Lo de la caja ya me lo temía yo. Al fin y al cabo, son 30 años girando y todo tiene su límite. Lo que no me atrevo en absoluto es a desmontarla y repararla yo mismo, que seguro que después sobran la mitad de las piezas! 😀

Esperaremos a que diga "hasta aquí he llegado" y mientras tanto, a mirar por los desguaces, a ver si encuentro una con pinta de poco/buen uso y económica. 😐
A ver si aguanta hasta el verano y, si ya tengo la "nueva", se la cambio cuando esté sin techo, que eso facilita mucho la puñetera operación.

pero saltan las marchas reteniendo o circulando porque no sera lo mismo a mi me
salta la 1 y 2 pero reteniendo y en reductoras no saltan saludos