A partir del 83, se utiliza por primera vez la denominación Santana, y desaparece Land Rover de la marca.
Se desarrolla la serie VI o 2.500 (Santana 2.5), con una cilindrada de 2.495, llegan los ejes anchos, aletines, parabolicas y Turbo, que le da una potencia de 75cv frente a los 64 de las versiones sin turbo. También montan dirección asistida y frenos de disco delante (solo los 109, por lo que deduzco que el tuyo es 109).

no es un 88 corto , similar al 88 especial,y tiene de serie discos delante,direccion asistida y es turbo,del año 85, cuando lo vi me parecio el pariente lejano del defender, ya que tiene ventanillas normales de manivela, no las partidas del 88

Es el que, durante años ha estado vendiendo Santana, justo hasta la aparición del Anibal, su sucesor.

esta es la fiera[img]Ver Imagen: santana_turbo1yo09df.jpg[/img]

Muy bonito.
Sabias que ese coche llevaba turbo, mucho ántes de que a los ingleses se les ocurriera ponerlo. Y dirección asistida, y discos... Es el precursor del Defe.

con un poco de suerte sera mio en unos dias y pondre unas fotos para presentarlo en sociedad ante de transformarlo, en un tragamontes

Hazle fotos antes y durante la transformación. Tablero, motor...
Después es bonito compararlo.
Suerte con el. Y ya sabes, si te arrepientes, aquí estoy yo.

Pues nada,

Entonces será tocayo del mio hasta por el color, je,je... el mio es el 109.

Uns aludín y te lo muevo al foro series.

ADELANTE¡¡¡ con él.

Yo el turbo que probé era el corto y llevaba frenos de disco, asistida y 5 velocidades, y aun era LAND-ROVER SANTANA, los que son solo Santana son los 2.5 y 2500.

Hola:

El turbo no se montaba en el 2500 sólo se montaba en el 2.2

Aparte del 6 cilindros obviamente, yo escogería el 2500 por fiabilidad

Salu2

Bueenas...

Gran Roble, la preciosidad que te ofrecen es el hermano "corto" del de Christian, un "Land Rover Santana 88´ Turbo" perteneciente a la Serie IIIA de Santana. Si te fijas es una evolución intermedia entre los SIII de toda la vida y los SIV (clones de los Defender salvo por la suspensión, la batalla y el motor). Algunos los mal llaman la "Serie Bastarda" 😳 pues coincide con la ruptura de los acuerdos con Solihull, osea, la casa madre. Si te das cuenta, el salpicadero que montan no lo encontrarás en ningún otro Series, ya que es uniforme e incluso monta guantera con tapa... 😯 Si te fijas también en el parabrisas observarás que no lleva las sempiternas trampillas de aireación bajo el parabrisas... (Paradojas de la vida, en el nuevo Def, aunque vienen estampadas, no son practicables... 8) ) . También introducen, aparte del Turbo, mejoras como, dirección asistida, frenos de disco delanteros, ventanillas de manivela, y en los últimos modelos, caja lt85 de cinco velocidades y con una única palanquita para para la tránsfer. Ah, se me olvidaba, también llevan, en sustitución del asiento central delantero, las primeras Cubbybox (Serán un invento de Santana??? 😯 ) Si está bien de mecánica , chapa y chasis, no lo dudes, disfrutarás como un chiquillo con el....

Saludos!!

Au Cacau! 😉

Los 90 y 110 ingleses,ya con suspension de muelles,ejes anchos y frenos de disco,montaron por un breve periodo de tiempo motores 2286 y caja de cambios de 4 velocidases LT95 igual que la de la serie III.

Poco despues montaron motor 2500 diesel y gasolina igual que los nuestros,y la indestructible (salvo sincronizados),caja de cambios LT85 de 5 velocidades igual que los nuestros,a partir del 1990 aparecio el Defender.

Tengo entendido que los nuestros eran mejores que los ingleses (mejor fabricados),eran casi identicos,la unica desventaja eran las ballestas,o ventaja segun se mire).

Para mi el mejor de todos es es Santana 2500 (siempre teniendo en cuenta que es un coche agrario),yo probe uno y lo puse a 110 de marcador en una recta no muy larga,eso con un 2286 es ciencia ficcion,e hice un viaje con otro que entonces tenia 5 años y no baje de 5 velocidad en 40 kilometos ,toda el rato a 100 k/h,poco despues van y lo venden por 500.00 pts sin decirme nada a mi,les hubiese arrancado el corazon,y me lo hubiese comido.

Los Defender eran mecanicamente poco fiables,y de motor muy problematico (hasta la aparicion del motor bmv td5 que dicen es muy bueno),aun asi seguramente era mas fiable el 2500 que cualquier Defender.

Los turbos de primera generacion eran simplemente motores caducos a los que se les injertaba un turbo,y, (no pretendo discutir con nadie),solian dal mal resultado todos,no solo el Land Rover.

Del motor 2500 (basicmente un 2286 con mas carrera) ,los ingleses sacaron tambien la version turbo,no muy bien considerada,

Como dice Roianton santana saco un turbo solamente de la version 2286 cc ,a diferncia de el,yo no escogeria nunca un 6 cilindros,por que un litro de gasoil ya cuesta 200 pts.ademas pronto nuestra unica fuente de recambios nuevos sera solo Inglaterra (pais mas dado que el nuestro a mantener coches clasicos,y no llevarlos al desguace) ,asi que vale mas no apartarse mucho de las versiones inglesas.